一柜难求？运价破万？国家出手了

　　自7月以来，由于中国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。对此，商务部在12月3日的线上发布会上回应称，商务部将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，支持集装箱制造企业扩大产能。

　　商务部新闻发言人高峰称，由于受新冠肺炎疫情影响，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。

商务部将会同有关部门，在前期工作的基础上，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

　　今年以来，为应对新冠肺炎疫情给外贸发展带来的严峻挑战，按照党中央决策部署，国务院先后出台一系列稳外贸政策措施，我国外贸持续回稳向好。中国外贸对保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏发挥了重要作用。

　　根据国家统计局公布的数据，11月我国制造业采购经理指数（PMI）新出口订单指数和进口指数为51.5%和50.9%，比上月分别提高0.5和0.1个百分点，说明内外需求均有所改善。

　　同时，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，国际需求总体不振，产业链供应链循环仍存堵点，贸易保护主义抬头，我国外贸发展仍面临诸多不确定、不稳定因素。商务部将持续扎实推进各项工作，全力以赴实现全年外贸促稳提质目标。

市场延续高位行情运费继续上升，托运人面临更多痛苦

上周，受疫情影响全球新冠疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。多条远洋航线运价有不同程度上升。11月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点，较上期上涨5.7%。随着运价上涨和附加费的增加，亚欧托运人将面临更多痛苦。

上周亚洲至北欧的集装箱现货运价上涨27％，突破2000美元/TEU，承运商计划在12月进一步提高FAK价格。上海集装箱运价指数(SCFI)北欧部分上涨447美元，至2091美元/标准箱，同比上涨170%。地中海港口的SCFI价格也大幅飙升23%，至每标准箱2,219美元，比12个月前上涨了203%。

数周以来，船公司一直在优先考虑将空箱运回亚洲，而不是将设备交付给发货人用于出口，这可能会使箱子返回利润丰厚的回程市场的时间推迟一个月。

CMA CGM上周通知客户，将暂停从英国到亚洲和印度次大陆的所有预订舱，直至明年1月。

上周CMA CGM在中国和美国西海岸之间推出了推出的SEAPRIORITY，一种类似空运头等舱式的套餐服务，解决外贸企业海运出口的痛点：集装箱优先使用权，舱位优先保障权，目的港卸货和车架等等一系列优先使用权。特别值得注意的是，这个收费是在客户原有海运费基础上增加的额外费用。

船公司利润飙升，赚得盆满钵满！

随着市场运力调控，年中时期出现了预测大反转，集装箱海运量下滑，但运费的表现要比此前的预期积极得多。尽管货运量有所下降，中国集装箱运价指数仍比2019年上半年的水平高出7.4%。2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球海运贸易下降了3.4%。但考虑到过去几个月运输量的急剧逆转，这种情况有所改善。9月份的数据已经显示了6.9%的增长。

通过梳理各船公司业绩，2020年第三季度，全球10家主要船公司的营收，仍整体高于去年同期。10家船公司在第三季度全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，去年同期为不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。

整体看来，在营业收入基本保持稳定的情况下，各大船公司都取得了同比几倍甚至几十倍的利润，可谓赚得盆满钵满。

由于旺季来临运输需求增加，爆仓、缺箱、天价运费频现，甚至于运费一天一个价。

海运市场现状如此，今年是不会缓和了，预计一直会持续到春节前后，爆仓、缺箱、高运费将持续。空箱不再是随到随提，船公司已开始不定时、不定量供应，货代由舱位代购模式直接升级转换到为托运人刷单抢柜模式。运价继续上涨已成必然。