什么才是“技术狂”正确的打开方式？丰田回答了两个字
丰田依旧还是那个丰田，不急不缓，有条不紊地进行着科技的探索——成就自己，也在愉悦他人，曰为“均衡”是也，这才是丰田的“技术哲学”。
论速度，丰田不是最快的那个，论热度，丰田不是最会炒作的那个……在很多人的眼里，丰田可能是最严谨和保守的那个，没有本田那么“技术宅”，也没有大众那么“技术过剩”，丰田的路子一直都很“均衡”，说好听点是“务实”，不好听的那就是“步伐太慢”。所以，在业界常常有这种吐槽，“在大家都在玩自动驾驶的时候，丰田却还在1.2T小排量发动机上较劲，是不是落后太多了？”
然而，当你读懂了丰田一直坚守的“无论有多少知识储备，未经过一线的实地领悟，就没有进步。如果人类依赖机械，变得不再思考，那么，技能将无法进步。”这些像极了格言的信条时，你才会真正发现，丰田其实是一枚”隐形的技术狂”。
隐形的“技术狂”
“车子买了两年半，跑了12万公里，除了正常的保养，换换机油之外，别的就没修过。”深夜，在广州街头打了一辆专车，车主对他的凯美瑞赞不绝口。“我拿这车跑滴滴，平均下来一公里七八毛钱的样子，而我朋友刚买不久的混动版凯美瑞，一公里才两三毛线，丰田的技术真挺厉害的，小毛病基本没有。”
“开不坏的丰田”在业内有口皆碑，哪怕曾经Top Gear三剑客曾经对丰田汽车进行了用火烧、用爆破，从高楼向下砸等各种毁灭性的打击，丰田车型依旧可以启动行驶，正是因为丰田无懈可击的可靠性，让三剑客都头痛不已，因为在技术上找不到批判的理由。
丰田并不像本田、马自达等日系品牌显得那么有个性，但丰田却拥有着自己独特的“处世哲学”——在技术还不完全成熟的时候是不会拿出来大势宣传的。比如说，当1.2T车型跑满大街的时候，丰田才把1.2T发动机搭载在雷凌和卡罗拉上，换而言之，丰田在1.2T发动机的研究已经到位和成熟，丰田甚至连涡轮增压发动机所存在的弊端，也在技术匹配上进行了优化。
丰田喜欢把技术做到极致，这一点从车子最核心的关键技术动力总成系统便可以看出。丰田在动力总成方面实施了“多样化战略”，主要包括混合动力、外插充电式混合动力、燃料电池在内进行全方位开发。而近日，丰田又宣布了将逐步展开电动车商品化的开发工作，并继续将丰田在混合动力系统丰田THS“强混” (Toyota Hybrid System)方面的优势继续扩大。
的确，丰田在动力总成方面具有雄厚的技术积淀。传统内燃机方面，丰田拥有令世人瞩目的1NR-FKE型发动机，该发动机采用了全新燃烧室形状，促使油气混合气在缸内更有效的纵向回转，实现急速燃烧；通过有效的燃烧室温度控制，并采用4-2-1排气歧管实现高压缩比化，并通过配备大幅改良的EGR系统、降低缸内摩擦等手段，最终在现有发动机热效率水平在30%上下的时代，该发动机的热效率达到了38%，创造了现有量产民用车搭载的发动机的新纪录。
在混合动力技术方面，丰田更是这一领域的标杆，混合动力研发历史超过20年，全球销量超过800万辆。丰田从1997年便开始了发布了针对民用市场的大规模量产的混合动力车型，由于普锐斯的良好表现，混合动力车更是成了丰田自身的一个标签，丰田几乎垄断了这一技术的全部专利，并坚持将其普混技术向卡罗拉、雷凌等更低端的车型拓展，惠及更多的消费者。
在FCV上，丰田开创性的将其氢燃料电池技术应用到了量产车上，在众多车企将氢燃料电池技术处于展示阶段的时代，丰田的MIRAI早已在2014年底便在日本本土市场开始销售了。有业内人士表示：“MIRAI至少领先行业内其他品牌10年，已成功将大众等品牌远远的甩在了身后。”可以这样说，当其他品牌能够量产之时，丰田已经走到下一个分水岭上了……
除此之外，丰田还在变速箱技术、直喷发动机技术、小批量生产管理模式等领域拥有自己的“独特建树”。虽说丰田在高精尖的技术领域拥有自己的一席之地，但从成本的角度来说，这些技术并不适用于在价格亲民的产品上推广。丰田就是这样不会玩噱头的隐形“技术狂”，它无论做什么，要么不做，要么就要做到可大规模的普及。
自动驾驶在如今的汽车圈绝对热门，如果哪家车企没有自动驾驶的概念和规划，那么就基本等于和“节奏缓慢”搭上了线。而一直颇为务实的丰田，在自动驾驶技术的宣传上，只能说“蜻蜓点水”，谈不上“大张旗鼓”，果然还是那么“闷性子”的丰田。没有喊出来，不代表没有。丰田的技术储备一直颇丰，目前在硅谷成立了研发中心，正在积极备战自动驾驶。
“均衡哲学”的代表作
出于对成本控制和产品普及角度的考虑，在加上丰田一直以来所信奉的“均衡”哲学，使其对量产车的性能进行了不同程度的“取舍”。换句话说，丰田并不是造不出性能出众的产品，而是更多地站在了消费者的角度进行思考。可能，在某种程度上会显得丰田车少了点激进的个性，但是丰田一直坚守的“均衡”却随影随行，比如说纵横车市多年的凯美瑞，依旧以鲜活的生命力驰骋车市，150万车主的点赞便是对丰田“精益匠心”最好的明证。
正如上文提到的那样，凯美瑞表现的十分均衡、优异、没有明显的缺点，这使得凯美瑞的车主根本不必太费心思去打理。作为丰田旗下的全球战略车型，凯美瑞是“丰田制造”精神下的典型代表，凯美瑞秉承了丰田的均衡、可靠和品质，造就了其“稳重”的品质。
2006年6月17日，由广汽丰田生产的第六代国产凯美瑞正式上市。凭借凯美瑞在全球市场积累的良好口碑，该车一上市便引发了不小的轰动。2006年底，仅仅上市半年之久的凯美瑞便夺得了中高级车的月销量冠军，由此 ，凯美瑞的可靠品质夺得了众多消费者的认可。
凭借其在消费者心中形成的“口碑效应”和“可靠印象”，凯美瑞的增长十分迅速，2007年，凯美瑞夺得批发量、上牌量双冠王。凯美瑞上市81个月后，销量便接近百万，10年便突破了150万辆，成为同级别以最快速度达成150万辆的车型。
不管是面对“雅凯之争 ”，还是后来的天籁、帕萨特、迈腾，凯美瑞的销量表现总能保持稳居前列，成为了一个真正的“长跑冠军”。而凯美瑞的成功，与丰田一直坚持的均衡造车哲学密不可分，凯美瑞延续了丰田“均衡造车”的基因，将这种“均衡”落实在了品质的制造上。不管是处于巅峰时代，还是处于“群狼围堵”的时代，凯美瑞的“极致均衡”的风格从未发生过丝毫的改变，这或许便是凯美瑞能一直处于领先地位的根本原因。
而现如今，凯美瑞在国内已经走过了10年的时间，累积了150万车主，并且还推出了混动版本。丰田领先的混动技术再次让这款产品表现卓越，将其在燃油车时代的良好品质继续延续到了混动领域。
而未来，丰田集团面向全球开发的全新技术平台TNGA（Toyota New Global Architecture）平台即将投入使用，2017年即将推出的全新一代凯美瑞也将基于该平台打造，而且一向以产品性价比与稳定性拔夺头筹的凯美瑞发表了全新2.5L直列四缸发动机，令人震惊的是其最大热效率达达到了41%，再次刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机，丰田不经意之间却是再次站上了世界量产车热效率最高峰。
丰田依旧还是那个丰田，不急不缓，有条不紊地进行着科技的探索——成就自己，也在愉悦他人，曰为“均衡”是也，这才是丰田的“技术哲学”。【END】
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