郜永华：饿了么物流笔记（五）

高价兼职。高价兼职从来都是行业毒瘤我相信几乎所有的操盘手也好站长也罢，尤其是懂经营的即配物流操盘手都有切肤之痛，只是有些人甘之如殆，有些人恨之入骨，不管是你恨也好爱也罢，在运营出问题的时候，第一选择往往就是加人，怎么加？最快的就是高价兼职，毕竟好用还能解决当下问题。当用一段时间之后，跟吸毒一样，没想过去戒毒反倒是上瘾了。

高价兼职带来的伤害不仅仅是成本伤害与利润伤害，还包括对站内全职骑手无形中的伤害，这种伤害看不见摸不着，但一定会结果说话。

针对高价兼职行业通行的做法就是，降高价的人效，但说实话，高价的人效哪有那么好降，系统是自动派单的，骑手也是自动接单的，人为的规避远不如系统自动规避来的实在和直接。比如在产品设计中，我们的产品经理们可以分4步：第一，全职骑手和高价兼职骑手的打标；第二，根据标签设置为优先分配至全职骑手；第三，为了方便站点管理层，可以开放站点管理层对全职骑手的接单上限（根据站点不同，设置最大值与最小值——不做具体要求，即非必填项）；第四，为照顾到特殊情况，还需继续添加人工调度这个功能，比如能不合理的进行转单，或者是有意外原因的进行调整。

为了便于系统识别，人工调度的优先级可以调整至第二层级。重点的突出系统的重要性。相信通过这样的产品设计，就很容易解决高价兼职的人效难题。凡是系统能做的，就不要交给人工去做。这也就是在产品的成长的方式里，总体上而言人工驱动总是弱于产品驱动的原因所在。

现在继续谈回高价兼职降人效的问题。要谈这个问题我们必须先深刻的了解高价兼职这个群体，这个群体与我们所有的全职一样，都是为钱而跑，之所以不做全职，也就是看中了兼职来钱快，也没有那么多弯弯绕绕，比如政策的计算等，省去了许多麻烦，关键一点是比较自由和灵活，相当于众包一样。但这个群体跟全职有所有不同，他们基本上都是老骑手，业务精干，所以依据现有的系统自动派单原则，这个群体的背单能力是很强的，你想要降下来，那太难了。

业内通用的做法是，限定时间和限定背单量，比如午高峰或者晚高峰，只限定于10单，10单以后不予结算，这只能称呼为人工干预，不能从平台的角度来营造大环境，毕竟平台的产品设计思路就是运营思路的体现。我想这里面有一个最大的矛盾就在于，平台在产品设计的原型思维上有一个明显的倾向于就在于：客户体验，在即配物流业里面是要追求配送质量，但如果一味地强调配送质量而忽视商的发展尤其是用人环境的发展，最终的伤害的还是客户体验，这是一个反噬的过程。平台的每一个细节变化往往都体现出平台的态度和对商的重视。

从产品经理的角度和运营的角度以及商发展的角度，我的观点是：有没有是一回事，用不用又是另外一回事？这能体现出来也是综合的经营观。

总结起来看，想要破了高价兼职这个局，人为的降低高价兼职的人效基本都是天方夜谭，只能从系统上和思想上破掉，表明平台发展态度，才能真正的让行业良性发展，而不是人为去干或者是商来干，一定是系统来干。

2021年的夏天，我去阿里参加了东南战区的夏季战役启动会，会上听了很多饿了么大佬对饿了么的发展期望，最印象深刻的就是关注和压制高价兼职的发展以及让服务好一点有温度一些，甚至是让饿了么能派送更多东西，比如鲜花，礼品等等，但这些思路如果没有产品设计思路的支持都很难实现，毕竟产品即运营，有什么样的设计思路就有什么样的运营思路。