【行业动态】GE新型涡桨发动机在捷克进行了全功率和最大转速运转
导读：今年4月份，配备了新型105英寸复合材料McCauley螺旋桨的GE Catalyst发动机在捷克布拉格新测试台上以全功率和最大转速进行了运作。但GE公司高管仍表示其进入公务机动力市场的旅程还处在开始阶段。
位于捷克布拉格CVUT工厂的试验台上GE公司的Catalyst涡桨发动机，带着McCauley螺旋桨在。
随着去年年底新的涡扇发动机投入服役，以及两外2台正在研发的新型发动机，GE公司10年前就开始的进军公务航空动力市场目前似乎一帆风顺。但领导这一计划的GE高管们似乎并不这么看，GE航空事业部副总裁兼商用、通用航空和集成系统总经理布拉德-莫蒂埃（Brad Mottier）谦虚的表示：“我们正处于旅程中，而且我们真正处于的是这一旅程的开始阶段。”
这个旅途在一定程度上开始于为本田公司首款喷气机提供的HF120发动机，以及为庞巴迪挑战者650喷气机提供的CF34-3B发动机。最近GE又推出了一台推力高达18,000磅重的Passport发动机，为庞巴迪全球7500公务机提供动力，并于去年年底通过美国联邦航空管理局(FAA)适航认证。
Passport产品经理Laurence Vigeant-Langlois表示，已经交付了两架庞巴迪全球7500公务机，Passport发动机完全满足甚至超过了指定的油耗，重量，排放和噪音等关键性能参数。“我们已经在这两架飞机的实际飞行中验证了它，”她补充道。
Passport发动机具有类似于CFM LEAP发动机的高性能核心机，以及52英寸的风扇整体钛合金叶盘，以及增压比高达23的压气机，其排放和噪声排放也满足高标准。莫蒂埃表示：“我们这里的一些人开玩笑说，这台发动机真是一个奇迹，因为它既没有吸烟问题，也没有超重。”
GE航空产品服务经理吉姆斯-斯托克（Jim Stoker）表示，随着新发动机的推出，GE也需要有一支精通动力装置的运维团队。斯托克进一步解释说：“我们今天有一个非常广泛的服务和支持网络，我们将以高服务水平（称为OnPoint）支持近3,000台公务机引擎，但我们正在进一步扩大覆盖范围，特别是在我们认为全球7500公务机市场将要发展的关键地区，这些地区包括亚洲，中东和澳大利亚，以及美国和欧洲。我们的服务支持人员已经拥有大量的经验，从一开始就使用Passport。我认为，最终，它在高达20,000小时的全寿命周期内需要的大量支持，这是我们一直致力于无缝进入服务的一部分。”
在Passport发动机投入使用的同时，GE正在开发Catalyst涡桨发动机，这是它的第一台全新研制的涡桨发动机，将为德事隆航空公司的Cessna Denali公务机提供动力。GE航空涡桨飞机事业部总经理Paul Corkery表示，该公司已经捷克和加拿大的试验台上对3台发动机进行了超过1,000小时的试车，以及在一个铁鸟试验台上进行了300小时的带FADEC测试，在-60到125华氏度的寒冷和炎热环境中，进行了超过670个发动机循环。
GE公司的目标就是让这台高达1,600轴马力的涡桨发动机燃料效率提升15%，飞行高度提升了10%。Corkery表示：“到目前为止，我们惊讶的发现....所有的这些性能都满足甚至超出了我们的期望。”
目前，有3台发动机正在测试，第4台发动机也即将加入。他补充说，到今年第4季度，GE公司将在King Air飞行试验台上进行Catalyst发动机测试。
莫蒂埃表示：“我喜欢这款发动机和这个项目，因为它正在使得驾驶舱和飞行控制现代化，就像其它发动机在这个市场中所做的那样，螺旋桨的很多控制功能也被集成到了FADEC种，许多改进的控制调节计划也在不同飞行高度下进行了稳态和过渡态的测试。”
Corkery补充称，GE与德事达的Denali研制计划基本“保持一致”，并正在实现其里程碑。德事隆公司首席执行官斯科特-唐纳利在该公司2019年第一季度的财报电话会议上表示，Denali客机有望在今年进行首次飞行。
初步之外，GE公司还在对其最新发布的新型发动机Affinity进行早期研发，该发动机将作为超音速公务机Aerion AS2的动力装置。Affinity发动机的配置、架构、尺寸和初步设计已经完成。斯托克表示，该发动机通过2个风扇、一个低压系统和一个专有排气系统包裹着GE最受欢迎的窄体发动机核心机。托克同时也是Affinity发动机项目的负责人。
斯托克解释说：“理想情况下，你需要双风扇，以保障超低速飞行下的低旁通比。我们在这里面临的挑战是我们还必须满足商用飞机对噪音和排放的要求。Affinity发动机项目将此视为我们在军用发动机、商用发动机以及公务发动机上研发经验的融合，并且能够实现这一目标并找到合适的平衡，以便我们能够满足超音速性能，同时仍能满足亚音速噪声低等排放要求。”
他补充说，预计下一个里程碑就是2020年GE，波音和Aerion之间的主要设计评审，Aerion公司预计将于2023年进行AS2超音速公务机首次。
即使有三个不同阶段的新发动机，莫蒂埃仍坚持认为这只是GE发力公务机引擎市场的一个开始。他说：“我们正在走上正轨，而且我认为未来你会看到更多公务机引擎。“