从满怀期待到自寻烦恼？地铁5号线确定无法分段开通
提起5号线，有说不完的烦恼。近日，却是好消息不断。
NO.1 | 壹
地铁5号线起自江宁区吉印大道站，经南部新城、秦淮区，止于鼓楼区方家营站，全长37.4km，共设车站30座（均为地下）。其中有14座换乘车站，具体换乘情况见上图。
线路列车使用A型列车6节编组，配车50列共300辆。
已于2016年12月28日正式开工，计划于2023年通车，具体通车时间不详。但最近一段时间确实迎来了实质性进展，我们来看看：
5号线全线开工
2021年5月10日，城北路站围挡立起，标志着南京史上最复杂地铁工程——南京地铁5号线已全面开工。
这个“最复杂的地铁工程”说法来自坊间没有问题，但被绿地拿来引用就有点自我开脱的嫌疑了。
5号线进入铺轨阶段
6月28日，随着第一节轨排在水长街铺轨基地落下，南京地铁5号线正式进入铺轨阶段。
当然，地铁项目很多工序都是交叉进行的，这并不代表5号线铺轨之前的工作全部完成了。
据了解，5号线目前有12座车站完成主体结构，4座车站围护结构正在进行施工。全线已贯通11个单线区间，13个单线盾构区间正在推进。大家比较关注的大校场车辆段、大校场主变电站及外线也在全面、有序推进。
以上两条好消息之后，大家都满怀期待以为5号线从此就可以踏上常规征程了，谁知道又一则消息泼了一盆冷水，简直是自寻烦恼。
NO.2 | 贰
5号线确定无法分段开通
近日，有网友通过网络问政的渠道咨询了关于5号线的相关难点，其中提到了建议分段开通的诉求，最后官方给的答复中详细列出了各个方面的难点并最终确定：5号线不具备分段开通运营的条件。
这个时候，我们不禁要问：南京地铁在5号线的建设中到底扮演了怎么样的角色呢？
根据《南京轨道交通5号线工程PPP项目合作框架协议》内容，5号线项目公司的股东占比情况是这样的：绿地集团占比89.85%，绿地集团子公司上海绿地建设（集团）占比0.07%，（上海）隧道工程占比0.08%，南京地铁集团占比10%。
作为外行人，我们看到是情况是这样的：股份占比最高的绿地负责项目的投融资及运营管理，而象征性入股不享受后期收益的（上海）隧道工程全面负责整线路的建设工程管理，而最大的背锅选手——南京地铁集团占股10%。
或许，这就是伏笔。
NO.3 | 叁
面对全线开工和铺轨启动的好消息，大家满怀期待！最终无法分段开通也是意料之中，本来就是小概率事件，你说是不是呢？
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