车企的“十四五”，新能源如何成谋篇之关键？| 汽智
开局之年，谋篇布局之新能源市场
2021年是“十四五”规划开局之年，对于中国车企来讲，当下正是十四五规划的关键时期。近年来，汽车行业面临百年未有之大变局，电动化和智能化浪潮风起云涌，新能源汽车和智能网联汽车得到高度关注。
进入2021年，也就意味着站上“十四五”的新起点，回望过去硕果累累，未来仍充满诸多挑战，汽车产业发展形势依旧严峻。对于中国汽车产业，“十四五”期间将面临政策深度变革、调整，汽车产业链重构，产业进入转型升级的关键时期。对于汽车企业来说，如何谋篇布局“十四五”，明确新一轮五年规划中的目标和重点任务也是重中之重。
2021年两会期间，无论是《政府工作报告》，还是十四五规划和2035年远景目标纲要，均从不同角度、以不同篇幅，围绕新能源汽车这个焦点进行了专门阐述。
为什么国家要如此之重视布局新能源汽车呢？
第一，很显然能源是工业化时代乃至未来发展的基础，能源布局至关重要，化石能源已经无法满足未来需求，必须发展多种新兴能源，汽车链和能源相辅相成，配合发展；第二，绿色环保，碳中和理念，需要更加环保的能源来代替或者稀释化石燃料，这样才能实现可持续发展。因此，新能源将会是未来持续的热点。
新能源汽车的一大关键词就是“续航”。众所周知，中国的充电桩常年处于供不应求状态，近年来充电桩建设开足马力，但仍然远远无法满足用户要求。可以说，充电桩数量的不足，已经成为了遏制产业发展的最大阻力之一，从这点来看，加大充电设施的建设，是促进新能源汽车行业发展的最有效手段之一。因此，十四五期间，充电桩的有效投资仍然有很大的发展空间。
新能源汽车经过几次洗牌，现在已经步入发展正轨，未来几年将会步入快速发展时期，还需要突破包括高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等在内的关键技术。
《政府工作报告》与十四五规划和2035年远景目标纲要围绕着车辆续航、电池回收、供应链自主、配套新基建等方面，对新能源汽车与智能网联汽车提出了新的发展目标，中国汽车行业的新时代正距离我们越来越近。随之而来的电气化与智能化潮流，将会给汽车行业带来新的发展机遇和无限的想象空间。
“十四五”，新能源汽车行业如何前进？
当前，中国已成为世界第一新车产销大国，汽车产业总产值超过10万亿元。但中国目前汽车人均保有量远远低于发达国家水平。随着中国经济的发展、交通状况的改善，汽车消费市场需求将大面积释放，产业前景依旧广阔。
近几年，中国汽车企业的自主创新能力不断提高，尤其在新能源汽车领域，市场规模多年位居世界第一，相关技术长足进步，自主创新能力不断提升，带动中国汽车品牌建设与价值迈上新台阶。
在2021中国汽车论坛上，不少与会专家认为，在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业发展处于世界领先位置，成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。
据了解，中国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一，产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控。截至2021年5月底，中国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。中国新能源汽车市场渗透率也由2020年的5.4%提升到8.7%。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计，到2025年，中国新能源汽车保守市场占有率将超过20%，乐观预期将接近30%。
从中国汽车产业实际情况看，目前不少关键材料、核心部件和高端装备仍然需要进口，还有很多先进技术需要引进，保持开放才能使中国汽车产业保持高质量增长。“十四五”时期，行业企业从技术发展、国际竞争等方面入手，纷纷进行新技术、新产品的研发与生产，积极参与国际竞争，巩固自身实力。
在新技术研发以及核心技术突破方面，有专家建议，相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发；突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题；开展碳化硅功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控；加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示：“后疫情时代，如何优化产业链布局？如何更好地保持供应链畅通？将成为全行业必须要回答的关键问题。”
此外，在“走出去”战略指导下，中国汽车产业也要始终积极加强与国际的交流与沟通，逐步完善国际竞争实力，展现出各自的品牌优势，以开放的姿态参与国际竞争。
“十四五”之企业规划
面对“十四五”的到来，中国一汽、东风汽车、广汽集团等国内主流车企对行业及企业的发展提出了建议和战略规划。
中国一汽明确，在“十四五”期间，将聚焦“电动化、智能网联化、驾乘体验化和安全健康化”关键核心技术和“卡脖子”技术攻关。中国第一汽车集团有限公司副总经理刘亦功表示，随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，亟需尽快建立起具有中国特色的行业标准和法规。
刘亦功也谈到了大家都关注的供应链稳定和安全问题，他说，“汽车行业零件全球采购，对汽车生产成本的降低起到非常大的作用。但是确实在重大事件发生的时候，这种稳定和安全是一个话题，也建议我们国家牵头行业协会，深入研究一下我们汽车链的布局，对关键的问题和环节识别，加快布局，使我们整个供应链更完善、自主可控。”
针对车辆数据问题，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪建议，相关部门牵头建立一个国家交通数据营运中心。“目前，各车企在各自采集数据，但我认为数据共享是最重要的。”曾庆洪表示，“希望各企业数据能够传输到国家交通数据营运中心，共享数据，这样一来，数据应用将更准确、成本更低、效率也将更高。”
东风汽车集团副总经理尤峥提到，虽然在电池、电机方面，我们国家已经有了很大的突破，宁德时代成为电池行业的领头羊，主流企业的扁线、高效高功率电机也都陆续出来了。但今天还有两个重要的课题需要解决：一个芯片问题，第二个是贵金属涨价问题。贵金属主要是国六排放升级后出现的问题，也给汽车行业带来了一定的财务亏损。希望国家能够尽快的出台国七排放标准，使企业能够更早的明确应对路线。
此前，上汽集团提出其“十四五”规划总体目标：至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。此外，上汽集团还发布了“十四五”国际经营战略目标，明确要从国内业务为主，转向深耕国内与拓展海外并重发展。一方面，海外年销量力争达150万辆，占集团整体销量15%左右，年均复合增长率有望超30%。依此推算，上汽集团“十四五”期间整体年销量目标约1000万辆。另一方面，到2025年上汽欧洲市场销量达到30万辆，其中新能源车占比70%-80%。
2020年11月广州车展期间，广汽集团正式发布“十四五”期间“1615战略”，其中总体目标即：“十四五”期末实现达350万辆，市场占有率超12%；全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%。
此外，“十四五”期间，广汽集团还将在智能网联和新能源技术两大领域打造自主研发核心体系。到2025年，传统燃油车混动化比例超20%，新能源汽车产品占整车产销规模超20%（70万辆）。在智能化领域，计划2023年L3级别自动驾驶大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。
“'十四五’期间，汽车产业随着转型升级的不断深化，将全面进入高质量发展期。”叶盛基表示，汽车产业高质量发展一定是基于增强内生动力，这将为未来汽车产业做强奠定基础。叶盛基初步预判，到2025年，中国汽车产销量将超过或者实现3000万辆。
2021年，站在“十四五”规划的新起点上，中国汽车市场“疫”后开端良好。当前，在多领域产业变革同时发生的背景下，汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展的趋势愈加明显。抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，坚持走创新驱动发展道路。以新能源汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，中国汽车行业需继续努力，向世界汽车提出中国的新能源汽车方案。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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