华夏出行岳殿伟：北汽集团下所有共享出行服务未来都将并入华夏出行
北汽品牌旗下曾经有过多个共享出行品牌，北京出行、华夏出行、绿狗、轻享等等，这些共享出行品牌是否存在内部竞争关系，一直是市场比较关心的问题。
2017年经历了友友用车、EZZY用车等共享出行企业相继倒闭之后，共享汽车也和共享单车一样，开始进入行业洗牌期。“规模较小的的企业很难撑过今年”，华夏出行总经理岳殿伟上周在未来出行大会接受EV世纪采访时说，“前两年共享汽车行业大热，很多企业都想进来一试身手，但真正了解共享汽车的其实并不多。”
共享出行是大势所趋
岳殿伟认为，近期有些企业撤出共享出行市场，并不能说明这个行业前景就是黯淡的，有了正常的优胜劣汰反而让他看到了更大的希望。未来，随着大众出行习惯的改变，大家会越来越接受，从汽车购置一个单一的固定资产，慢慢转化到购买出行服务产品。公众观念逐渐在转变，所以未来从人们的消费习惯、出行习惯，还有以后未来交通环境的改变。
另外，限行限购、道路堵塞、环保意识提升等，都是对未来出行人们购买汽车产品转变的因素，包括各地政府对机动车保有量的限制，特别是燃油车的限制，摇号等等，促使人们对未来出行习惯的一种改变，这是未来大趋势，他认为共享出行正是顺应这一趋势的产品。
那么为什么很多共享汽车企业会倒闭呢？
岳殿伟认为主要有两个原因：一个是资金链的问题，购置重资产需要大量的资金，资金的来源、融资的手段、资金的成本，另一个问题是商业模式问题，就是目前共享汽车还没有真正是一个很成熟的、有一个好的商业模式，或者从公众的认知度上还没有达到一定的高度，再加上各路资本进来，在规模上，在运营商，没有真正契合市场的需求。
区别于共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车位资源，这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。因此，共享汽车行业还需要政府政策的大力支持，企业要想发展共享汽车，需要政府跟企业合力才能解决现在国内中国各大城市的交通污染等等问题，靠企业一己之力是不行的。这些问题的妥善解决，岳殿伟认为，至少还需要6-8年的时间。
华夏出行将整合北汽所有共享出行业务
北汽品牌旗下曾经有过多个共享出行品牌，北京出行、华夏出行、绿狗、轻享等等，这些共享出行品牌是否存在内部竞争关系，一直是市场比较关心的问题。对此，岳殿伟明确表态，在新能源汽车发展初期，北汽在共享出行领域有过多种探索，比如，轻享出行是隶属于北汽新能源的企业，初期由于普通消费者对于新能源汽车接受度不高，当时创立轻享出行是为了打开新能源市场的一个渠道。
随着新能源汽车在社会、公众中的接受度越来越高，包括北汽新能源化战略的调整，以及未来出行的发展，主机厂角色的变化，北汽集团从传统的制造型企业向服务制造型和创新型企业转型。2017年4月8日，华夏出行应运而生，作为北汽转型发展的标志性企业，从集团的战略角度来讲，未来北汽会把轻享等现有平台陆续整合到华夏出行这个平台之中。比如说我们北京出行，北京出行现在已经并入华夏出行了，在此前接近3年的时间，配合政府公共出行改革，北京出行当时定位就是为政府公共出行改革成立的公司。
在集团的战略研讨会上，集团已经做了明确的安排和指示。最近我们也在跟新能源协商，整个轻享移交、吸收、合并的事项。所以北京出行、轻享等共享汽车品牌并不会发生冲突，因为当时成立的背景不一样，随着出行业务越来越成熟，北汽转型的需要，所以需要整合，合并到一个平台上来，是现在的整体思路。
换电模式目前还不适用共享出行领域
对于北汽目前推出的换电模式，共享出行领域应用是否合适呢？岳殿伟表示，未来共享汽车采用换电模式可能也是一个不错的办法，因为现在共享汽车我们要想方设法提高它的使用效率，现在充电是最耗费时间的维护环节，如果通过换电模式，尽量少的占用车辆运营时间，会大大提升车辆的使用效率，因为现在这种充电模式不论快充、慢充需要的时间消耗还是比较大的。
但是，现在换电模式的成本有点高，对于运营商来讲，需要主机厂投资布局更多的换电站，来给大量共享车辆提供换电服务。华夏出行以后也会与北汽新能源洽谈合作，结合运行网点分布，提高换电站的布局，从而提高使用效率。
往期精彩文章：
比克电池解国林：明年新能源汽车补贴或再退坡30% 电池企业压力山大
左手电动化，右手智能化 双战略加身的逸动EV460再战CEVC