电池修复技术—极化极板软化用充电解决对嘛？

铅酸蓄电池产生热极化的道理与氢镍电池和镉镍电池的原理是一致的.在正极板大量析氧以后,形成了电池内部的高气压.如果电池的开阀压比较高,负极板氧复合加大,形成氧复合电流.

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这时候电池内部的气压达到80kpa以上,温度也高达80℃.电池外壳如果采用ABS,就已经接近了ABS塑料的玻璃点温度,在高内压作用下电池外壳会变形.

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这样,电池外壳就必须采用耐高温的工程塑料.电池的排气阀也要采用类似于氢镍电池的排气阀,而不能够使用目前国内大多数采用的排气阀结构.

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所以,国内的大多数铅酸蓄电池是看不到极化检测,也就是在电池达到高温高压以前,电池排气了.

锂电池

美国的研究,是针对特殊电池的.对此,我也做过美国奥铁马、英国霍克深循环电池的研究.感觉这方面还是做的不错。

电动车电池

大功率的电动车电池的主要失效模式是正极板软化,这与充电模式关系不大,主要是放电模式决定的,所以企图通过改善充电模式,往往徒劳无益的.

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电动车电池另外一个主要问题,就是失水,而失水一般是充电电压过高,导致充电电压超过负极板析氢电压.在正极板大量析氧没有得到控制,也会形成热失控.

电池修复

就我对大功率电摩电池的探讨看,改变电摩电池寿命的出路还不在于充电器而在于车的控制部分.与后期保养等等！