联盟前路未卜，唯利益永生

无论最终结果将雷诺-日产-三菱联盟的命运导向何处，利益永远是不变的选择。

记者｜罗超

“人们把领导者塑造为独裁者，实为歪曲现实，目的则是为了解雇我。”中国的农历新年之前，卡洛斯·戈恩痛斥日产“蓄意”将他赶下台，就是为了阻止雷诺-日产-三菱联盟的进一步整合。日产与雷诺之间的“宫斗”似是愈演愈烈。

尽管雷诺与日产双方都一再重申仍将致力于合作，但戈恩事件以及雷诺与日产在联盟中的“贡献比”矛盾总是会让外界猜测，日产要求“话语权”的迫切心理会否影响日产与雷诺的合作关系进而使得联盟解体？

在暗流涌动之下，两者近日在中国的动作似乎应证了西川广人的那句话“现在还不是讨论改变合作伙伴关系的时候。”

2019年2月4日，中国除夕，日产中国联手雷诺在上海成立了阿利昂斯汽车研发公司，双方各占50%的股份。据悉，该公司注册资本为5500万元人民币，经营范围为汽车、新能源汽车和智能汽车软件和零件的设计、研究和开发；并提供相关的技术咨询和技术服务。合资公司法人代表为雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁浅见孝雄(TakaoASAMI)。

该公司的正式成立表明，在全球汽车市场保持低迷状态背景下，维持联盟关系，完善市场布局，争取市场份额总是会比内部动乱消耗，落得一个“唇亡齿寒”“渔翁得利”的下场要更具吸引力。

事实上，2018年联盟对于CMF模块平台的共享、新能源汽车的研发与生产以及轻型商用车市场的持续深耕，使其在全球范围内取得了不错的收益。数据显示，2018年三家公司合计销量同比增长1.4%，达1075.69万辆，连续两年保持第二排名。销量榜首连续三年由德国大众汽车(VW)占据，丰田汽车列第三。在联盟成员中，雷诺集团2018年的全球销量增长了3.2%，达到388.43万辆。日产汽车在2018年全球销售量为565.37万辆，下降了2.8%。三菱汽车的全球销量为121.89万辆，同比增长18.3%。

而近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将新能源汽车发展提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出“禁止销售燃油时间表”，还上升到具体法律层面，采取了一些“限行”措施。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。这使得新能源市场在全球范围内的急速升温，新能源领域成为关乎各大车企生死存亡的头部市场，这也让新能源的产品研发、市场布局显得尤为重要。

此时，日产与雷诺在上海合资成立新研发公司一是由于上海具有绝对的人才、地理优势，更重要的是，在中国有相比于其他国家更为肥沃的可供新能源市场发展的土壤。这在很大程度上是为联盟的“2022年中期规划”做了必要的技术与市场支撑。

根据2022中期规划，雷诺-日产-三菱联盟将进一步提升共享程度，计划基于4个共享平台生产900万辆汽车，并预测每年的协同效应将超过100亿欧元。此外，按照中期规划，联盟将推出12款新的零排放电动车，以及40款搭载不同级别自动化功能的车型。

对于此规划，西川广人虽然对于其中从平台共享到管理融合的发展方式“需要以某种方式重新审视它”但对于2022年联盟的数量目标则采取了“目前无意重新考虑”的态度。由此可见，日产对于协同加强市场的布局、攻占市场份依然有着强烈的合作意愿。

而此前日产全球计划负责人Philippe Klein也曾表示，戈恩事件没有减慢三家车企共享平台的计划，并表示三家此前已经召开会议敲定了新的共享产品的开发活动，该活动将会延伸到全球范围内。”日产的首席规划官克莱因也表示，在预计未来五年内上市的日产汽车中，“除了一款车型之外，其他所有车型都将与联盟合作伙伴共同分享平台和零部件”。

新任命的雷诺主席让 - 多米尼克·塞纳德的态度也表现得较为正面。在本周他将前往日本会见西川广人从而更多地了解日产管理团队，寻求巩固合作关系的方式，这无疑为修复二者关系，进一步谋划协同效应发出了积极的信号。

在此重要关头，站在新能源红海市场面前，落户上海的新研发公司将成为促进二者缓和关系重要因素。毕竟在全球新能源市场市场中，在雷诺ZOE和日产聆风(LEAF)强强联手下已经在8年间累计销售出了72.5万辆电动车，既有珠玉在前，此时加强新能源市场全球研发能力对于二者来说都是急切且必要的。

不过，与此同时也应该注意到，上海新研发公司的成立对于日产与雷诺之间的不信任态度的促进作用是有限的。在外媒上周公布的雷诺与日产之间的来往信件表明，双方之间存在着信任裂痕。

一方面，雷诺律师在信件中指责日产帮助日本检察机关从雷诺员工那里获取信息，并称这样的行为与联盟协议的精神不符，表达了对日产对该协议的承诺的担忧。

另一方面，日产对于塞纳德出任两家车企的共同董事长是持反对态度，日产方面认为，如果两家董事长由一人担任，那么在双方利益出现冲突时很可能出现管理问题。

但无论最终结果将雷诺-日产-三菱联盟的命运导向何处，利益永远是不变的选择。