低硫油的问题！是该聊一聊了！（二）
上期说到换用低硫油后，汽缸油的碱值匹配是一个难题，本期通过一组图片讨论碱值过高与过低的表象和影响。
看一组美孚石油公司研究的图片,并针对图片进行解读.
上图为三条集装箱（主机机型：WARTSILA W6X72）不同牌号的汽缸油及注油率的汽缸内部形态比对图
上图为 三条集装箱（主机机型：WARTSILA W6X72）姐妹船汽缸残油化验结果图
研究结果：对于燃油含硫量2.34%-2.80%的燃油，使用碱值较高的汽缸油(BN100)，使用的注油率为0.90g/kwh。根据化验，其汽缸油残余碱值为40mg KOH/g以上。其汽缸内部干净整洁，衍磨纹明显，扫气口干净，无黑斑（低温腐蚀现象）、无擦伤和划伤痕迹，汽缸状态优。2、3号船使用碱值较低的汽缸油，可以看出，其残余碱值越低，汽缸状况越差。同时，1号船相较2,3号船，相同时间内可节约10%的汽缸油。
壳牌公司的研究图片
上图中：前面为使用低碱值汽缸油，可以明显看到，活塞表面积碳严重；后面为换用高碱值汽缸油运行约10天后检查，活塞表面积碳已基本清除，活塞环表面清爽。
通过上面的比较，基本可以明确一个问题：使用过低碱值的汽缸油会影响其清洁性能，造成附着在活塞头及汽缸壁上的残碳及其它污染物难于清除；同时若燃用高硫重油，会造成低温腐蚀现象。
典型使用过高碱值与使用过低碱值活塞表面积碳图片（壳牌公司提供）
如上图所示:前图为使用过高碱值的汽缸油，其在活塞表面沉积大量的灰白色钙状物质（极易造成拉缸和磨粒磨损）；后图为使用过低碱值的汽缸油，其在活塞表面沉积大量的残碳和其它污物。因此并不是碱值越高越好，或碱值低好。
如何找到一个最佳匹配点?业界并没有给出一个明确的概念。据了解，很多船公司目前采取的做法是，低碱值汽缸油运转一段时间，看活塞表面较脏时，再换用高碱值汽缸油运转一段时间就好了。这种做法是否妥当呢？个人以为，也仅是权宜之计，不宜长期采用。
本期通过上述多个比对图片，要明确下述几点：
1.理论上说，使用低硫燃油后应匹配低碱值汽缸油。但另一方面要知道，汽缸油中的碱值不光为燃油中的硫而生，其还有一项清洁汽缸组件的任务。因此减少汽缸油的碱值是一个双刃剑，并不是低点就好。
2.气缸油碱值过量的表像很明显：活塞组件表面有大量白灰色沉积物，表面是干燥的，同时汽缸表面带有硬质颗粒划伤出来的平行直线状拉痕。因此过量的汽缸油碱值也是极具危险性的，但碱值是否过量我们完全可以通过早期扫气道观察组件表面进行识别。
3.汽缸油碱值不足，除可能会造成酸性腐蚀外，还会使得活塞组件上表面结碳严重，但这种结碳较为干燥；要注意区分因燃油质量或喷油设备及汽缸组件密封不良造成的燃烧质量问题导致的脏污区别（这种污物较湿润，漆膜状物质及不完全燃烧附着产物较多，看起非常脏污）