共享电单车：一边被骂，一边成长
一个被认为颇有前景的新事物一旦产生，无论现状如何窘迫，总有人为其买单。
自去年一月份国内首家共享电单车--“7号电单车”诞生以来，瞬间引起各方关注。虽然上线一天就此夭折，然丝毫没有阻止其继续成长的脚步。
至今不到2年的时间里，入局的创业公司已高达30多家，背后支撑的财团不少于20家，合计资本不低于40亿。
各路资本纷纷进军共享电单车市场
各路资本纷纷闪亮登场。
辉煌不在的想重振雄风，风头正劲的则意欲开疆拓土。
曾经风靡一时的永久出行，目前已专注于共享电踏车领域，近期也完成了1亿天使轮融资，并计划于2018年进入100+个城市，投放200万辆电踏车，覆盖1亿用户。
去年半年时间里，永久出行在上海、扬州两地共计投放了10000辆共享电踏车做项目模式论证。永久出行CEO周文明表示，"按每10分钟1元的收费，目前这批投放的电踏车基本能实现收支平衡。"
永久都来掺和了，摩拜、ofo和滴滴岂能袖手旁观。
ofo搞出一个叫自由GO共享电单车项目，这种电单车感觉像是在坐垫下方加了一个放电池的地方，其他的没什么大变化。难道在打感情牌？
目前这些电单车被投放在学校和工业园区里实验，这也是ofo发家的地方。估计是想沾沾喜气吧！
摩拜电动车则没有采用单独的品牌，在样式上也和摩拜单车大同小异。设计上采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车+共享充电宝的结合体。
摩拜这个创意不错，万一没电了，也可以借此充充电。
而与摩拜和ofo的“低调”相比，滴滴则显得更为激进。
近日标注“街兔”的电单车大多被投放在杭州淘宝城附近，车辆大概在本月10日已经开始投放，车辆外观上和共享单车相似，只是在座椅下面多了一块电池。
看来滴滴还是很在意用户的 “单车情结”。
费用方面，押金为99元，押金是作为用户使用“街兔”电单车的保证金，不可用作预存车费，可随时退。
失去了共享单车领域的话语权后，滴滴更为迫切想在共享电单车占据一定的主动权，就显得很让人理解了。
这些业界大佬们吃肉，小弟们怎么也的喝点汤吧！
这不，北京、上海等地还陆续出现了“小蜜单车”“电斑马”“7号电单车”等共享电单车，使用方法与共享单车相似。
小蜜单车
电斑马
7号电单车
虽然这些共享单车但曾因未上牌照，没有脚蹬，存在安全隐患等原因，被禁止或查处过。但仍然没有挡住他们争夺市场份额的步伐。
也是，面对这么看似很有前景的市场，谁不想为之放手一搏，正所谓“有钱大家一起赚”嘛。
共享电单车遭遇的问题
资本的强势介入，是否意味着共享电单车市场就此红红火火，繁荣似锦呢？ 然则“人红是非多”，共享电单车也遭遇到各问题的困扰。
安全问题
很多用户对于这一新生事物都显得有些犹豫，最让他们担心的是安全问题。之前在北京的小蜜蜂、电斑马等多家企业投放的产品都不符合“国标”。
而且去年九月份，南京还发生了共享电动车自燃现象，一时间关于其安全的问题，让人们对这个新生事物“踌躇不前”。
虽说可以通过一定的技术手段，如电子开关失效诊断，保险丝短路保护，BMS温度保护，充电器温度保护等，可以大大提高电池的安全性能，但毕竟关系到用户的人身安全，其顾虑还是一时难以消除。
不过也有很多所谓的专业人士认为，共享电单车产生不安全因素，主要是因为使用者，而不是电单车本身。
事实如此吗？自燃也是人为的？开玩笑
不管如何，反正直接把你拉入黑名单，省事又省力，哪凉快哪呆着去吧。
费用问题
与纯单车相比，电单车的成本更高，无论是前期研发制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高。
电车，车架、电机、蓄电池、仪表系统等等，一下来就是好几千，还是特么普通的那种。而电单车要想实现单车那种百万级的扩散，造价就是个无底洞。
再有，鉴于电车构造的复杂性，后期对车辆的维修等维护，成本也是极高。
还有电桩网和电桩的搭建都是一笔不小的支出，这还不算后期的维护，就资本而言，很容易让其望而却步。
基于纯单车的押金标准，客户已经习惯了低价出行，因此在押金和费用方面却又不能订得太高。滴滴的共享电单车的押金就只要99元，就是这个道理。
而且押金可以随时退，你说会不会被拆成零件卖？
定价低，成本高，如何弥补两者之间的差价呢？会不会向单车那样，再出现所谓的费用问题呢？这些问题又将如何解决？都是需要慎重考虑的。
用户体验
电单车，体验上远不及单车。
首先取车麻烦，有2个取车点，一个是充电桩处停车，另一个取还车地点为酒店门口，此处地点没有充电桩，需要工作人员进行充电。
再有就是定位就可能不准，如果有3个定位点，可能就1个准确享车。
而且充电也不便，一般充电有两种方式，一个是在马厩充电，一个在指定区域，由服务人员专门充电。电车，一般续航能力无法保障，充电就是个大难题。
此外性价比也低，就比如7号电单车，它的收费标准是5公里内2元，大于5公里的话，每超出1公里加收1元。
根据这个价格，行程小于5KM，电车明显没共享单车方便；而大于5KM，电单车既不省钱也不省时，还是地铁加共享单车来得实惠。
而且，电车要达到固定的点，才算结束服务，期间无论使用与否全部收费，与单车的实惠背离非常。
再加上电单车的属性，决定其不可能像单车那样，随停随放，体验度大打折扣。
政策问题
电单车，远不及单车受宠。
搞牌照估计累得慌，据《电动自行车通用技术条件》：速应不大于20公里/时，整车质量（重量）应不大于40公斤。
比如，小蜜和电斑马，就因时速超标、车重超标等问题，牌照相当不顺利，没牌照就会市场被约谈，欲哭无泪。
国家不鼓励，2017年9月交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
没有相应的政策支持，电单车发展就很被动，这不，众多企业将2017年的目标由“进入多少个城市”修改为2018年的“与多少个城市合作”。
政府不答应，这些企业的腰杆也没那么硬气了！
毕竟给当地城市带来了许多不便。因为停放位置受限，很多城市不允许电车停放到街边。速度快、操作要求高、笨重等问题，政府也很头痛啊。
这还是次要的，要是发生车毁人亡的事故，那就更糟心了。
统计数据显示，2013年至2017年电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势。
你说电单车面临这么多的问题，政府能袖手旁观吗？
如果安全问题、费用问题、政策风险等问题悬而未决，就犹如悬在共享电车头上的达摩克利斯之剑，随时有着致命一击。
共享电单车的市场前景
一边被骂，一边成长。
以杭州为例，早在2017年9月份，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见（试行）》就完成了网上听证程序，其中明确规定杭州暂时禁止发展互联网电动自行车。
马云很听话，一天后就宣布不再提供共享电单车服务。
有钱就是任性，说不干就不干。
可实力较弱的滴滴等一批电单车却顶风而行，毕竟有钱景嘛。
于是乎， “街兔”、 “小红车”等一批电单车，仍然在市场上坚挺着，谁不想赚钱呢？
这还不算，北京、上海、西安等地也曾明确提出共享电单车“退市”，结果呢？
直到现在这些车辆仍然可见，你说你的，我做我的，反正就是不走。
这么有底气？
用户有需求啊！方便好用就是他们选择共享电单车的最主要原因。
西安市场中，某电动自行车平台自去年9月进入以来，注册用户近38万。公司负责人李文选介绍，虽然最近使用量有所减少，但由于用户基数大，每天用户也不在少数。
“现在日均在一次以上，每天活跃的车辆是三到四次。”
这么好的生意，谁舍得放弃。
因此，有业内人士认为，“共享电单车”的城市骑行空间仍然可能保留。
新事物嘛，要想让其成长，总的给其留足“闪转腾挪”的空间吧。
不然国家为什么只是不鼓励，而没有明确表示禁止呢？
看来还是有市场需求的。
虽然目前电单车有些“姥姥不疼舅舅不爱”的感觉，但资本的敏锐嗅觉还是让其有着为之一搏的勇气和底气。
可以说电单车的前途是光明的，只是道路曲折了些。然则谁不是一边被骂，一边成长的呢？。
只是宏观大势，永远是留给有眼光的人去把握的。
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