通勤时间超过45分钟的人离婚的可能性更高
译言·译眼看世界
中国城市规划设计研究院4日发布《全国主要城市通勤耗时监测报告》，计算了36个城市的单程平均通勤耗时、城市45分钟通勤可达人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。数据显示，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，而北京的平均通勤距离则达到11.1公里，通勤耗时47分钟，是全国唯一单程平均通勤耗时超过45分钟的城市。
热门话题评论区许多打工人反应真实情况，通勤超一小时的不在少数。当全国有超千万人正承受60分钟以上的极端通勤时，城市居民的幸福感从何而来？耗时耗力换取并不算高的工资是否值得？实例证明，改变通勤方式，就能让一个城市更宜居。
在以绑架和暗杀闻名的城市波哥大，政治家佩尼亚洛萨骑着一辆山地自行车在街道上飞奔。这看起来是不同寻常的一幕。如果是在早些年，在许多波哥大人看来，这趟出行是一次激进的自杀行为——如果你想被袭击、窒息于汽车尾气或者被碾死，那么城市的街道就是你的选择。但佩尼亚洛萨坚持认为事情需要改变。“我们可能无法修复经济。但我们可以设计城市让人有尊严地活着，让人感到富有，让人们更幸福。”
21世纪初，世界上一半以上的人开始生活在城市里。预测到2030年，几乎将有50亿人成为城市人。城市逐渐以汽车为中心重新规划，公共空间和资源基本上已经私有化。这种重组既不公平——只有五分之一的家庭拥有汽车——也很残酷：城市居民被剥夺了享受城市最简单的日常乐趣的机会：欢快地走在街道上，舒适地坐在公共区域中，还有在街道玩耍：波哥大的街头已见不到孩子玩耍的身影，倒不是因为害怕枪声或绑架，而是因为街道由于疾驰的汽车变得十分危险。
佩尼亚洛萨作为市长的第一个也是最具决定性的举动不是针对犯罪、毒品或贫困，而是向汽车“宣战”。他放弃了雄心勃勃的高速公路扩建计划，转而将预算投入到数百英里长的自行车道、一系列的大型公园和步行广场，以及该市第一个以公交车取代列车的快速交通系统（TransMilenio）。他禁止每周开车上下班超过三次。
这彻底推翻了半个多世纪以来指导世界各地城市规划者的理念。在他任期的第三年，佩尼亚洛萨挑战波哥大一整天禁止汽车上路。结果证明，那是四年来第一次没有人死于交通事故，当天住院人数下降了近三分之一，笼罩在城市上空的有毒烟雾稀薄。居民告诉民意调查员，他们对城市生活比过去几年更加乐观了。
平日，佩尼亚洛萨也会骑着自行车去接他儿子放学，父子俩会从学校大门出发，无忧无虑地骑车穿越整个大都市。这在大多数现代城市是难以想象的行为。当太阳落山，将火红的颜色洒在安第斯山脉上，他们沿着宽阔的林荫道弯弯曲曲地前进，然后沿着一条为自行车修建的公路向西行驶。在凉爽的微风中举起双臂，让人回忆起童年时的乡村小路，放学后漫无目的的流浪，那是纯粹的自由。这样的通勤让人感到“这座城市是我的”。
01
极端通勤的每日都是新磨难
社会赤字与城市形态之间有着明显的联系。瑞典的一项研究发现，通勤时间超过45分钟的人离婚的可能性要高出40%。此外，住在市中心外单一功能、依赖汽车的社区的人与住在可步行社区的人相比，更不容易信任其他人。
苏黎世大学的两位经济学家布鲁诺·弗雷和阿洛伊斯·斯图兹将德国通勤者对上班时间的估计与他们对幸福标准问题的回答进行了比较。他们得出的结论很简单：通勤时间越长，快乐的人就越少。斯图兹和弗雷发现，通勤一小时的人要比走路上班的人多挣40%的钱，才能对生活感到同等满意。
另一方面，用长时间的通勤换一个短途步行上班，对幸福的影响与寻找另一半是一样。哈佛心理学家丹尼尔·吉尔伯特这样解释通勤悖论：“随着时间的推移，大多数好的或坏的事情随着我们对它们的适应，而变得不那么好或不那么坏。适应一成不变的事物比适应变化的事物要容易得多。所以我们很快就适应了大房子的舒适，因为房子的大小永远不变。但我们发现很难适应乘车上下班，因为每天都是稍微不同的新的痛苦模式。”
通勤对身心都是折磨的。在城市里开车的人血液里充满了压力荷尔蒙。交通状况越糟糕，身体系统就越会充满肾上腺素和皮质醇，这种提醒你“抵抗或逃跑”的激素在短期内让心脏跳动加速，扩张气道，提高警觉性，但从长远来看，这样的激素增长可能会让人生病。
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动起来更能感受到自由
惠普公司的研究人员让英格兰的实验志愿者们在通勤时戴上电极帽。测试发现，无论是开车还是乘车，高峰时段的乘客比战斗机飞行员或防暴警察面对愤怒的抗议者时承受的压力还大。
但另一组通勤者则报告说，他们感到更加自在——这些人走路、跑步或骑自行车通勤，他们依靠自己的动力。为什么慢一点的通勤比开车更能给人带来更多的满足感？一部分答案存在于人类的基本生理学中。我们生来就是要不断移动的。不动对人的影响就像生锈对古董汽车一样。停止运动的时间太长，肌肉就会萎缩，骨头会变弱，血液会凝结，你会发现很难集中精力解决问题。静止不动不仅仅是一种更接近死亡的状态，它还加速了死亡。
加利福尼亚州立大学的心理学教授罗伯特·塞耶为数十名学生安装了计步器。在20天的正常生活后，实验志愿者们回答了有关情绪、态度、饮食和幸福感的调查问题。结果发现，在志愿者小组中，走路更多的人更快乐。
骑自行车也是如此，而且自行车还有一个额外的好处，那就是即使是最懒惰的骑手也能比走路的人快三到四倍，而且只消耗不到四分之一的能量。骑自行车的人报告说，感觉与周围的世界紧密连接在一起，这种感觉在密封的汽车、列车类的通勤环境中是不可能获得的。
03
多样的通勤方式是未来发展的方向
美国经济学家埃里克·布里顿研究了未来人们如何在城市中移动。布里顿说，城市应该努力拥抱多样性，不仅是在交通系统中，还要在人类的体验中。他建议城市和企业放弃旧的完全围绕单一移动工具的流动模式，而去拥抱新的流动系统，一个我们可以以各种方式自由移动的未来。
"我们都知道旧的流动模式——是你坐在车里，卡在交通拥堵中；是你开车几个小时， 寻找一个停车位。旧时流动模式就像腿脚不好的55岁老人，在雨中等一辆不确定是否会来的公交车。而新的流动系统能带来自由。”
任何一位真正认真建设城市自由的规划者，最终都会去哥本哈根朝圣。在早晨进入哥本哈根的交通高峰期，穿过路易丝皇后大桥，阳光穿过秋天的薄雾，雾气从湖中升起，天鹅游来游去。这座桥在高峰时刻的景象是惬意的。信号灯一变，几百名骑自行车的人一齐出发。他们看起来不像骑自行车的人——他们没有戴头盔，车上没有贴反光标，甚至有些人穿着细条纹的西装，看起来轻松愉快。
城市交通部门的职员林德霍姆列出了统计数据：当天早上骑自行车出行的人比其他任何交通方式的都多（37%）。如果不把郊区计算在内，哥本哈根的自行车骑手的比例达到55%。他们选择骑自行车并不是出于根深蒂固的利他主义或对环境的承诺，而是出于自身利益。“他们只是想把自己从A点带到B点，”林德霍姆说，“而且骑自行车更容易、更快。”
最后再看回佩尼亚洛萨在波哥大的交通改造实验。虽然佩尼亚洛萨的实验也许不能弥补波哥大的残酷和不平等，但那让几乎每个人的生活都变得更美好了。快速交通系统（TransMilenio）运输效率如此之高，以至于汽车司机在城市中穿梭的速度也更快：通勤时间减少了五分之一。街道平静多了。到佩尼亚洛萨任期结束时，事故率下降了近一半，谋杀率也下降了，空气质量也有了很大的改善，波哥大人民变得更健康了。这个城市的乐观情绪高涨——人们更愿意相信生活是美好的，越来越好的，这种感觉是几十年来没有过的。
更多的证据表明，强大的公共交通需要持续的公共投资。通过投资设计城市的方式来重视每个人的体验，可以让城市变得更强大、更有韧性、更幸福和更自由。只要确定好我们的城市是为谁而建。
原文出处：
https://www.theguardian.com/society/2013/nov/01/secrets-worlds-happiest-cities-commute-property-prices
原作者：Charles Montgomery