雷诺-日产联盟任命34位高管释放了几层信号？

“在雷诺集团、日产汽车、三菱汽车保留各自的自主性和不同战略的前提下”雷诺官微的表述，也从正面表示了雷诺-日产联盟内部合并的告吹。

记者｜姜鹏

这也许是雷诺-日产联盟历史上范围最广、程度最深以及人数最多的最高管理层层面的一次任命。

据雷诺集团官微显示，将有34位最高管理人员拥有雷诺-日产联盟高管人员的新头衔，其中包括直接向联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩汇报的7位执行副总裁、12位高级副总裁，10位全球副总裁、3位全球总监、1位区域高级副总裁以及1位区域副总裁，涉及整个联盟工程、制造与生产工程以及供应链、采购、质量与客户总体满意度等9个重要团队的组建。

其中，联盟工程方面将由联盟执行副总裁Tsuyoshi Yamaguchi负责， 未来将管理所有工程活动，特别是产品开发，并且将通过共同的关键绩效指标、流程、标准、方法和工具，来提高工程交付能力与效率。联盟执行副总裁Gaspar Gascon也将与其他8位联盟副总裁级别加入新的管理团队，其中包括刚刚日产汽车高级副总裁升任的关润，他将主要负责生产工艺与流程管理。

联盟执行副总裁John Martin将执掌制造、生产工程与供应链部门，负责领导联盟制造、生产工程与供应链管理的融合项目，主要是通过改善交付与提高效率、充分利用联盟资产、优化成员公司的资本支出与制造过程管理，将协同效应最大化。Jose Vicente de Los Mozos、Hideyuki Sakamoto两位执行副总裁携手三位高管将协助John Martin的工作。

采购部门则交由联盟执行副总裁Véronique Sarlat Depotte，同时他也兼任采购及联盟采购部门总裁、总经理，管理整个联盟成员公司的采购行为，并负责挑选和管理联盟的最佳供应基地，以及利用联盟供应商的成长和规模来确保每个品牌拥有可持续竞争力。同时，该部门将积极促进联盟综合意见（OaO）策略的定义和实施，以及技术突破。Shohei Yamazaki、Yukihiro Hattori两位副总裁加入该团队。

Christian Vandenhende将作为联盟副总裁领导质量与客户总体满意度(TCS)团队，负责制定联盟共同质量战略，并在联盟工程开发的项目中推荐措施，协调质量保证流程。包括一位全球副总裁以及一位全球总监进入该团队。

此外，还有5位联盟高级副总裁分别执掌售后服务、业务开发、人才管理、雷诺日产三菱轻型商用车（LCV）业务、首席执行官办公室团队，成立新的团队同时也划分了具体业务。

而这不仅是雷诺-日产联盟历史上高层任命最多的一次，放眼整个汽车历史也实属罕见。

“我们宣布联盟团队将实施下一阶段的融合计划。通过增加收入、节约成本以及采取成本规避措施，联盟将在2022年底增加一倍的年度协同效应，从2016年的50亿欧元增加到100亿欧元。”戈恩认为，此次任命是加速提升联盟成员企业业绩和促进企业成长的又一重要举措，尤其是促成“联盟2022”计划的达成。

去年，雷诺-日产联盟发布了雄心勃勃的“联盟2022”六年发展计划，计划到2022年底将年度协同效应增加一倍至100亿欧元，预计联盟年度销量将超过1,400万辆，总营业额将达到2,400亿美元。这家在去年首次取得全球轻型车销量第一的联盟想要用更高目标刺激自己不断前进。

为了达成目标，联盟内部也在寻找更多的方式来保持强劲的竞争力，强化联盟最高层面的统一管理被戈恩认为是有效措施。在本月初，戈恩就曾宣布，将在采购、工程和制造等领域整合联盟内的高层，从而协调质量、售后和业务发展，也促成了本次联盟层面的高管任命。

此外，这也被部分人士看作为戈恩在离任之前的布局。掌管雷诺-日产联盟多年的戈恩此前就被多次爆出将在今年离职，但接手目前全球第一的汽车联盟对任何人也是一种巨大的挑战。此前，由于缺乏合适人员，也引起了市场对戈恩将继续引领联盟前进的猜测，只是从本次对多个部门、多个位置、多个领域的联盟层面布局，也在某种程度上展示着戈恩会在任期到来后选择离开。