世界一百大港之第26至第30名现状︱阿法牛
世界一百大港之第26至第30名现状
（比雷埃夫斯、营口、瓦伦西亚、马尼拉、太仓）
阿法牛AlphaBull
于瀚清
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报（Lloyd'sList）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛择要编译其中的前30大港，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口。敬请关注。
26比雷埃夫斯（Piraeus，希腊）
比雷埃夫斯港2019年吞吐量：5,648,000TEU，增长15.1%（2018年：4,907,708TEU）
这个希腊港口仍在扩张，自2015年以来增长了70%，现已成为地中海地区最大的港口。（参见《希腊港口前景一片光明︱阿法牛》）
2019年，希腊比雷埃夫斯港创下了560万TEU的记录，成为地中海最大的港口。四年的无阻碍增长意味着比雷埃夫斯港的吞吐量自2015年以来增长了70%。它现在是欧洲第四大港口，也是全球30个最大的港口之一。
2019年，它实现了15.1%的吞吐量增长，这主要得益于中国远洋海运集团的II号和III号码头，这两个码头的吞吐量超过了500万TEU。（中远海控，股票代码601919）
该公司于2016年接手运营，其年报表示，由于海洋联盟和The联盟的成员公司的挂靠，比雷埃夫斯港的吞吐量迅速增长。
2019年，港务局还获得了希腊新政府对其总体规划的批准，该规划包括一项6.1180亿欧元（7亿美元）的新投资。
比雷埃夫斯从欧洲投资银行获得了1.4亿欧元的资金来扶持这些投资，其中的一部分将用于提升集装箱码头的运营设施。
这个港口有可能变得更大。中远海运集团表示，除了批准的计划外，它还希望在该港口投资8亿欧元，最终将其通过能力从280万TEU提高到1000万TEU。
它在年度报告中说：“中远海运港口将努力把比雷埃夫斯港打造成地中海地区重要的集装箱转运港、海陆联运枢纽和国际物流配送中心，并在中欧海陆高速公路和'一带一路’建设中发挥重要枢纽的作用。”
27营口（中国）
营口港2019年吞吐量：5,480,000TEU，下降15.5%（2018年：6,487,000TEU）
营口港股票代码：600317
在与更大的竞争对手大连合并后，这个港口的前景看起来更好了，并且目前正在努力建立其国内网络
营口港被大连港接管并纳入招商局港口（招商局港口股票代码 00144.HK）控股的辽宁港集团旗下后，它的前景应该会有所改善。目前它正在努力摆脱2019年吞吐量下降15.5%的局面。
营口港可接纳第五代集装箱船，它还有四条国际直达航线连接东南亚、日本关东地区和韩国重要港口釜山和仁川。营口港每月有50多个国际航班挂靠。
天津、大连、宁波和上海也有四条国内支线航线连接营口港。通过国内港口间网络，营口港与中国30多个主要港口相连，每月有420次船舶挂靠。
营口利用其母公司的连接，正在努力建立国内网络，最近它增加了新的航线，包括到广东省南部的珠海和虎门，以及到东南沿海的厦门航线。
还有覆盖东北三省和内蒙古东部的多式联运铁路连接。
营口的海铁联运业务稳步增长，今年上半年同比增长了近三分之一。
固定班列列车处理量从每天2800TEU增加到3200TEU。
投资5G技术也是为了进入数字化时代。这项新技术正在其拖船和驳船作业中被实施，并将更广泛地扩展应用到港口其他领域。
营口港预计，5G网络和物联网的应用将改变其业务运营，使其朝着智能港口迈进。
招商局对辽宁港集团的组成港口有什么计划尚待观察，但至少有一个资本充足、经验丰富的大型集团牵头，今后应该有更好的协调。
28瓦伦西亚（Valencia，西班牙）
瓦伦西亚港2019年吞吐量：5,439,827TEU，增长6.1%（2018年：5,128,855 TEU）
这个西班牙港口在2019年失去了它作为地中海主要集装箱枢纽港的桂冠，被希腊的比雷埃夫斯港所取代，尽管它的吞吐量有了健康的增长。
2019年，瓦伦西亚港的吞吐量增长了6.1%，超过540万TEU。
随着中远海运港接管比雷埃夫斯港带来了一系列与这家中国巨头相关的新服务航线，比雷埃夫斯已被提升为该地区最大的枢纽，并且在东地中海稳步建立了基地。
中远海运集团目前在瓦伦西亚也有重要的业务，在诺顿港口集团（Noatum Ports）拥有51%的控股股份，其中包括其在西班牙港口的设施。CSP伊比利亚瓦伦西亚码头，是三个在该港口运营的码头之一，位于西班牙的橙花海岸。
它与地中海航运公司和马士基各自的码头分支机构比邻，即码头投资有限公司（TIL）和马士基码头（APM Terminals）。
就各自控制的运力而言，三大航运公司在瓦伦西亚都拥有既得利益，瓦伦西亚港作为西地中海主要集装箱枢纽港的未来看来是已成定局。
瓦伦西亚港也处于扩展模式。去年，瓦伦西亚港最大的客户地中海航运成为瓦伦西亚港北端第四个集装箱码头的唯一竞标者，该码头将耗资约10亿欧元（合11亿美元）。
该设施将分三个阶段建造。第一期项目计划于2022年开工，将在1100米码头岸线的支持下，初步增加86万平方米的堆场空间。
三期工程完工后，码头面积将增加至130万平方米，码头岸线将伸长到近2公里。
瓦伦西亚港目前的处理能力上限约为550万TEU，但如果TIL的建议得以实现，将在2024年大幅提升，届时新码头计划将接纳第一批集装箱。
29马尼拉（菲律宾）
马尼拉港2019年吞吐量：5,315,500TEU，增长4.5%（2018年：5,085,139TEU）
在菲律宾经济强劲的背景下，马尼拉港的吞吐量继续上升。在菲律宾经济强劲的带动下，它的吞吐量进一步攀升4.5%，至530万TEU，使马尼拉在排名中上升一位，列第29位。
马尼拉是菲律宾港口运营商国际集装箱码头航运公司（ICTSI）旗舰设施所在地，2019年的吞吐量又出现了可观的增长。
对马尼拉码头的需求使ICTSI在为期12个月的马尼拉国际集装箱码头快速实施了一些扩建项目和设备升级。这是它8000万美元资本投资计划的一部分。
2019年年初，MICT交付了四台混合动力轮胎式龙门起重机，不久之后又增加了八台，使用电池和更小的柴油发动机，与标准机型相比，它们的燃油效率提高了60%。
混合式RTG的使用预计将使MICT的碳排放量减少40%，这与ICTSI为减少其碳足迹所做的更广泛努力相一致。
ICTSI还在去年6月增加了一台船岸起重机，使MICT运行的STS起重机总数达到18台。
马尼拉也是马尼拉北港码头的所在地，该码头由同名的马尼拉北港运营。
2019年，长期持有当地运营商股份的公司ICTSI将其持股比例提高至50%，因为它意图在母港获得更多控制权。
马尼拉南部港口的另一个由亚洲码头运营的码头报告说，2019年的增长率为两位数，它同比增长了10%，达到创纪录的130万TEU。
30太仓（中国）
太仓2019年吞吐量：5,152,000TEU，增长1.6%（2018年：5,071,000TEU）
今年，太仓港采取一系列措施减轻新型冠状病毒大流行的影响。
作为长江上最繁忙的集装箱港口，太仓也是世界上最繁忙的集装箱港口上海港的重要支线港口。因此，它的吞吐量变化是中国贸和外贸状况的完美反映。
2018年太仓港吞吐量比上年增长12.4%，2019年在美中贸易战中增长1.6%，2020年前6个月在冠状病毒大流行的背景下同比收缩了10.6%。
现在的问题是如何实现復甦。
2月初，公共卫生危机开始对中国港口的生产造成打击。
太仓港管委会称，3月下旬，太仓恢复了80%的航线和98%的码头处理能力。
今年的目标是保持与2019年吞吐量持平的增长。
实现这一目标的措施之一，就是加大“陆转水”的力度。这一术语指的是吸引太仓附近的货主使用增强型驳船服务，而不是传统的卡车，来拖运货物。
太仓港还开辟了更多的直达航线，连接长江沿岸的河港，以增加转运量。
此外，太仓港表示，它希望成为汽车零部件的贸易和分销中心，这些零部件的生产基地位于太仓以及附近的苏州、昆山和上海等城市。
同时，投资38亿元人民币（5.57亿美元）的四期扩建项目的主体结构已在今年4月份完工。这为港口新增200万TEU的年处理能力铺平了道路，有望在经济復甦真正到来时投入使用。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020