简单粗暴，直接折断美军中将的颈椎骨，米格23的“辉煌战绩”
1984年4月26日，美国空军中将邦德，驾驶苏制米格23战斗机高空飞行时出故障，在跳伞逃命时却被折断了颈椎骨！
要想战胜对手，就要了解对手的一切，也就是我们常说的“知己知彼，百战百胜”。冷战时期，美苏两个超级大国为了世界争霸，都急于了解对方的武器装备情况。就美国而言，他们不但想方设法从各种渠道搞到苏联不同时期的先进武器装备，更是把这些装备组建成测试飞行队，和美军自己的武器装备进行军事对抗，加深对苏联武器的理解程度，争取最大限度上在战争中打败对手。
倒霉的邦德中将
但，苏联的武器装备和美国的武器装备根本不是一个套路，如果说美军的武器装备是精细化人性化高科技化的结晶的话，那么苏军的武器装备基本上就是自己用着顺手就行，总的来说就是简单粗暴。
这不，当年苏联新出的米格23超音速喷气式战斗机，也被美国人搞到了手。当时来说，米格23还属于比较先进的战斗机，美军自然急于研究它的性能究竟如何，是不是像传说中的那样厉害。
当美军仔细研究了米格23后，有些小失望，和自己想象中牛叉劲还有不小的差距，虽然也有些优点。
那么，美军眼中的米格23究竟是什么样子呢？
太详细的分析就不说了，美军给它送了个不雅的外号，叫飞行棺材。从这个外号就可以看出来，这个米格23在美军的标准里，驾驶这样的战斗机，那是很有可能分分钟要人命的家伙，实在是想不通苏联人居然设计出这样的战斗机，而且竟然还装备了部队。
说了这么多，美国人眼中米格23的致命缺点都有哪些呢？
首先，米格23战斗机的操纵自动化程度不高，最为明显的是，这款战机的可变后掠翼可不是根据战斗需要由电子控制自动变化的，而是需要飞行员人工操作，手动去控制飞机机翼的开合程度，从而调整战斗机的飞行状态。
这对瞬息万变的战场形势来说，不但影响作战性能，甚至可能因为分心，导致飞行员误操作或者失去作战先机。
再者，通过试验研究，美军发现米格23 的可靠性极差，注意不是很差，是极差！无论是它的机载电子设备的布局，还是发动机的稳定性，都和同时期美军的主力装备F14熊猫战斗机相去甚远，在试验中发现米格23战斗机的发动机经常出现异常震动。
最后，美军在研究中还发现，米格23的转弯能力很差，也就是说在大过载状态下米格23将很难实现快速改变航向，和同类型的美军战机相比，这种能力下降了足足一倍！
最终，这款曾经让美国人寝食难安的米格23，成为在美军技术人员和飞行员眼里再无秘密可言的、非常拙劣的“工业垃圾”。
在比较优势下，美军飞行员甚至公开声称，如果开战，我们唯一的希望就是苏联人多造一些类似米格23这样的战斗机，因为不用我们开炮，它自己就会掉下去。
但世界上的事情就是那么的邪门，美国人断定米格23可靠性差，发动机差，而米格23 也十分争气，把它差劲的可靠性淋漓尽致地演绎了一把，不过这代价有点高，因为它杀死了一名检验其可靠性的美军中将！
这不仅美国人没有想到，恐怕米格23的设计者米高扬本人也没有想到吧。
那么，堂堂的美军中将，是怎么被“工业垃圾”米格23战斗机收割了生命的呢？
原来，美国空军系统司令部副指挥官罗伯特·邦德中将，对米格23的高速性能非常感兴趣，禁不住手痒痒，打算在退役前亲自驾驶米格23，体验一下急速的快感和苏联人的简单粗暴。
而他之所以感兴趣，是因为虽然米格23缺点一大堆，但它的高速性能非常优异，高空时速可达2.35倍音速，和美军的F14相当。
但邦德中将显然忽略了米格23的另外一个缺点，那就是在跨声速区域和2倍声速以上这两种情况下，米格23即使没有进入失控状态，也会出现严重的左右摇摆、侧滑等现象。正是这种缺陷，要了邦德中将的命。
当然，邦德中将并不是真的疏忽，是他对自己优秀的驾驶技术相当自信。
因为他有这样自信的资本。
米格23 的的R29发动机
他参加过朝鲜战争，在那里执行过44次战斗任务；在越南战争中，执行的战斗任务更是达到了惊人的213次。在试驾米格23前，他还专门开了两次F111土豚战斗轰炸机，进行定向飞行训练，目的就是为驾驶米格23做准备。要知道，F111的最大飞行速度可是2.5 马赫，比米格23的要高。
但邦德中将在换装课程的选择上，同样犯了致命错误，因为他没有完成操作规程所要求的全部程序，也就是说他飞米格23是违规的。
按照要求，改飞米格23，必须经过以下几个严格的规程：
地面滑行一次、熟悉飞行操作的飞行三次、熟悉机载系统的飞行两次。在顺利完成前述程序以后，并不能立即拥有飞行资格，只能算是有了接受最终飞行前考核的资格。
但邦德中将只进行了最基本操作方面的试飞学习，对飞米格23必须要掌握的步骤，被他直接省略了，自然，他也没有获得处理米格23战斗机故障与险情的知识与能力。
所以说，在驾驶米格23问题上，邦德中将的技能只能是个半吊子。
当时，被美国人搞到手的米格23，大约有十几架，其中有两架是从印度那里搞来的，这位邦德中将体验驾驶的，就是来自印度的米格23。
于是，凭着自己驾驶美制战斗机的经验和对米格23性能的一知半解，1984年4月26日，邦德中将在格鲁姆湖的第6513“红帽子”测试中队,驾驶自己心仪已久的米格23，在一架T-38“禽爪”教练机的伴飞下，上天了，等待他的，会是刺激神经的超级快感吗。
随着发动机的轰鸣和喷射的尾焰，米格23像一只骄傲的大公鸡一样，展翅飞向了天空。
蓝天在上，大地俯瞰。邦德中将此时的心情是无比的美好。米格23很听话，在他的操纵下，完成了几个小动作后，米格23可变后掠翼翼展发生了变化，邦德中将开始加力加速了。
推背感越来越强烈，邦德中将应该能够感受到米格23超强的加速能力了。米格23表现得也像一个乖顺的孩子，在邦德中将的手里迅疾驰骋，一切看起来都很顺利。
此刻邦德中将的内心里，一定像《奔跑》里面唱的那样“速度七十迈，心情是自由自在”，他驾驶米格23要去“追逐雷和闪电的力量”了。
俗话说，乐极生悲，邦德中将的悲剧是从米格23在12000米的高空加速超过2倍声速以后开始的。
前面我们说了，米格23在超过2倍声速以后，很容易出现发动机严重抖动等不稳定情况，这次邦德中将遇到的，是米格23 的发动机无法关闭加力系统，发动机的推力无法减小，只会越来越快。更要命的是，该飞机为防止发动机长时间开启全加力导致超温毁坏的保险系统，也在这个关键时刻掉链子了，保险不保了，只剩下了险。
但此时的邦德中将并没有慌张，毕竟也是老司机了。只见他急忙把机头拉了起来，试图以这样的角度，把速度降下来。但遗憾的是，这样的尝试也失败了，速度并没有丝毫减弱的迹象，依然像脱缰的野马在天空横冲直撞。
这时米格23的可变后掠翼已经完全处于最大后掠状态，也就是说机翼几乎收缩到了最小。已经失去了控制能力，急速飞行的飞机看起来就像一颗子弹，在天空划过，转弯等常规动作，在这个时候根本无法完成。
这个时候，米格23 在2倍以上超音速状态下的左摇右摆和侧滑现象都出来了，如果不能及时控制飞机，那么这架米格23很可能会出现发动机松动、叶片卡滞等重大故障，从而导致飞机在空中无序失控翻滚，最终的结局不是坠毁就是在空中直接解体。
这个时候，老司机邦德中将，几十年数百次美式飞机的飞行经验，在米格23这种不按套路出牌的飞机面前，简直是百无一用，磕碜到家了。
邦德中将，彻底的慌了！
没办法，邦德中将选择了让其永远无法后悔的动作，跳伞！
一般情况下，选择跳伞是需要时机的，最起码是飞机的飞行速度必须降下来，但现在的问题是米格23的速度根本降不下来，要不然邦德中将也不会这样选择。
于是，万般无奈与急躁的情绪充斥了邦德中将的内心，生死有命富贵在天，干了再说！邦德中将拉下了弹射座椅的手柄，弹射座椅瞬间挟裹着邦德中将从飞机上冲了出来，弹射成功！
但且慢高兴，邦德中将也根本没有时间去高兴，因为高速下弹射，在强大的横截面气流冲击力面前，那头盔根本不起作用，一下子就把邦德中将的颈椎骨给折断了，邦德中将魂归蓝天！
而这架米格23，也在无人驾驶状态坠毁了。
但是，这架米格23真的如邦德中将判断的那样无可救药、陷入绝境了吗？
不，还真不是，还有一线生机的，但邦德中将不是事后诸葛亮，他等不及了。
就在他弹射丧命的不久，米格23的的推力就开始逐渐减小，那骇人的速度也慢慢地降了下来，如果邦德中将灵魂可以出窍，一定会大骂这架米格23战斗机三百回合！
事后美军的调查也表明，邦德中将判断出了大问题，这架米格23离崩溃还有一段好远的距离，在坠毁前，已经自行退出了加力状态。
但事情是没有如果的，邦德中将还是折戟沉沙，被米格23夺取了生命。
米格23战斗机在其最主要的使用地中东战场，虽然被对手打下了不少，但也曾经打下十几架以色列战机，还在非洲战场击落过幻影F1C和幻影Ⅲ，甚至有一架F16也在海湾战争期间被其击落，这样的战绩，让米格23看起来还是有点小骄傲的。
但所有的战绩，都没有比让邦德中将命丧黄泉的“战绩”更简单粗暴，更出彩了。