自主品牌需要更多像博瑞一样的产品

如果中国市场能够拥有更多像博瑞一样有实力且受欢迎的汽车产品，那中国汽车工业的发展也就上了一个新台阶。

在刚过去的北京国际车展上，自主品牌发布的新车受到了广泛的赞扬。哈弗H7、传祺GS8、CS95、帝豪GS、瑞虎7、荣威RX5等，大家一致认为这些新亮相的产品无论是在设计、内饰还是做工方面，都较上一代产品有了质的飞跃，甚至可以说能够与当前主流的合资品牌相媲美。

当然在现阶段的产品中，像哈弗H6、帝豪、五菱宏光等一类的产品，他们无论是在产品能力还是在市场表现上都十分优秀，可以说在自主品牌中称得上是标杆产品。正是因为有了这样一群在市场上极具生命力的产品，才让自主品牌在这个拥有千万级年销量的市场中坚守着应有的尊严。

纵观这一类自主品牌“神车”，他们大多数仍然在合资品牌的夹击中，错位求生存。自主轿车和MPV分布在10万以下的水平，随着合资品牌价格的不断下探，生存环境变得更加困难。随着SUV市场的火热，自主品牌倒是以优于合资品牌的反应速度，赶上了这一趟飞速发展的列车，在SUV市场上取得了十足的进步。从SUV 细分市场的排名来看，销量前10位中，自主品牌占据多半，而在整个乘用车市场的份额来看，自主品牌的市场份额已从去年提升了4.4%至38.1%。

然而从最重要也是比重最大的细分市场——轿车市场来看，自主品牌的情况却不太乐观。从公安部公布的2015年前11个月的上牌数据来看，自主轿车下滑了8%，比整体轿车市场2.8%的下滑更加严峻，并且2011—2015年间，自主轿车在市场中的份额由27%持续下跌至了13%，自主轿车市场危机四伏。

这样的市场大背景下，如果能有自主品牌轿车在市场中继续保持高位销量和高位增长，那毫无疑问这样的轿车是受尊敬、受大家赞扬的，这其中就包括了帝豪EC7和长安逸动还有吉利博瑞。而在这一批轿车中，又属博瑞最为显眼，它也是自主品牌中广为人知的轿车产品，揽奖无数，其热销的意义更加非凡。

记得曾经一名汽车行业知名媒体人这样说到：博瑞不断刷新中国品牌中高级车的月销量纪录，5000月销量在中国汽车市场中高级车中的地位，比哈弗H6在车坛SUV阵营中月销3万的意义更重大。而目前，博越上市一年以来，共向用户交付近5万辆，已经成为中国品牌B级车市场当之无愧的冠军。

的确，很多人认为中国品牌向来在中高级车市寸步难行，因为这一市场是合资品牌把守最严密的细分市场，多数合资品牌在这一细分市场布局的产品可以用密不透风来描述，不给其他品牌任何切入的机会。但在这样艰难的市场环境高压下，博瑞能成功切入到17万元这样一个主流合资中高级车的水平，其含金量不言而喻。

更重要的是中高级车是汽车品牌的重要支柱，汽车行业有句话叫“得中高级者得天下”，中高级汽车虽然不是最大量的汽车，但是是整个企业从技术、设计包括到品质整个浓缩的项目，任何一个主流汽车品牌如果没有一个合格的中高级车，那这个品牌很难称之为主流的。也正因如此，在博瑞的影响之下，吉利品牌进入到了最主流的品牌行列，并且影响着之后的一系列产品。博越上市热销，在SUV红海市场大有后来居上的势头；帝豪GS打破SUV传统，跨界风格让市场为之看好。

而在今年的北京车展上，吉利推出了一款行政版博瑞，新车在博瑞的基础上针对外观、内饰、配置进行了多项提升，比如增加了“individual”金色标牌、采用后排独立后座设计、大面napa真皮覆盖、车载冰箱、后排液晶屏等诸多升级，豪华感甚至超越了同级别的豪华品牌产品。如此豪华的设计也让新东方教育集团董事长俞敏洪为之点赞，并成为了博瑞行政版的首位车主。

博瑞行政版是为了满足高端商务人士出行需求而推出的一款车，它进一步丰富了吉利博瑞的产品线，强化其在中高级车市场的竞争力。同时也再次拔高了吉利的品牌形象，为吉利汽车提供更多向上的力量，更加有实力和底气去与合资品牌展开正面竞争。

在本次车展的发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧表示，吉利汽车已经开始全面迈进 “精品车3.0时代”，将成为中国汽车工业发展的分水岭和中国制造业的新名片，并要让Made In China受人尊敬。所以，如果中国市场能够拥有更多像博瑞一样有实力且受欢迎的汽车产品，那中国汽车工业的发展也就迈上了一个新台阶，Made In China将不再是低质低价的象征，将更加被人尊重。而眼下，越来越多的自主品牌企业意识到中高级车的重要性，东风A9、传祺GA8也跟着这样的脚步，用更加优秀的设计和造车品质，你追我赶，不断向前，中国汽车工业的未来可期。 【END】

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