场地试雪佛兰开拓者 奶爸也能上山下河
[爱卡汽车 试驾 原创]
我身边有不少朋友曾经开着性能车四处参加聚会，或是开着越野车周末就钻进深山和沙漠肆意驰骋。但他们之间都有一个特点，那就是结婚有宝宝之后都选择卖掉他们的爱车，换上一台7座的MPV保姆车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】，老老实实的做起好好奶爸来。但其实真的大可不必如此，谁说奶爸就必须在激情与温柔之间二选一，小孩子才做选择题，开拓者则全都要。
作为雪佛兰家族在国内的旗舰型SUV，虽然有5座版和7座版可选，但实际上采用2+3+2座椅布局结构的7座车型才是主销力量，我们今天的体验也全部由RS 650T 9AT Twin-Clutch 四驱 7座 擎版来完成。
单从外观来看，RS版本的开拓者绝对算是相当凶狠的那一类。四起的筋线将车身各个面削切出棱角。狭长的车灯犹如眯起来的双眼，冷酷无情，跟家用仿佛没有一丝联系。
21英寸的黑色大脚与车身相当契合，来自米其林的LATITUDE SPROT3系列轮胎也曾装配在保时捷Macan和宝马X5上，运动性出色。
动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。传动系统匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。
开拓者的四驱版车型采用适时四驱系统，拥有舒适、四驱、越野、运动四种驾驶模式。两驱车型拥有舒适、防滑、运动三种驾驶模式。本次场地试驾主要分为越野和铺装道路两方面，我们先来看看在铺装场地内，开拓者的表现如何。
首先进行的是滑轮组测试，开拓者的适时四驱系统在后桥装有两组多片离合器机构，通过压紧其中一组达到释放另一组的目的，两侧车轮的动力传输支持100：0的分配。所以在交叉轴测试中，开拓者毫无疑问的顺利脱困，但是在脱困过程中，电子限滑的介入速度不够快，轮胎空转大约3秒后才能以最大力度完全锁止车轮。
为了增加难度，开拓者还选择在后方拖拽三台开拓者完成交叉轴测试，以模拟在林地中将陷入淤泥的车辆拖出的过程。其实这个实验我想厂商更多的是为了炫耀这套四驱系统最大可输出3000Nm的扭矩。
第二个场地测试项目为麻绳路体验，目的在于通过麻绳制造短波起伏路段，考验车辆悬挂的反应速度以及舒适性。
以时速60km/h快速通过，开拓者的悬挂对于连续的短波纵向弹跳处理的不错，回弹短促且柔和，这与应用了PLV阀系减震密不可分。
在紧急变线环节，开拓者车头良好的响应和准确性帮助车辆快速从左向右完成变线动作。整个车身姿态保持的也不错，侧倾幅度对于一台自重不小的中大型SUV并不算大。或许是速度不够高，ESC车身稳定程序并没有介入工作。
在铺装道路体验过程中，我们可以清楚的感受到开拓者在底盘调教方面的不妥协。作为一台家用车，其没有一味地将悬挂变得柔软去迎合那些后排乘客，而是保留了一定侧向的支撑性和硬朗的回弹，在乘客不觉得颠簸的情况下尽可能的让驾驶员获得更运动的驾驶感受。
开拓者采用了一套智能适时四驱系统，自动模式下在湿滑路面、积雪路面、泥浆和砂石路面上车辆会自动侦测前轮工况，如果察觉到出现打滑，驱动力就会自动分配到后轴，当然开拓者也可以手动选择四驱或两驱模式。作为一辆四驱SUV，本次场地体验怎么能少的了越野，本次越野共涉及四个科目，分别是40°爬坡体验、起伏路体验、侧坡体验和涉水路段体验，表现如何，下面我们一起来看看。
来到越野场地，首先开始的是40°爬坡测试，稳定住油门，将转速保持在2000rpm左右，此时车辆就拥有足够的动力向上攀登，驾驶员要做的就只需要控制好方向盘。
因为大仰角的缘故，此时车内视角只能望天，全景影像就显得特别实用。切换至前置摄像头，可以看到前方的路况，左侧分屏则是上帝视角可以查看车辆四周的情况。
登顶之后开启陡坡缓降功能，此时右脚不需要再控制刹车，全部交给电子系统即可。松开刹车，电子系统将车辆速度维持在5km/h左右，十分轻易的就到达了坡底。不过需要说明的是，陡坡缓降的速度并不支持手动调节，如果嫌慢只能是轻踩油门，不过出于安全考虑，还是全部交给开拓者的电子系统来控制吧。
起伏路体验其实没有太多好说，考验的是悬挂舒适性、车身接近角和离去角以及车身刚性。在这个环节开拓者表现的都不错，在同级别的城市SUV中，算的上中上水准。
侧坡环节考验的是车辆的稳定性，开拓者的车头较重，所以不可避免的需要向右打一些方向来维持车辆行进的轨迹。
在连续交叉轴的体验当中，慢速通过的开拓者在被架起来时，车头下落的比较缓慢，可以看出整个车身重量的分配比较平均。当后轮悬空时即便整个悬挂彻底伸展也距离地面较远，所以应对一般的交叉轴项目没问题，强度再大一些的科目就不太适合了。
通过涉水科目时，车头直接向下入坑，比一般城市SUV更大的接近角帮助开拓者避免下包围被伤到。不算深的淤泥只是令开拓者轻微打滑，随后便轻松的脱离。
全文总结：作为一台奶爸车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】，定位中大型SUV的开拓者无论是5座版还是7座版都能很好的胜任这一份工作。而作为一台四驱的城市SUV，开拓者表现出了比一般竞品更为强大的四驱实力。如果您不想因为孩子而放弃自己对于性能的执著，那么开拓者无疑是鱼和熊掌兼得的一个好选择。