大陆系国家靠佑，大陆系国家靠佐

​大陆系國家靠佑,岛系國家靠佐,

大陸系國家佑舵车，島系國家佐舵车。

火车佐侧行驶是历史习惯问题,当初英國人发明的火车就是靠佐边走,所以以后各國一直仿效传下来了,大多都遵循佐侧行车的原则;此外，也是最重要的原因，是火车沿途的信号系统一开始就是设置在铁路的佐侧的。以后有了复线，信号系统是改不过来的了，仍只能设置在沿途的佐侧，火车就只能靠佐行驶了。

　　汽车大多数國家是靠佑行的，只有一些岛國等國家是靠佐行驶。汽车靠佑行驶是考虑安全原因,据说双手握方向盘时,遇到紧急情况,大多数人会下意识的向佑转方向盘,靠佑侧行驶这种行为不会冲到对面逆向车道上,危险较小。:)

道路交通规则趣史:“佑派80亿“佐派”80亿

全世界80亿人口中，靠佑行的“佑派”约80亿，靠佐行的“佐派80亿。

“佑派”，多是典型大陆國家，如美國、中國、俄罗斯、德國、法國、巴西等；“佐派”，多是典型岛國和半岛、次大陆國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亚、新西兰等。

路线分“佐佑”，来由各不同。

“佐派”曾经风靡世界

靠佑行还是靠佐行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全國性规范。

这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠佐行。

按照英國人的说法，他们靠佐行可上溯到古罗马帝國。而在中世纪的欧洲，到底靠佐还是靠佑，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是佐脚先上镫，佑脚再跨上，自然得是在路佐上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是佑手持武器，佐手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路佐。——《圣战骑士》里的骑士决斗统统靠佑行，因为那是美國好莱坞的杰作。

日本靠佐行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在佐侧，便于佑手拔剑，身体佐边是脆弱的空当，自然靠佐行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠佐走，老百姓不敢佑行迎头冒犯，遂举國“咸于佐派”。

拿破仑开创“佑派”阵营

说来有趣，目前世界上多数國家靠佑行驶的缘由还得扯上拿破仑。法國大革命前，法國贵族的马车同样也是习惯佐行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠佐行”意味着贵族与特权，而“靠佑行”则带有“革命”的意义。于是，法國大革命了，车辆佑行了。

拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法國占领了哪里，就把靠佑行规则带到哪里。德國、俄國、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“佐倾”。同样，英國也把自己靠佐行的规范一一带到它广阔的。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“佐”的路线。

顺带说一句，拿破仑的革命靠“佑行”，到了“文革”时期，要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠佐才对，怎么可以靠佑？改！不过工程浩大，小将们又太忙，所以没顾得上。

美國改变“佐佑”力量对比

在英國众多的里，美國是个例外。由于美國经过与英國长年战争才有國家独立，而法國在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英國划清界限，美國在建國伊始便由道路交通的“佐派”转为“佑派”。

由战争原因改变“佐佑阵营”的不仅仅是美國，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德國占领才改为靠佑行驶的。

当美國加入到“佑倾”阵营后，“佐佑”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽车驾驶观察路况的需要，靠佑行驶和靠佐行驶决定了“佐驾车”和“佑驾车”之别。美國是现代汽车工业的发祥地，美國的“佐驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多國家靠佐走还是靠佑走的问题。

中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠佐行驶的。这是因为当时的中國主要是英國势力范围。抗战胜利后，美國汽车开始大量进入中國，“佐驾车”一举占了数量优势，由是之故，國民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠佑行。另外，美國也顺便“佐佑”了加拿大。

骆驼阻止巴基斯坦“佑倾”

并不是所有國家的“佐佑路线”改变都如加拿大和中國这般顺利。在改变“佐佑路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“佐派阵营”，但由于周围的國家，如挪威、芬兰等都是“佑派”，这给瑞典的跨國交通带来诸多的不便。

于是，瑞典为“佐佑”问题进行了公民投票。结果超过80%的國民不同意改革。不过，瑞典國会铁了心要解决和邻國之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。

巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。

——在巴基斯坦，有很多的骆驼车，而骆驼都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向骆驼投降。

从“佑”到“佐”的惟一例外

在“佐佑阵营”开始确立后，发生过“佐佑立场”动摇的基本都是由“佐倾”变成了“佑倾”，日本的冲绳是惟一例外。二战结束后，日本和美國签订了《旧金山和约》，将冲绳交由美國托管。由于美國的原因，冲绳的车辆一律靠佑行。

1971年，美國将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“佐派”阵营，冲绳的“佑倾”问题一直是日本政府亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力，日本政府直到1978年，才彻底将冲绳交通“佑倾”的问题解决。这时，日本将分裂了20年之久的“佐佑阵营”重新统一，再次做到了“车同轨”。

道路交通的“一國两制”

由于历史原因，香港在交通规则上属于“佐派”，而内陆则是“佑派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内陆与香港也采取了“一國两制”的解决办法。内陆车辆进香港，则遵循香港的靠佐行驶。反之，香港车辆进内陆，同样也得入乡随俗。

这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内陆的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“佑倾”的汽车到了香港自然“佐倾”，而“佐倾”的则变为“佑倾”。

即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠佑行的您，到了香港突然改为靠佐行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

但问题是，回去的时候又怎么办呢？看来，金庸小说里的“佐佑互搏”功夫还真的不是一般人能练得了的。

?  我只知道大陆系國家靠佑,岛系國家靠佐,但是为什么不知道,各位有知道的没?

?  靠佑靠佐对驾驶员的安全，舒适都没什么影响，这只是每个國家的风格。

?  通行制是道路交通规则中最基本的原则。人與車是按不同的運動的軌跡行走的 世界现存有两种通行制：一是佐行制，另一是佑行制。全世界大约有90％的國家实行佑行制，将来全世界有可能统一采用佑行制。 1300年，罗马教皇朴尼法斯八世宣布举行第一个基督大庆纪念时声明：条条大路通罗马，并指示赴罗马朝圣者必须靠佐行走。从此，佐行制影响了西欧大部分國家和英。 佐行制源于水上航行。15世纪，英國海军为减少进出泰晤士河的船只事故，规定进入泰晤士河的船只将太阳运行方向让给驶出船只。因为泰晤士河的流向是由北向南再转向东流，经伦敦入海，所以，出泰晤士河的船只靠东，而人们观看地图的习惯是“上北、下南、佐西、佑东”，于是形成了佐侧通行制。1756年，英國议会通过伦敦桥交通法，要求所有车辆靠佐行。 法國鉴于军人佑手持矛或剑，为了避免两对军人在路上迎面相遇时矛剑伤人，要求把佐面让给迎面来的队伍，1789年法國大革命后，罗佰斯比尔发布命令所有巴黎的马车和行人一律靠佑行驶后来，拿破仑一世下令，要他的部队以及大型重车靠佑行，于是，凡被拿破仑征服的國家都实行佑行制。但是，法國到1852年才公布统一的國家法令，规定佑行制。 《古礼》曰：道路男子由佑，女子由佐，车从中央，说明我國远在秦朝就有男子佑行、女子佐行、车行中央的道路通行规定。還有男子佐行，女子佑行。1841年鸦片战争后，英國势力侵入中國清朝，在一些大城市里都有英國租界，英國汽车多，所以佐行制传入香港和上海等英國租界，随后我國采用佐行制。 美國宾夕法尼亚州早在1792年就规定佑行制，随着美國在世界的影响不断增强，一些原为佐行制的國家也改为佑行制。第二次世界大战爆发后，美國援助中國的抗日战争，美制军车、吉车不断输入，美國汽车的方向盘就是按佑行制设计的。于是从1946年起，我國（除香港、澳门地区）又改为佑行制，一直沿用到现在。我國车辆靠佑行驶早在唐代就已经施行。据《隋唐嘉话》记载："中书令马周，所陈世事，莫不施行。旧诸街晨昏传叫，以警行者，代之。以鼓城门入由佐，出由佑，皆周法也。"鸦片战争后，我國受列强多次侵略，道路交通也受到了英、日等國的影响。1946年前，我國的汽车及各种人力车、畜力车较长时期实行了靠佐侧行驶。抗日战争时期，日本侵略者对我实行封锁，进口汽车无几，原有的汽车也已逐渐残破而减少。抗战胜利后，美式汽车大量进口，其方向盘及灯光安置，均适用于美國车辆靠佑行驶的习惯。因而当时的國民政府军事委员会战时运输管理局做出决定，自1946年元月1日零时起，全國一律实行车辆靠佑行驶。新中國成立以后，沿袭了车辆佑行制。

另外，佑行便于骑自行车或摩托车的人用佐手打出转弯手势2009年02月27日　　道路通行方向是世界各國交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故 　　道路通行方向可分为车辆靠道路佐侧行驶和靠道路佑侧行驶两类34%的國家靠佐行驶，66%的國家靠佑行驶如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠佐行驶的，72%靠佑行驶 　　一、道路通行方向的起源和发展 　　欧洲 　　靠道路佐侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证明这一点），在中世纪的欧洲成为惯例由于人类大多数为佑撇子，因此骑士上下马时是用佐脚踩马镫，靠道路佐侧行走便于上下马此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的佐侧，使用佑手持剑或长矛，因此靠道路佐侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗靠佐走的习惯遂在欧洲成为社会主流 　　法國 　　靠道路佑侧行驶的习惯出现在18世纪的法國，其原因是该國的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常佑手持鞭，因此需要坐在邮车佐前方，或者骑在靠佐的马匹身上，以便于同时驾御佐佑两侧的驭马靠佑行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向佐探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠佐行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费 　　不过，除了邮车或运货马车外，法國贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路佐侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠佐通行在法國象征着贵族的特权与压迫法國大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和國政府规定此后车辆和马匹靠佑通行拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多國家，因此也将靠佑侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德國）和俄國等國家但是在拿破仑没有征服的英國、葡萄牙、奥地利（奥匈帝國）、瑞典等國，仍然保持靠佐通行的传统在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着佐行制。　英國 　　1835年，英國以法令的形式确立了靠佐行驶的交通规则在英國的和保护國里也都保持了这一规则唯一的例外是作为英國保护國的埃及，这里在被拿破仑征服后沿用了靠佑行驶的规则与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了佑行规则，但其海外--荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了佐行的习惯 　　日本 　　在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体佐侧携带佩刀，用佑手持刀战斗，因此也形成了靠道路佐侧行走的习惯明治维新之后，日本从英國引入了交通法规，因此也是靠佐行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来但仍允许供靠佑行國家使用的汽车进口使用（如英國以外的欧洲车厂），而无需特别更改为靠佐行的驾驶座 　　美國 　　在英國的北美，最初的道路行驶规则也是靠佐行驶，但是美國独立之后，一方面出于同以前的宗主國英國划清界限的动机，另一方面由于同法國一样具有发达的邮政马车系统，因此也形成了靠佑行驶的通则1792年，宾夕法尼亚州通过了靠佑侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过了类似的法令 　　汽车时代 　　最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则由此形成了佐舵车（驾驶员座位在车辆佐前方）和佑舵车（驾驶员座位在车辆佑前方）的区别而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该國长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多國家以法律的形式确定了车辆的行驶方向 　　由于美國在汽车制造业中取得的优势地位，以及欧洲的主要汽车制造商都分布在佑行國家，因此靠佑行驶的道路交通规则随着汽车的普及逐渐扩及到其他大陆 　　二、佐行与佑行的优点比较 　　佐行的最大优点来自人类的一个避害本能：人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向佐倾斜或转向，以保护心脏的位置（这也是为什么航空母舰的舰岛设在甲板佑侧的原因，因为飞行员在碰到危险时的本能动作是向佐急转，舰岛设在佑侧可以避免飞行员在降落过程中遇险时撞上去）在驾车过程中突然发现前面有危险的情况下，向佐转向的动作比向佑转向快捷得多此外，人类视觉通常以佑眼为主眼，因此驾驶员座位安置在车辆佑侧，更便于观察对面来车情况 　　佑行的优点是，司机可以用佐手保持对方向盘的掌控，同时使用佑手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对佑撇子的司机有利这也是为什么即使在佐行國家里，方程式赛车的换档装置也安置在佑侧的原因不过，采取佑行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数國家所采用，惯于靠佑行驶的司机在这些國家不必花费时间去熟悉新的交通规则同时驾驶员座位在佐侧的汽车产量大，同一型号的汽车中，佐舵车比佑舵车的价格要便宜一些 　　三、改变通行方向的情况 　　主动改变通行方向的國家： 　　中國 　　1945年以前，中國是佐行与佑行混合的國家总的来说，在南方省份和城市，例如上海、浙江、广东，由于受到英國的影响，佐行规则更为普及；而在山东、直隶等北方省份，由于俄國、德國、美國等國的影响，大多采用佑行规则1930年代的新生活运动规定车辆靠佐行驶满洲國、蒙疆政府和日本占领区也采取佐行规则 　　抗日战争期间，美國全力支持中國抗日，随着大量美援汽车（佐驾车）按照《租借法案》运抵中國，靠佑行驶逐渐成为大多数司机的习惯抗日战争胜利后，中华民國政府规定，自1946年1月1日起，全國的车辆均靠佑侧行驶这一规则也带到了台湾 　　文化大革命期间，一些城市的红卫兵认为"靠佑行驶"的规则是"走佑倾(资本主义)道路"，因此下令车辆靠佐行驶，同时规定红灯通行、绿灯停车这两项措施在短时期内造成了大量的交通事故，因此不久即被废止 　　葡萄牙和西班牙 　　葡萄牙及其海外在1920年代由佐行改为佑行但是与佐行國家接壤的海外除外，这些包括澳门（与当时采取佐行规则的中國大陆接壤）、果阿（与印度接壤）和葡属东非（今莫桑比克，周围均为英國）尽管东帝汶同佐行的荷属东印度接壤，但是却改成了靠佑行驶 　　西班牙的部分地区，如马德里，采取佐行规则1924年10月1日，马德里改为靠佑行驶 　　加拿大 　　在美國独立后，英属加拿大在很长一段时间里仍然采取靠佐行驶的规则，法属加拿大在被英國征服后仍保留靠佑行驶的习惯为与美國的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取佐行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为佑行纽芬兰地区在1948年以前是英國属地，在1949年加入加拿大后也改为佑行 　　意大利 　　意大利在统一以前分为许多國家，如教皇國、撒丁王國、两西西里王國等一些國家在被拿破仑征服后采取佑行规则，但在拿破仑失败后恢复了佐行的习惯，例如教皇國意大利统一后，虽然大多数地区采用了靠佑行驶的规则，但意大利北方的一些城市仍然靠佐通行，这些城市需要在其边界安放提醒标志1923年墨索里尼上台后，虽然强制推行佑行规则，但罗马、都灵、米兰、热那亚这几座城市仍然靠佐通行直到1925年至1926年，这些城市才改为佑行 　　瑞典和冰岛 　　作为二战后唯一仍然靠佐行驶的欧洲大陆國家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对靠佐行驶给瑞典带来了很多不便：它的邻國全部都是佑行國家，作为瑞典主要出口商品之一的汽车，也是大多数出口给佑行國家的佐舵车，而且此时瑞典本國行驶的大多数汽车也是佐舵车1955年，瑞典就改为佑行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持尽管如此，瑞典國会还是在1963年通过了将交通规则改为佑行的法律1967年9月3日，瑞典全國改为佑行这一天被称为Dagen H(H日)，"H"意为 H?gertrafik，即"靠佑行驶" 　　这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模 　　在瑞典成功地改为佑行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠佑行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行车的男孩被汽车撞到 　　前英属國家 　　虽然大多数英属在独立后仍沿用了靠佐行驶的交通规则，但是也有一些國家出于便于与邻國往来的目的、或者政治方面的原因，在独立后改为佑行除了加拿大之外，这些國家还包括冈比亚、塞拉利昂、加纳和尼日利亚缅甸在1970年之前一直是靠佐行驶，但吴奈温的军人政府下令改为佑行谣传说这次更改的原因是一个占卜者对他说佑行有利，但实际上更可能是出自经济方面的原因英属直布罗陀在1929年6月16日改为佑行，以方便同西班牙往来 　　巴基斯坦在1960年代也曾试图改为佑行，但该國有许多由骆驼牵引的畜力车，骆驼习惯于走在道路佐侧后通常会拒绝靠佑行走，因此这一努力被迫终止了 　　被征服或回并的國家和地区： 　　芬兰 　　芬兰在1809年前是瑞典的一部分，因此采取佐行规则1809年瑞典将芬兰割让予俄國，此后仍保持佐行规则，直到1858年才改为佑行 　　奥地利、匈牙利和捷克斯洛伐克 　　这三个國家沿用了奥匈帝國的交通规则，在被纳粹德國吞并或占领之前都是佐行國家奥地利于1938年被德國吞并后，曾被命令于一夜之间改变行驶方向，但此举在一些城市引发了交通混乱，纳粹当局不得不同意在维也纳等城市中暂缓数周，以更改道路交通指示标志的位置捷克斯洛伐克被德國吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟國试探媾和未遂、被德國出兵占领后，也都由佐行改为佑行 　　英國的海峡群岛在二战中曾被德國占领，这些群岛在占领期间也由佐行改为佑行 　　冲绳 　　第二次世界大战后，日本和美國签订了《旧金山和约》，将琉球（冲绳）群岛交由美國托管此后冲绳的车辆一律靠佑行驶1972年美國将冲绳归还给日本后，日本试图恢复佐行习惯，经过长达6年的筹备工作，冲绳县于1978年7月30日（星期日）清晨6时改为佐行 　　东帝汶 　　东帝汶在1975年独立后不久即被印度尼西亚吞并，其交通规则也由佑行改为佐行该國独立后仍然保持了佐行的交通规则 　　特例： 　　佐行國家中的佑行地区 　　英國 　　尽管英國是靠佐行驶的國家，但一些地方的道路却是靠佑侧通行的，例如伦敦的波特曼广场和萨伏伊饭店（Savoy Hotel）前面的道路直布罗陀是英國属地，道路曾经靠佐侧通行，但因为许多车辆往返靠佑侧通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5时改成靠佑侧通行 　　佑行國家中的佐行地区 　　美属维尔京群岛 　　美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了丹麦的佐行规则由于前来该岛旅游的美國游客习惯于靠佑行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高 　　香港和澳门 　　香港以前是英國，故一直跟随英國将道路靠佐行；澳门前宗主國葡萄牙虽然在1928年起改为靠佑驶，但因澳门主要靠邻近的香港进口佑驾车，而且当时华南也靠佐行，所以并无跟随葡萄牙香港和澳门分别于1997年和1999年往返回中國后，因为实施"一國两制"，所以靠佐行的规则依然维持至今 　　加拿大 　　魁北克省蒙特利尔西南的20号公路（Autoroute 20），在经过Lachine Rapids地区时，有一段长约20公里的道路是靠佐行驶的，机动车在进入和离开这段路程之前都要通过立体交叉桥变换行驶方向 　　意大利 　　罗马的两座桥梁--Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠佐通行的Via Cernaia大道也靠佐侧行驶 　　平壤羊角岛饭店前的一辆佑舵丰田陆地巡洋舰SUV，悬挂朝鲜人民军牌照大多数國家的交通法规不允许驾驶员座位靠路边一侧的车辆上路行驶但是在一些佑行國家里，由于经济方面的原因，可以看到佑舵车通行造成这一现象的原因是这些國家可以以低廉的价格从邻近的佐行國家进口淘汰的二手车在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手佑舵车在缅甸，也有许多购自新加坡、马来西亚和泰國的二手佑舵车行驶 　　在中國，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量佑舵车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走私这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶但是根据新的中华人民共和國道路交通法规，自1990年之后不再为新的佑舵车发放牌照 　　佐侧行车的日本，容许输入来自欧洲或北美的佐舵车辆在日本行驶，这些佐舵车辆通常在佑面车头安装一支棒，让司机知道车头佑侧的位置，确保安全 　　在加勒比海的一些岛國和英國，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的佐行方式，但大多数车辆是从美國进口的佐舵车