“新科鲁兹”上市不到两年,又来一个“全新科鲁兹”?

要把雪佛兰调整到更合理的位置,科鲁兹的旗帜作用则毋庸置疑需要发挥得更鲜明。
科鲁兹又要换代了?当记者近日打开邮箱,看到关于“雪佛兰全新科鲁兹内饰官图发布”的新闻稿时,第一反应是有些懵逼的。要知道,科鲁兹从2009年在中国国产上市后,已经在2014年进行过换代。
上汽通用内部人士接受《汽车公社》记者采访时表示:“这次推出的全新科鲁兹并非是真正意义上的换代车型,和2014款只存在长轴版和短轴版的区别。全新科鲁兹预计会在今年第三季度上市,将和经典科鲁兹以及2014年上市的新科鲁兹并存,一起满足更多细分市场的消费需求。”
泯然众人
说到科鲁兹,这是通用雪佛兰旗下首款真正意义上的全球车型。2009年,在北美深陷破产漩涡之中的通用汽车,加大了在中国市场的押宝力度,将全新中级车科鲁兹投放中国,与卡罗拉、朗逸等当时最热销的中级车对手对抗。
“科鲁兹对我们很重要。目前雪佛兰品牌在国内的车型级别大约只能覆盖35%的市场,科鲁兹上市后,雪佛兰车型型级别覆盖面将达到70%。”时任上汽通用雪佛兰市场营销部部长史蒂夫·贝茨的话道破了科鲁兹的战略地位。
科鲁兹果然不辱使命,在短暂的时间里,迅速成为雪佛兰旗下最有号召力的车型和销量支柱。在全球市场,2011年科鲁兹以69.1万辆荣登全球最畅销车型排行榜第九位,位列紧凑型中级车全球销量第四位,仅次于丰田卡罗拉、现代伊兰特和福特福克斯;而在中国市场,科鲁兹上市后的5年内,长期栖身于月销2万辆俱乐部,并始终占据车销量榜前五名位置,为雪佛兰品牌贡献着半壁江山的销量。
2014年8月,尽管科鲁兹表现依然神勇,月销量继续保持在2万辆水平,但终究到了换代的时刻,而且上汽通用内部对这次换代寄予了相当高的期望。当时上汽通用内部表示,全新科鲁兹上市后,老款将以经典款的方式销售,而两款科鲁兹最终的目标是:月销3万辆,进入紧凑型轿车市场前3名。
彼时市场上最炙手可热的大众朗逸,最高月销量曾经突破3万辆,而福克斯三厢加两厢的月销量也接近3万辆。为了确保新老两代科鲁兹3万辆的目标实现,上汽通用特地投产了位于沈阳的北盛汽车新工厂,年产能达到30万辆以上。
新科鲁兹使用了全新的构架打造,其中99%的零件都是全新设计。外形上的改变见仁见智,但值得一提的是,作为短轴版车型,新科鲁兹不仅长宽高的数据都比经典科鲁兹更小,而且轴距也缩短了23mm。从国人买车“求大”的消费趋势来说,这样的改变有些背道而驰。
记者从一位业内人士处获得的数据显示,2014年新科鲁兹上市之后,其在科鲁兹总销售辆中所占的比重一直非常小。2015年全年,新老科鲁兹总销量实现249,063辆,数字看起来不错,但比起对手,还远远不够。其中2014年款新科鲁兹销量为50,713辆,仅贡献总量的20%。新科鲁兹的乏力表现,未能撑起上汽通用寄望两代科鲁兹冲击3万辆的野心。
科鲁兹的平淡表现,再加上金领结旗下长期缺乏走量的SUV车型,导致2015年雪佛兰在华遭遇大幅下滑。去年全年,上汽通用雪佛兰总共销售汽车636,518辆,较2014年的767,001辆同比下滑17.01%。
全新科鲁兹救场
雪佛兰是美国精神的标志,而科鲁兹则是雪佛兰品牌的名片。“与别克品牌相比,雪佛兰这一两年的发展确实慢了,而对于通用而言,雪佛兰才是最重要的全球品牌,希望通过一段时间的调整,把雪佛兰做到更好。”上汽通用内部人士接受记者采访时如是说。
要把雪佛兰调整到更合理的位置,科鲁兹的旗帜作用则毋庸置疑需要发挥得更鲜明。今年三季度推出的全新科鲁兹,其无论是长宽高或是轴距尺寸,都比2009款的经典科鲁兹还要提升不少,而且在外形上,融合了雪佛兰科尔维特和科迈罗的赛车设计基因,相比2014款变得更加大气硬朗。
在中级车市场整体低迷的2016年,朗逸家族已经数次惊人地登上月销4万辆的高台,而轩逸、速腾等车型的攻势也显得咄咄逼人,科鲁兹亟需改变目前四平八稳的状态。而长轴距版全新科鲁兹的到来,为科鲁兹家族的重振带来了希望。【END】
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