机工机舱打污水。。。下海了，船长、轮机长统统被带走

事件概况

某轮第17航次20XX年6月22日0800靠秦905wf。

22/1412时值班水手发现污油水从透气孔冒出。即通知值班驾驶员，并大声呼喊，船长即发出溢油警报，人员带沙包、木糠、桶、铲等集油工具进行堵下水孔、及集油。

1414已堵住下水孔，制止住往海面流，有约0.03 m3的舱底污水流下海。船长VHF08报秦VTS及海事处，并报总调。

1418放救生艇下去集油。

1420海事局人员到船。

1430救生艇放到水面，但因海面偏S风6级，大浪，无法脱钩，且危险，联系公司派船清污。

1500经海事局人员同意将艇收回。

1430时我看到海面有油花之油带约50×20M。

1600时因风吹，海面有油花油带约200×50M。

22/1715向海事局递交报告。

22/2055船长、轮机长、值班机工在海事局做完笔录回船。

原因分析

1、主要原因是：22/1350时值班机工吴文彪看到艉轴处污水井污水较高，在看到污水舱接近满舱并显示高位报警的情况下，还开泵将舱底污水往污水舱打。在打的过程中又走开去排压载水，造成污水从污水舱的透气管帽（在艉楼甲板左）喷出并漏下海。

2、轮机长管理不到位.，对本轮污水存量心中无数，对污油水没有做到有效监管。

3、三管轮没有与机工很好沟通，机工对污水舱污水存量心中无数，对可能存在的风险不能识别。

经验教训  

1、未经轮机长同意、轮机员的指导，禁止涉及污油水收集、转驳、处理，或任何油料的转驳、并舱。

2、每次抵港前，轮机长应确切知道各燃油舱、污油舱、污水舱存量。

3、轮机部要加强相关人员的移油操作培训，确保熟练操作，防止意外。严格遵守船舶移油操作程序和QSMS相关文件要求。

4、认真学习QSMS文件，建立规章制度，加强人员培训。让全体人员对防污染高度重视，并落实到行动上。