这些大牌车说：10年了 你知道这10年我们是怎么过的吗？

先来个装X的开头：

10年时光很快，也很慢

快的时候，能感受时过境迁

慢的时候，能体会时光荏苒

好吧，不装文青了，回到现实。

近几十年的汽车可谓是高速发展，10年前，普通家用车的加速还停留在9秒开外，性能车也不过6秒，7秒的年代，那些年，人们似乎对于车辆没有那种极致、简单的快感，更多的是追求对车辆的控制，与车辆搏斗的刺激。

10年后，不少所谓的钢炮车型出现，相比起驾驶乐趣这种高深的技术，人们更喜欢在简单粗暴的直线加速中获取多巴胺，毕竟这种快感来得更简单，更直接。

10年间，我们的汽车经历了什么，我们消费者得到了什么，选车时的关注点变得怎么样，未来的汽车是怎样的？

10年前，当普通B级车市场还是凯美瑞、雅阁、天籁三车争霸的年代，设计上更加趋向中庸。

其中更是以凯美瑞为首，2010年的凯美瑞跟如今的凯美瑞在尺寸上可以说是明显小一圈，2010款凯美瑞长宽高分别为4825/1820/1485mm，轴距为2775mm。现款在售的凯美瑞长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，无论是长宽还是轴距都比老款凯美瑞更大。

车高由于设计风格的改变，如今的汽车更加偏向运动、低矮的造型，同时随着科技的进步，车身的骨架能够有更高的强度，再加上车厢布局，座椅的填充物质的变化，使得车辆能够使用更加轻薄的材料。车高降低了，但车内空间不会受到压缩。

动力方面的变化也是车辆进步的标志，10年前，凯美瑞还是使用2.4L或2.0L发动机，尾标上还能清晰看到240G还是200G，甚至还出现了油电混合版本，没错，就是现在被碰上神坛的丰田混动。

2.4L的2AZ发动机最大马力167Ps，最大扭矩224N·m，而更走量的2.0L发动机最大马力147Ps，最大扭矩190N·m；油电混动版本的车型同样使用2.4L发动机，最大马力150Ps，配合上105kW的电机共同组成了混动系统，要知道当年的丰田混动系统是需要添加95号汽油的。

当然，当年的排放法规还没有那么严格，2010年的排放要求仅仅是欧洲4号标准，并且发动机大多数使用多点电喷，直喷？还是襁褓中的孩子。

2.4L的车型定位相对高端，使用5速手自一体变速箱，而2.0L车型则使用4AT变速箱，不带手动换挡功能；现款车型的8AT无论是从挡位上还是传动效率上或者是燃油经济性上都有明显的进步。

调校上，即便是丰田的4AT，当年可是有口皆碑的出色，虽然挡位不多，但是换挡的平顺性，变速箱对驾驶者意图的理解程度都是一流的。

同样具有代表性的还有大众的高尔夫，大众高尔夫可以说是大众的“发家车”，毕竟是拉长就是帕萨特，加高就是途观，压扁就是尚酷，可谓是祖师爷级车型，而高尔夫一直以来都保持了大众的“大众车”定位。

现在的高尔夫我们都很清楚，1.4T+双离合，大众号称“黄金动力总成”，并将此运用在大众品牌绝大部分车型上。但你知道10年前的大众吗？

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2010款高尔夫，正值第五代和第六代换代期间，第六代高尔夫强势上市，并借此成为了国民爆款，也是大众全面引进1.4T发动机的元年。

当年，1.4T和1.6L两个排量的车型占据整个高尔夫产品线，1.6L车型主打中低端，而1.4T车型则是为了追求动力表现的消费者提供，并且均有手动版本以及自动版本。

值得一提的是，这一代高尔夫也是首次国产了其图腾车型——高尔夫GTI，当年第五代GTI以全进口的方式销售，加上牌费，购置税等费用，落地将近50万。

同年份的还有三菱EVO，斯巴鲁STI，要是你，你会怎么选？这也是为什么第五代GTI数量少的原因，尤其以三门车型更为稀少。

当年1.4T EA111发动机，最大马力131匹，最大扭矩220N·m，同时期用在中型车凯美瑞上的2.0L自吸发动机也不过147Ps，而整备质量只有1370kg的高尔夫几乎达到同样的动力表现。

2010款1.4T+双离合高尔夫的零百加速时间为9.22秒，在如今看起来似乎不够看，但在当年，这样的表现已经足够强劲，并且由于涡轮的加持，在低转速下的扭矩表现出色，让驾驶员在市区穿梭游刃有余。

但是！当年的双离合变速箱也是该动力总成的BUG，其质量远不如现在的双离合，即便是性能车型GTI上的那套也同样如此。所以当时大众DSG也遭到了不少消费者的投诉。

当然，现在大众的双离合做得已经足够成熟，近些年也除了低速换挡还有些顿挫外，其他问题倒是比较少听到了。此外，高尔夫的1.6L发动机目前已经被全新的1.2T发动机替代，1.4T发动机已经已经能最大输出150Ps，250N·m扭矩，相比起2010款上的131匹，220N·m还是强不少的。

尺寸方面，除了GTI车型，其余车型均为4199/1786/1479mm，轴距为2578mm，而如今现款在售的第八代高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2636mm。尺寸上跟大部分车辆一样，比10年前的车型大了不少，并直接体现在空间表现上。

10年以前，高尔夫还是使用PQ35平台，随着第七代高尔夫的上市，大众MQB平台也逐渐兴起，同时，平台这个概念也逐渐普及。

MQB平台是国人最熟悉的平台之一，该平台下几乎诞生了大众品牌下的绝大部分产品。此外，MQB也是个模块化平台，根据大众介绍，除了前轴到防火墙之间的距离不变外，车辆的长度、轴距、宽度、驱动形式均可改变，并且零件的通用程度相当高，既能够降低车辆的成本，又能够增加车辆的生产效率。

用车体验

除了车辆本身的变化以外，过去10年期间，国人对车辆从懵懂时期逐渐过渡到理智期，对于车辆的要求不仅仅在面子上、品牌上，更重要是用车体验上。

例如，以前我们买车只会关注车辆的配置是否足够多，用料是否厚道等，而如今我们更多关注到汽车的安全性、人机工程学等细节上。

例如座椅是否舒适，承托力是否足够，对腰部支撑如何，对人体后背、肩颈的支撑如何，包裹性如何等一系列关乎用车的细节问题。而这正代表着国人对于汽车的理解越来越深刻。

未来？

随着新能源汽车的崛起，燃油车发展也进入了缓慢期，不少厂家在新能源和传统能源两方面纠结，虽说两者兼收自然是个好办法。

但不是每一个厂家都能承受如此大资金的投入，而且风险也极高，面对政策的改变、大环境的改变或者突破性技术的出现，都有可能改变厂商的路线，而一些小厂就难以承受这种冲击。

此外，按照目前来说，新能源是趋势这是无可否认的，也是无法拒绝的。我们面对新能源应该报以接纳、开放的心态，虽然目前新能源车辆的能源补给不如燃油车方便，但是其使用成本的优势，行驶品质、体验上的优势是很多汽油车无法比拟的，特别是低端的汽油车更是如此。

电动机由于其出力特性，可以使其达到优质的行驶体验。同时，在国家工业产品层面，我国的发动机技术、变速箱技术还是处于初级阶段，想要接近欧美并不是简单通过金钱的堆砌就能实现，还需要庞大的工业基础。

而电动车正是追近这种差距的“捷径”，毕竟我国对电动车电池有世界领先的优势。

智能化

智能化也是未来汽车的进化方向，其中以辅助驾驶为首，目前市面上辅助驾驶最完善的车机莫过于特斯拉，无论是识别能力，芯片的运算能力，还是辅助驾驶的完善度都是最高的，目前特斯拉已经能够实现上下匝道、识别桩桶、自动变道等先进辅助技术，未来配合上高精度地图以及激光雷达，就能够实现更加精确的识别能力。

我国汽车在这方面的发展也非常迅速，各大车企都已经普及自动驾驶技术，尤以新势力车企为代表的小鹏、蔚来等，更是将智能化进行得更为彻底。

俗话说，30年河东，30年河西，早10年欧美国家汽车工业称霸全球，内燃机发展到达顶峰；未来10年是属于新能源的时代，我国汽车工业在这个领域也最有希望完成“弯道超车”，教授对此抱积极态度。随着充电设施、电池技术的进步，新能源车相信能够在某程度上缓解目前的续航压力。