梅溪有座工农桥

梅溪流经上新方村这一段，河水湍急，为了出行，人们想尽一切办法。从渡船到木桥再到水泥桥，上新方人在梅溪见证了他们的智慧和艰辛。今天尝试记录其中一段历史，表达我对那些勤劳淳朴农人的敬意。

上新方村，人口众多，以前一直是靠摆渡过河。到了1964年，船破旧不堪，实在没办法摆渡了。离上新方村不远的草滩里（村名）、破桥头（村名）河段的水比较小，那里都有木桥，方便行走。村干部周文富也想像他们村一样，在上新方建造一座木头和铁索混合搭建的简易桥。

周文富，1929年生，爷爷一辈从梅江溪口周村迁居而来。小时候他是一个放牛娃，后来给地主当长工，50年代到80年代，担任了近30年的村干部。他在任期间，组织村里修桥铺路，办加工厂、农科队、养蚕场，带领村民走向幸福生活。回忆造桥的故事，他记得一清二楚。

1964年，我们动手用铁索和木板组桥。所谓的铁索就是一个个圈圈，大概一斤一个圈圈，一共有1200斤铁索，铁的价格是五毛钱一斤，花费了600元钱。铁索在河两边固定吊起来，每边七根铁索，一共十四根，铁索中间由木头拼凑。

铁索的钱由村（当时叫大队）里掏出，木头的钱摊派到小队，共十四个小队，一个小队出一块树，每一块树裁成相同的长度、厚度的木板。木板绑在铁索上，一个简易木桥就完工了。

造桥好后，大家感觉平时行走比摆渡时方便多了。但是好景不长，大水随时可以冲垮木板。那时候发大水的日子特别多，一遇大雨，木板会散了架般冲到河的下游，笨重铁索倒是可以固定在河的两岸。等雨过天晴，人们又把木板拼凑好，但是另一场大水又把木桥冲垮了。比如今天刚刚把木桥凑好，明天又被水冲垮，这样的日子，反反复复，一年不知要修多少次。

一直到了68年，听说政府要有造桥计划，但是选址没有确定。我听说马上后去找有关部门，争取把桥建在我们上新方村。只要上面有计划、肯审批，哪怕自力更生也要造起来。

68年6月，我因为冤枉的事情得到平反，造桥的事也让我争取下来了。我下定决心造一座牢固、稳定的桥。

第一步：审批

我们去县交通局申请审批，交通局的人员劝我，仅仅凭一个村是没能力造桥的，，河西的一个区三个乡合起来造一座桥，而且是在干河中，目前还没能力；你们靠一个村的力量，而且是有水的河，肯定造不起来。

我说，一定要造，坚决要造。

交通局领导说，你真的要造，可要想想清楚，国家的资金不能开玩笑，造不好要坐牢。

我说，没问题。

他又问我有什么机器设备，潜水bang，三匹头的喷管有没有。

我摇摇头。

机器设备没有，劳动力又少，那怎么行？

我就上报了夸大的数字，只有1500人口，我说了1600；劳动力600，我报了700，其实都是小孩。

他又说，即使有劳动力，下半年还要收粮食，还要做农活，河里还有水怎么行，你还是死了这条心吧？

我说，一定要造。

他说，你这个人呢，皮剥了都是胆。既然你一定要造，那么造价定价1万，只能付款5000，另外5000元你们怎么办。

我说，可以自己筹集。

看我这么坚决，他就和谈论具体方案：造桥好比打仗，一点不能马虎，抽水机等设备一点没有，只能全靠踏水的水车。弄好桥脚是第一步，一个桥脚选定地址后，你们把选定水域的四周用草包、黄土堆起来，围起来，尽量密不透风，不能让外面的河水进来；踏水车摆上去，尽快把水弄干；水干了，趁势挖出沙土，一直挖、一直挖，直到接触到坚硬的岩石；再把凹凸不平的岩石磨平；磨平了，及时在岩石上用沙浆黄石浇筑底部；浇筑以后，再保养八个小时。这些过程都得在连续工作的状态下完成，你们吃得消吗？

我愣了几秒，还是说吃得消。

万一踏水车中途出毛病了，或者水车的撘逍（又名车筋----连接水车的小木条）坏掉了，你就等于零。

我说，这还不简单，到山上把解漆树（一种很有韧性的植物）砍来，把全部的车筋都换掉；水车的背后摇一下，如果有松松垮垮的就替换。

第四代新桥建于2010的前几年

第二步：筹钱

水利局同意了，我们开始筹钱。先开干部会，再是社员会。我苦口婆心，要求大家齐心协力，出钱、出力，第一代造桥，后代会受益、会享福，自己便当、邻村便当。

大家都很支持，自己大队家家户户都捐款，做草鞋老妈妈捐了五毛，草鞋可是一分钱一双，有的捐了两元、三元，有五、六元，七、八元，十来元；其他大队有十五元，二十元，最高三十元；一个叫抚顺（音同）的娘舅捐了50元，后畈大队养鸭子的。那时50元，真是了不得，那时肉才六角四一斤，稻谷六元四一担。最后筹集了2000多元。

第三步：搬石头

钱到位了，我们考虑造桥墩的石头。一开始我觉得挺简单的，石头嘛，附近山上随便开采。结果呢，开采下来的石头拿去化验，不合格，第二次还是不合格，第三次、第四次、第五次，化验了五次都没有合格，

最后在一个偏僻的，叫陆月拢的山上，找到了合格的石头。但是山垅距离我们村有十里路，而且山里没有通往外面的道路，山上坑坑洼洼，有的坑很深，有一人多高。即使开采出来也没办法往外运，第一趟，两人抬一块石头用了整整一天。这时，有人提出要放弃。

我的决心很大，决不放弃，没有路我们自己修。我派了十个青壮年劳动力，把山上杂树砍掉，把挡路岩石搬走，把田缺填平，把凹凸不平地段整顿，十个人用了两天时间就把路修好了。开采石头的人呢，晚上睡到山上；早上三四点钟，搬运石头的人就从家里出发，到了山里天还没有亮。热闹的声音惊动了隔壁的村，他们不知道这么早是在干嘛。

我们用木头做成的杠作为工具，用铅丝绑住长条石，两人抬一块，慢慢往外运。从村里到山里有十多里路，石头又非常笨重。按照正常的工作量，一批人一天能抬一趟就差不多了。可是我们干劲十足，别人刚吃早饭我们已经把第一趟石头给抬出来了。就这样，起早摸黑，我们一天来回搬运三趟。

当搬运出来的石头堆积在梅溪两边，真是非常壮观，人们都非常佩服。交通局的领导来看，也是连连称赞，说了不起，了不起。

第四步：开工

所有准备工作做好，我们十四个生产队长抽签，一共七个桥脚，两个小队承包一个桥脚。

做桥脚之前，先检查水车，我把水车所有的组成部分----赖头，an da（按撘），gu agu（刮骨）、车摆、踏脚，全部请木匠师傅检查一遍。真的像准备打仗。四、五个木匠，检查了很久，旧的全部替换。十四个小队（生产队），准备了十四辆水车，每一个环节都保证不出问题。

在踏水的时候，要抽最好的劳动力，其他农活不许做。抽来的劳动力八个小时后才能休息，一步一脚用力踏。八个小时一班，一班又分两批人马，一批人踏半个小时，换上另一批，半小时休息完，重现换上原来的人，就这样连续工作，歇人不歇车，一歇，水就满进来。

踏水是最辛苦的，有一个桥脚，四辆水车八个人齐齐动手，踏了三天三夜水才干。轮班的时候，用的是吹哨子的方法，一个小队完工了要轮到第二个小队，在一个山岗上吹哨子。大家都很自觉，听到哨子提早二十分钟到场，从没有一个人迟到。一上水车就是八小时，大家真的很辛苦。

当然，交通局派来的工程队也很辛苦，水干了，挖沙，挖平，切桥基，保养，工程队就加班加点，要连续作业。做到第三个桥脚时，他们说要休息一下，没日没夜工作吃不消了。我说趁现在水少，农活少，要一口气完成；水如果弄干了你们一定要及时给我们切好桥脚，哪怕躺在地上也要起来。他们说我们没得吃，没力气。

我们农民没什么好吃的东西，我就问他们番薯、毛芋会不会吃，他们说喜欢吃，我们晚上就给他们烧，一次烧四十斤的大锅。毛芋、番薯香喷喷，当做半夜餐，他们都说好吃好吃。每个小队轮流供应番薯等，这样解决了饿肚子造桥的问题。

就这样，凭借一点一点的力量，打造一个一个桥墩，最深的水潭，踏水整整用了三天。幸好水车没出一点问题，桥的地基-----属于最艰难的一部分，这样完成了。

当然，干活也是快乐的，晚上灯火通明---上面送来了发电机----大家一边唱戏一边干活，很热闹。当然，其他村庄也很热闹，那是赌博热闹。

桥快要完工时，十二月份下了一场大雪，桥面铺了一半，还剩五个桥梁没有彻底完工。那天，我不好意思叫不出口，我脱了长裤，渡河到对岸，把稻草编织的扇搬过去，铺好五个桥墩，盖好桥面，这样桥就不会冻坏了。那刺骨的水扎得我的肉像刀割一样，实在是太冷了，回家的时候我不敢下河，绕了很远的路过桥回家。

最后，桥的成本远远少于预算，总造价大概捌仟元钱。比如沙包，交通局的预算每个沙包使用一次，我们多次重复使用沙包。第一次就好好用，小心用，一个沙包可以围两次桥脚；到第三个桥脚剩下半包，我们还是用；那怕剩下一半的一半，甚至剩下一点点的沙都把它重复利用起来。

大桥主要由我们村里人和工程队合作完成，我们是农民，他们是工人，我就把这座桥叫工农桥。

从开始审批到结束，建造工农桥一共用了五个月。

第四代新桥建于2010前几年

桥造成功了，远近的人们都来观看，其他乡的人们也来参观。我在一个庆祝大会上发了言。交通局曾和我说起的，那座三个乡合造的桥，才切了几个桥脚，那边的区长乡长的等人也来参观。领导批评他们人力、物力、财力远比我们丰富，却一点名堂都没有。

桥造好的第二年，村里发生了一场火灾。救护车就是从工农桥开进了村里，村里烧掉5间房。如果没有这座桥，村里更多的房子受牵连。

但是很多人就发现了，消防车开进来的时候，桥面摇摇晃晃，非常危险，因为车上装有三吨水；灭火后空车开出去，桥好像还可以。

造桥的时候，我们只考虑行走和人力车的通行，还没考虑到开车，平时偶尔开一辆拖拉机，不能满足通车的要求。

第三代煤炭桥建于1972年

1972年，村附近的山上发现煤炭，往外运送煤炭必须要重新造一座能通车的新桥。后来政府出资造了一座更牢固的桥，用了四年的工农桥结束了它的历史使命。

周文富老人92岁了，身体依然硬朗。从他记事算起，梅溪上新方的桥经历了四代：第一代摆渡船，第二代工农桥，第三代是为运送煤炭的桥，第四代就是现在的新桥。工农桥的痕迹已经荡然无存，周文富老人却一点也不伤心，他说，历史总是向前发展，旧桥总会被新桥代替。

可惜摆渡船和工农桥都没留下照片，但那些难忘的日夜，那段自豪且艰苦的岁月，那个坚毅的老人，都会在人们心底留下痕迹。