东风悦达起亚，慢下来才能强起来
文丨罗超
编辑丨小叮当
在充满不确定的2019年，东风悦达起亚正在努力寻找有关“慢下来 强起来”的终极答案。
改变与前进，内省与外延，在充满不确定的2019年，蓦然回首才发现汽车市场早已在分化洗牌中疲惫不堪，那些年被高速增长所掩盖的桎梏在这乱世之中幻化成惊慌与焦虑，侵袭着行业中你们、他们和我们。
城头变幻，大王旗翻转，各大车企一边在反思中求进，一边在适应中求新，每一个努力奋斗的参与者都在为了“活下去”的原始本能而拼尽全力，一场史无前例的市场深度调整开始了……
“慢下来 强起来”的终极答案
与之前那个“黄金年代”不同，这个寒风凛冽、群狼环伺的汽车市场几乎已经不存在任何犯错的可能，从研发制造到渠道营销，从品牌建设到架构调整，极低的容错率使得整个行业都在寻找有关“慢下来 强起来”的终极答案。
这个答案标准不一、形式不定，但对于建立在使用价值上的汽车商品，质量无疑是所有答案的前提。
近期，J.D.Power发布了2019中国新车质量研究SM（IQS）报告，在形形色色的各个品牌以及琳琅满目的车型之中，东风悦达起亚荣获了主流汽车市场新车质量“状元”之位。
这样的结果也是在情理之中，毕竟东风悦达起亚多年来一直位列主流汽车市场新车质量前列。走过高山，穿过低谷，在荣耀与失落之间，东风悦达起亚在产品质量上一直坚守着初心，捍卫着属于韩系车的工匠精神。
这份韩系车特有的工匠精神在现代集团成立之初便已经随着郑周永对于品质的执着追求，深深烙印在企业的灵魂深处。这在现代集团成立之初承建汉城到釜山的高速公路工程时便已是展现的淋漓精致。
在新的历史时期，这股企业文化孕育的精神力量也在不断进化完善，成为韩系车企发展到新阶段不可或缺的竞争手段。
可以看到，在起亚全球的体系背书下，东风悦达起亚从生产技术到质量管理体系都在全方位的迎接着新生。现代化工厂为高品质的产品提供了生产可能性，而全球质量管理系统(GQMS)、制造企业生产过程执行管理系统(MES)、生产完结系统(IQIS)等质管系统则进一步为产品提供了质量保障。
先进、成熟的生产模式不断为砥砺前行的东风悦达起亚持续赋能，正是在这样高品质的追求之下，东风悦达起亚才能在短短的17年时间内快速地从0发展到500万的基盘规模。这背后不仅仅是东风悦达起亚完美踏准了中国汽车市场井喷的鼓点，更是由于其在一代又一代的产品更新换代中不断在改革与完善中将品牌价值融入到产品之中，持续满足了市场对于产品力的实际需求。
站在500万辆新起点，荣耀与骄傲，忐忑与不安，前进还是后退、交织着考验尚未成年的东风悦达起亚。17年的深耕，东风悦达起亚凭借技术优势以及质量把控牢牢占据着中国汽车市场的高地。
从2003年第一辆千里马惊艳市场，到2011年导入K5进入快速成长期，再到2014年来达到64.6万辆的历史巅峰，这一路走来，虽然其间坎坷曲折，但是与这个时代一同成长起来的东风悦达起亚无论是在产品品质还是在技术实力上都有着足够的自信。
“技术宅”的创变之战
在3个月前的全新一代K3上市发布上，东风悦达起亚别出心裁地让车企领导全程退居幕后，使得全新一代K3在一场沉浸式的直播中正式踏上竞争全面升级的中级车市场。
东风悦达起亚知道，想要通过更加年轻化、更易为年轻消费者接受的方式得到市场的青睐，必须是要将年轻人的话语权交还给年轻人。于其让领导在台上夸夸其谈，不如以更加年轻化地方式让消费者直观的感受全新一代K3的产品魅力。
曾几何时，韩方与中国消费者激增的智能化和网联化的需求失之交臂，导致在与竞争对手的市场博弈中对年轻消费群体的把握上逐渐失去了设计、智能互联方面的技术优势。
目前，市场在技术实力层面的竞争又一次达到新的层面，能否形成技术优势俨然已经成为各大车企抵御市场侵袭的最大依赖。从新一代轩逸到新一代卡罗拉纷纷进行了全面升级，依靠“日产智行”以及TNGA架构为产品赋能的日产与丰田，正是此次技术竞赛的代表人物。
而从日系目前强势的市场表现而言，新一轮的技术创新正在进一步释放市场红利，一场有关“技术宅”的创变之战全面展开。
因此可以看到，在新产品的规划上，东风悦达起亚正在努力放弃多代同堂竞争的混乱格局，集中优势重点打造年轻化的精品产品线。
从“Design KIA”刚柔并济的设计元素到技术领先的Smartstream IVT动力架构，从与百度联合开发的车载智能互联系统2.0到超越同侪的配置搭载都在说明，东风悦达起亚正在给予了其产品尽可能地技术支持，以求最大程度的满足中国本土化的市场需求。
全面革新的技术实力正在为东风悦达起亚的复苏注入新的市场活力，在竞争极为惨烈的市场占据一席之地，使得起亚品牌在市场中维持一定的话语权。
2019年赛程已然过半，6月东风悦达起亚全车系终端销售30，563辆，环比大涨31.9%，同比增长27.3%，强劲增速超越行业平均水平。
其中，全新一代K3自5月上市以来，销量迅速破万，成功延续K3车型在中级轿车市场明星车型号召力。这也直接促使东风悦达起亚上半年终端销量累计达到162，679辆。在整体下行的大环境中，东风悦达起亚创造了属于自己的小趋势。
这样的成绩不仅为起亚在竞争与分化的市场基调中暂时稳住了身型，收获到难能可贵的市场机会，也让东风悦达起亚整个价值链体系是收获来之不易的缓冲。
可见，新技术的赋能之下，东风悦达起亚打造的精品化产品线正在进一步释放其市场潜能。一方面，从全新一代K3来看，在东风悦达起亚全新的技术实力支撑下，全新一代K3不仅对帝豪等自主品牌形成了进一步的市场压力，还对英朗等遭遇市场冲击的合资品牌持续形成新品的市场冲击冲击力并且在于朗逸、卡罗拉等头部产品的市场竞争中形成配置优势。
另一方面，以新一代KX5来看，当前多样化的消费需求给予了市场无限的可能，市场不仅仅需要试图满足绝大部分人的大众，或是在均衡发展中使其产品本身的优势尽可能地放大的丰田，市场在日益的裂变汽车环境中呈现出一种血色的竞争希望。
大量开拓细分市场的车型会不断冲击这个多样的市场，而新一代KX5依托于东风悦达起亚的品牌影响力，无论是从产品实力上，还是在其独有的市场定位，都有在这样的市场中参与竞争的独特优势。
东风悦达起亚充分考虑到本土化市场的特殊性，最大限度地满足当前年轻消费者的需求，全新一代K3便有机会与新一代KX5、K5一同重塑起亚的品牌价值，为起亚品牌的复苏奠定良好的市场基础。
诚如此前东风悦达起亚总经理陈炳振所言：“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车，都是专门针对中国市场，为满足中国消费者实际需求而定制的产品。”
合作才能共赢
不仅如此，东风悦达起亚面对市场全面转型新能源也有着颇具竞争力的技术支持。无论是K5插电式混动车型搭载的TMED混动系统，还是一直以来引以为豪的氢燃料电池技术都在宣告着起亚对于新能源市场的蠢蠢欲动，其只不过一直在等待一个成熟的时机。
现代集团对于未来新能源市场的技术布局，从氢能源燃料电池、纯电动汽车、新能源混动汽车，在技术标准上都持有一定的国际话语权。这让东风悦达起亚在市场的深度转型中依然游刃有余。
这样的市场底气不光来自于与盐城一海之隔的首尔，更是由于东风以及悦达两家中方股东对于中国市场特殊性的精确判断，加上两者在战略资源支持、市场层面把控等层面上都给予了起亚落地中国市场的充分条件，这也是起亚在2016年以前能够保持高速增长的关键动因。
而从2018年下半年开始，从首尔到盐城，开始一系列大刀阔斧、刮骨疗毒式的变革，这也为东风悦达起亚的复苏之旅提供了重要动力。在股东三方的通力协作下，东风悦达起亚战略层面正在朝着正确性以及连贯性的方向深入发展。
值得注意的是，在此次变革调整之中，有一个关键点便是围绕本土化的人事改革。
日本的松下幸之助曾说：“企业最大的资产是人，企业即人，造人先于造物。”在市场进入下行期后，来自韩国的起亚更需要借助中方的人才力量，做到对急剧变化着地市场走势有一个更加“中国”的判断，因此在组织调整战略中，中方人员的作用甚是关键。
可以看到，为了能够最有效率的认识中国本土市场作出相应的应对策略，现在在研发端主要由中方自主研发，韩方提供技术支持，最大限度地保证产品在中国市场的落地。并且在组织结构上，也在进行积极的人员调整，在执行层面多选用中方管理人才，进而奠定起亚公司本土化的组织基础。
股东三方良好的合作态度以及常年保持的产品竞争力正使得东风悦达起亚更加适应这个复杂多变的市场并在高端市场中建立起自身的品牌优势。
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罗超