有趣！同一个机器，两位老轨的两种不同视角
导读：倪顺老轨对YANMAR 6EY18（A）L副机的管理做了深刻的剖析，非常实用。之前张文晓老轨也曾在我们公众号发布了一篇原创：细心老轨例析YANMAR副机透平的喘振与排温，尽管讲的更多的是透平，但将这两篇文章一起看的话，对此种副机会有更多认识，进而对工作有所帮助。这将是我们最大的欣慰。文章背后，编者看到更多的是两位老轨的用心和敬业，不断整理、学习、进步，很值得我们学习，不只是工作中。
以下为正文：
一.引言
针对YANMAR 6EY18（A）L发电柴油机（额定功率700KW，额定转速900RPM）使用380cst劣质燃料油极易发生故障，诸如：排烟温度高，排气阀烧损，透平增压器积炭过多，空冷器脏堵，柴油机启动困难，滑油极易混入燃料油变质引起缸套活塞磨损严重等等。只有加强对柴油机的管理，才能尽量不发生或者少发生故障。
二.管理要点之一～每次停车之前换用轻柴油，换油一定得按规定程序进行，千万别出错。
首先应该搞清楚副机的二套燃油管路：
一路是使用380cst燃料油（或者180cst燃料油）。从主机燃料油供油单元来，进入副机机前进油阀总成，然后通过燃油滤器，高压油泵，高压油管，最后通过油嘴喷入燃烧室燃烧，副机未使用完的燃油或者副机不工作时，燃油通过回油管路，到副机机后回油阀总成，回到主机燃料油供油单元的回路循环。全程管路蒸汽伴热管加温达135～145度（180cst燃油的温度是110～120度）。
另一路是使用轻柴油。从轻油日用柜利用轻柴油增压循环泵到副机机前进油阀总成，然后通过燃油滤器，高压油泵，高压油管，最后通过油嘴喷入燃烧室燃烧，副机未使用完或者副机不工作时，轻柴油通过回油管路，到副机机后回油总成阀，回到轻柴油日用柜。
典型故障01:燃料油直接喷入气缸，造成零部件损坏。
某海轮副机启动时，换用的燃料油因为未循环加温，将常温下的380CST燃料油直接喷入燃烧室，造成燃烧腔室内渣油粘着，进、排气阀阀杆和导套卡死，进、排气阀阀面渣油粘着，引起进、排气阀烧损，透平增压器结炭过多堵死，排气温度急剧升高的恶性事故。
典型故障02:轻柴油和燃料油相互混入。
某海轮副机因为换油不慎，将燃料油混入到了轻油日月柜，致使轻油日用柜轻柴油遭到了污染。
典型故障03:换油不慎，供油不足，引起发电机跳闸，造成全船停电。
某海轮由于轮机员未按轮机长指示和公司相关的操作规程操作，致使发电柴油机因为供油不足，选成发电机跳闸，全船跳电的故障，幸运的是及时恢复了供电，重新启动了主机。虽未造成事故，但也应该引起足够的重视，避免发生类似的低级错误。
典型故障01、02、03的解决方案都是：加强检查，严格执行公司的相关操作程序。
三.管理要点之二～副机使用380CST燃料油，各项检修工作的检修周期应该大大缩短。
由于380CST燃料油含硫量和含杂质较高，特别是含铝钒等磨料杂质，容易造成排气阀烧损，高压油泵柱塞套筒卡死或者过度磨损引起内漏严重。因此，副机的气阀间隙调整；油头的泵压雾化检查；进、排气阀的检查，研磨；缸套、活塞等的常规吊缸检查；透平增压器的解体清洁等等。
典型故障04:排气阀烧损。某海轮副机排气阀频繁烧损。造成排气阀烧损的原因主要有以下几个方面。A～排气阀质量不佳。B～排气阀研磨不到位。C～经常超负荷，排气阀工况恶劣，排温过高。D～燃料油杂质过多，燃烧产物杂质过多，尤其是铝钒磨料杂质。E～燃料油含硫量过大，燃烧产生的硫化物引起的腐蚀。
解决方案：尽量使用高质量的排气阀，更换、组装排气阀时一定要进行充分的研磨，得到明显的满意的阀线；控制副机的使用负荷和排气温度；增加燃油滤器的清洗次数和过滤效果；尽量少使用高流燃料油；适当缩短排气阀的检修时间。
典型故障05:副机排温高，检修清洁了透平增压器之后，副机排温仍旧高，但运转一段时间后，排温会下降。
使用燃料油的副机的透平增压器喷嘴环及叶轮等因为程度不同的腐蚀，清洁后喷嘴环的角度和间隙发生了一些变化，引起透平转速上不去，造成排温升高，运转一段时间后，喷嘴环及叶轮的积炭增加，恢复到原来状态，透平转速有所提高，扫气压力增大，进气量增加，排温有所下降。
解决方案：换用略小一号的透平喷嘴环，提高透平的转速。
四.管理要点之三～副机滑油的管理。
使用燃料油的副机滑油，由于燃料油含硫量和杂质量的增加，加之四冲程副机又没有二冲程主机盘根箱的隔离，燃烧产物直接跟机油接触，所以副机的机油极易发生污染，因此有必要加强对副机滑油的管理，必要时可对副机滑油进行分离。
对于副机滑油的管理，主要应该关注以下几个方面。
A～防止混入燃油污染；
B～防止混入水份浮化；
C～防止混入过多杂质，滑油滤器定期清洗；
D～定期化验，根据化验结果决定采取何种措施；
E～定期更换（使用时间最长不超过6500小时）；
F～定期分离，有条件的船舶可以定期将副机的机油抽到沉淀柜沉淀2天，然后放去部分残水和沉淀物后，进行适当加温，通过专门的滑油分油机循环分离，或者也可以直接从副机油底壳通过分油机进行循环分离（前者效果更好一些，分离时注意防止水分混入）。
五.管理要点之四～副机的空冷器应该定期拆下清洗。
定期清洗空冷器，可以有效降低扫气的温度。某海轮副机的空冷器是分为上下两腔室的双圆桶形的。分别控制副机低负荷和高负荷时的扫气冷却温度。
典型故障06:某海轮副机空冷器由于长时间未拆下清洗，导致扫气温度过高，造成排烟温度过高，副机无法承受大的负荷。最终因为实在取不出空冷器的冷却器，只好釆取破坏性的敲出三台副机的空冷器的桶形管，重新换上新的备件。
解决方案：定期拆洗空冷器的桶形冷却器芯。
六.管理要点之五～合理储备副机的各种配件，尤其是易损配件。
副机由于使用燃料油，极易造成进、排气阀，油嘴，高压油泵的柱塞套筒偶件，活塞环等配件的异常损坏，因此有必要根据前期的使用周期来提前申请备件。只要手上有充足富裕的备件，就不怕意外突发事件的发生。
七.管理要点之六～有必要根据三台副机的实际状况，进行排序。
A～状况最好的，作为主力军，单台副机航行和装卸货作业时可以多用。
B～状况较好的，必须二台副机并网运行进行装卸货作业和靠离码头时，可以放心使用。
C～状况较差的，尽量想办法改善，平时尽量少用。
当然排序也不是一成不变的，最好就是每台副机都能作为顶梁柱。
八.管理要点之七～总结以前发生过的故障，总结经验教训，有利于发生故障时，进行排查和处理，当然也可避免发生同类事故。