走下神坛的帕萨特，扮演ATM的上汽大众
文丨林嘉浩
编辑丨小叮当
一个极端的事件往往是从一个巨大的变化开始，如果上汽集团、大众集团依旧不决定从顶层改变想法，减配依旧存在，消费者依旧被轻视，那些信仰也会在未来的某一天终究会消失殆尽。
帕萨特可能是第一个不想当“网红”的车型。
去年11月24日中保研的一次碰撞将帕萨特顶上了舆论的最高点，A柱断裂、假人严重受损让帕萨特成为了众矢之的。在经历了上汽大众冷处理以及各个平台的“洗白”之后，帕萨特碰撞门似乎已经成为了一件很久远的事件。
那么在碰撞门发酵超过4个月时间，曾经撞断A柱的帕萨特是否还在神坛之上？中国消费者最大的特点就是健忘，已经忘记不知道哪个车企高管提及的这一句话现在是否还在帕萨特上继续施展着其独到的魔法？
被轻视的消费者，被高估的帕萨特
对于上汽大众而言，对中国消费者最大的尊重不是安全而是价格。
“4.5万元，现在19款的让那么多，国五的车型能够让更多。”当记者来到上海某个上汽大众4S店中问及帕萨特的价格时，上汽大众销售这么向记者表示“已经降无可降了，现在买是最好的时候了。”
但是当记者提起碰撞门事件时，上汽大众的销售其实并没有想象中的那么不淡定。“不担心啊，只要价格让一点下来，其实销量自然会上来的。”在经历了中保研碰撞垫底，假人严重损伤的情况下，上汽大众并没有对产品的安全性进行升级，反而是对公关话术进行了相应的升级。
“其实嘛，凡是国产的车，哪个不偷工减料的？大众已经算做得厚道了，不然怎么会那么多人买帕萨特。”在广州某个上汽大众的4S店中，销售还用唯物主义辩证法和历史唯物主义论向消费者解释着帕萨特的过往、现在以及未来。
“2019年，中国市场为大众集团贡献了40%的销量”迪斯不仅赞扬了中国市场的重要性还点名表扬了大众（中国）CEO冯思翰所带领的团队在中国市场取得的成绩。似乎对他们来说帕萨特减配事件对上汽大众以及大众品牌没有任何的影响。
这是一种从最一线的销售人员到大众集团最高层迪斯的自信，这样的自信是上汽大众乃至大众集团所独有的，而自信的底气就是来自于1985年就开始的神话，这历时超过35年的时间内，帕萨特可以说是中国汽车神坛中最顶级的存在。
作为1985年第一个进入中国的车型：第二代帕萨特被我们熟知为桑塔纳。在那个没有什么车的时代，能够拥有一辆桑塔纳可以说是家族的荣光，而就是从那时开始，帕萨特就开始了中国的神话。
开着桑塔纳，走遍天下都不怕，这是对桑塔纳的赞美，其实更是对帕萨特的信仰。2000年上汽大众引入第五代帕萨特B5进行国产，帕萨特虽然在2011年经历低谷，但是从2011~2018年都是无比辉煌的存在。
从1985年中国第二代帕萨特（桑塔纳）到现在2020款的帕萨特上市，上汽大众变了太多。从原来的皮实耐用到现在即使减配实锤也对A柱以及移位的安全气囊避而不谈，却开始提及标配前后排头部安全气帘。
最重要的是起步价上涨了2500元，中配上涨了1500元，也就是说增加的配置由消费者自己买单，而上汽大众并不会也不愿意去承担本来应该由他们负责的安全配置，帕萨特依旧是上汽大众的利润最大来源，上汽大众也依旧是大众集团保证利润的关键合资公司。
从辉煌到落地，其中的间隔不只是在中保研测试中心那0.1秒的碰撞，而是决定减配把消费者安全不再作为第一要求的那一刻开始。
而上汽大众的不作为和经销商的狡辩不仅是对消费者在安全上的轻视，更是尊严的藐视。上汽大众正在消耗其之前累积的所有口碑，为帕萨特乃至整个上汽大众的未来埋下了不确定的种子。
“夹缝”中上汽大众
近日，大众汽车集团CEO在接受德国当地一家电视台采访时表示，大众目前除了在中国市场以外没有销售或收入，在疫情期间，仍需承担高额的固定成本，每周约为20亿欧元。虽然这样的情况实属特别，但是这也足够体现出中国市场对于大众品牌的重要性。
2019年大众汽车集团全球销量来看，大众汽车集团销量为1097万辆，同比增长1.3%，其中中国市场为大众贡献出423.36万辆，占比高达38.6%。利润层面，中国为大众集团全年营业利润贡献出44亿欧元占比高达25.88%。数据表明，中国市场对于大众集团的重要性不言而喻。
利润对于上汽集团和大众集团太重要了。经历柴油门事件后的大众集团早就把利润作为了第一要素，而在2019年经历上汽通用在三缸机上的失利以及上汽乘用车迟迟不能大规模盈利的困扰，上汽大众成为了唯一的最大利润来源。
既然是中国市场能够提供最多的利润，那么我们就要将利润进行到底。作为德国大众和上汽集团的结合体，两者想要做到的并不是在产品上进行更多的提升，而是如何将利润压榨到最后一滴。
“大家都看着利润，但是利润又不是上汽大众的。”上汽大众内部人士向记者表示。显然大众集团和上汽集团都把上汽大众当做了一个ATM，对于ATM来说最关键的是利润，而不是产品，这是帕萨特以及上汽大众最核心的问题所在。
“我们什么都做不了。”这是上汽大众那些还有良知员工的无奈。产品、品质、体系是一个品牌最核心的竞争能力，但是当上汽大众又加上了一个利润之后，产品和品质开始为利润让路，上汽大众也不再是那个皮实耐用的上汽大众，而是打上了减配标签的上汽大众。
上汽大众并不是不能造好车，只不过当上汽大众的核心员工都纷纷离开，当股东双方都在为利润做着各种的妥协，帕萨特、途观L、朗逸成为了牺牲品，而最大的遗憾还是那些对大众品牌信仰，依旧选择相信的消费者。
一个极端的事件往往是从一个巨大的变化开始，如果上汽集团、大众集团依旧不决定从顶层改变想法，减配依旧存在，消费者依旧被轻视，那些信仰也会在未来的某一天终究会消失殆尽。
不知道迪斯在沃夫斯堡的办公室看着从上汽大众发过来的财务报表是否会带着笑容，不过在上海市嘉定区安亭镇于田路7号上汽大众总部，危机已经变得越发不可收拾。
我是在汽车公社练习27年半的+，我喜欢唱，跳，RAP和汽车。
林嘉浩