只卖30万，Model 3也改变不了Tesla的“备胎命”｜深扒
当下Tesla（特斯拉）无疑是电动车的标杆，百公里加速仅有2.9秒的MODEL S P90D更是成为了许多少年的“Dream Car”，但其高昂的定价让很多普通消费者望而却步。
便宜许多的Model 3即将接受预定（3月31日），并将于2017底交付车主。其体积相比Model S要略小一些，一次充电后的有效里程为200英里（约合320公里），最特别的是其价格开始亲民了：仅售3.5万美元，这让很多人开始高唱电动车普及之歌，『Model 3将会占领许多的家庭的车位』。
真的会这样吗？笔者并不这么认为，Model 3很难帮助特斯拉走上普及之路。
你觉得它便宜？其实还是贵
在很多人看来Model 3最大的优势就是价格便宜，但价格优势只是相对于之前Model S和Model X车型，对比传统的内燃机车，依然十分昂贵。
以美国市场为例，有数据显示当前美国市场汽车的平均厂商指导价在3.4万美元左右，这意味着在美国相当数量的新车是低于这个价格的，更不用提美国还有数量庞大的二手车，其占总交易量75%。当前美国市场最畅销的家用轿车丰田凯美瑞，起售价仅为2万多美元。
回到国内市场，其价格同样没有优势。有数据显示，从2012年以来，国内消费者购买汽车时支付的实际平均价格不到17万元。在加上各种税后，Tesla Model 3在中国售价应该会介于30-40万之间，这个价格区间国内消费者更加倾向BBA品牌车型，或者其他品牌B级或C级车。
Model 3对比同价位的大部分汽车最明显的优势或许就是可绕过一些城市的“摇号”问题和养车成本较低，不过比亚迪、腾势等国内厂商的新能源车同样有这个优势。所以，其价格只是看上去很便宜而已，无法成为核心优势。
『电』仍是个老大难问题
当下电动车最为突出的问题就是充电难，这是从电动车诞生以来就伴随着的问题，这个难主要在两个方面，一个是充电慢，另一个就是充电不方便。
特斯拉充电速度对于电动车来说已经相对较快了，其常用几种充电方式时间大致如下（以配备85千瓦时电池版为例）：
High Power Wall Connector固定式充电座：5小时/10小时
Twin Charger 20kW充电器：5小时
Single Charger 10kW充电器：10小时
超级充电站(120KW)：40分钟80%
但这跟几分钟就能加满的内燃机车比，还是慢得有些可怜。
充电不方便，这是特斯拉Model 3普及之路的拦路虎，毕竟加油站还是比充电站多许多的。有人会跳出来说可以在家装充电桩，这对于住别墅和有固定车位小伙伴确实一个相当不错的解决办法，在美国和一些欧洲国家很多家庭也具备这个条件。
不过，国内很多小区并不欢迎车主安装充电桩，重重设卡。有人提出可采用随车移动充电器来给电动车充，以Model 3的续航里程来看，用那玩意通过220V家用电充电差不多也得20来小时，你会用吗？
特斯拉的产能问题
想让特斯拉普及其产能同样是一个问题，通用和福特等美国传统汽车制造商，其一周的产量比特斯拉一年的产量还多。特斯拉CEO Elon Musk曾表示希望在2020年前让电动汽车的年产量达到50万辆，这个数量对传统车厂来说简直轻而易举。
早前特斯拉CEO Elon Musk曾表示Model 3要到2017年才能量产，这需要超级电池工厂配合，而特斯拉超级电池工厂将于今年上半年正式投产，预计在2020年达到产能最大化，最大产能将达到 35GWh/年。这说明特斯拉的电池供应会牵制Model 3的产能，这也从侧面印证特斯拉产能不足。
同类厂商和新技术的竞争
特斯拉Model 3的交付要等到2017年，期间两年其他电动车厂商的进步不可忽视。有专业人士表示“虽然当下Model 3的续航里程有着一定优势，不过随着磷酸铁锂电池等主流汽车动力锂电池能量密度的逐步提升，其他品牌的电动汽车续航里程也会有相应的提升，再过2、3年将会更加逼近甚至超过300公里，Model 3的续航里程卖点会变得越来越不突出。”
举两个例子：
今年CES上亮相的通用雪佛兰Bolt，续航里程约320公里，售价3.75万美元，只比特斯拉贵一点点。
新一代的日产Leaf，预计2017年面世，续航里程预计也是320公里。
像Model 3这类电动车采用的锂电池技术还有很多竞争技术，诸如：燃料电池技术、混动技术、新型内燃机技术等等。
一些车厂正在推广燃料电池技术，这是新的趋势，虽然这个技术还有很多缺陷，但缺陷都是可以解决的，未来这项技术很可能会像锂电池一样，成为又一个环保“救星”。
混动技术在很多人眼中只是旧能源迈向新能源的一个过渡之策，不过其相比纯电动技术显得更稳妥，集合了内燃机车与电动车诸多优势。虽然其有成本高，能量转换产生效率瓶颈，组合设备重量较大等缺点，但依然有普及的可能。今年1月份，丰田知名的混动普锐斯在日本销量达到2.1万辆，成为了日本新车销量冠军和最畅销车型。现在很多车厂都在大力宣传推广采用混合动力传统车型。
传统的内燃机依然在进步，汽车油耗越来低、尾气越来越干净。不久之前马自达公司常务执行董事人见光夫（创驰蓝天技术之父）在一次活动上表示，内燃机还有不少潜力可以挖掘，其还提出内燃机的改善目标：要在实际行驶燃效下，使二氧化碳排放量达到与电动汽车同等的水平。由于市场惯性，内燃机车在未来很长一段时间内，仍是主流与重要的研究方向。
传统势力的阻挡
当前汽车厂商主要销售内燃机汽车，如果电动车普及他们现有的、计划开发的内燃机车怎么办？能源公司生产的柴油、汽油要卖给谁？传统势力占据着诸多社会资源，不会轻易的让电动车大行其道。
还有许多国家油价相当便宜的，对油价并不敏感，这些国家消费者更倾向的是选择内燃机车，而电动车对于他们来说更像玩具而非工具。
并且，还有“汽车文化”的存在，很多美国消费者就对大排量的皮卡车相当执着，新车销量前几名是诸如福特F系列的皮卡。除了皮卡文化之外，传统汽车的“声浪”、汽车改装爱好者都是汽车文化的一部分，Model 3这样的电动车显然不是这些车主的菜。
Model 3注定只属于少部分人，普及为时尚早
总的来说，Model 3对车主的要求没有当初那么苛刻了，但门槛依然还在，其注定会属于少部分人，谈“普及”为时尚早。其更可能成为家庭的第二辆车，即『备胎』，承担一部分代步的功能，以及一些人用来尝鲜的玩具。
还有一部人认为发展中国家的“环保政策”会推进Model 3这样的电动车普及，对此笔者想说的是在短期内想靠推广电动车提高空气质量，不如提高炼油技术、控制生产环节污染、提高成品油质量、减少尾气污染物更实际，况且在很多国家和地区电的产生也不是那么“干净”。