北京副中心大规模人口迁入在即 纯电动公交能否满足绿色出行需求？

随着电动公交普及，电动公交将为北京大气污染防治和节能减排做出巨大贡献，通过北京城市副中心区域示范公交服务也能为全国公交电动化发展起到示范带头的作用。

根据北京市城市副中心的规划，从今年开始，以北京市政府为首的机关单位正准备陆续入驻副中心行政办公区，总体预计将带动约40万人东迁通州。这对于原本人口仅100多万的通州地区，大规模人口迁入势必对北京城市副中心的公共交通带来巨大挑战。

同时，根据今年9月发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，北京计划在2020年将中心城区和城市副中心使用的公交车辆替换为电动车，真正投入运营时间并不长的纯电动公交，能否满足北京城市副中心新增人口的绿色公交需求呢？

恒基客运运营满一年的比亚迪纯电动公交

12月25日，北京市通州区恒基客运有限公司总经理刘兵峰表示，恒基客运从去年12月25日引入了比亚迪350辆纯电动公交，如今运营已经整整一年。经历了完整的一年四季的公交运营之后，目前他们对于纯电动公交的承载能力已经心中有底。对于未来大量新增人口的公交需求，有规划的投入更多的纯电动公交应该是能够满足的。

北京市通州区恒基客运有限公司总经理 刘兵峰

据刘兵峰透露，恒基客运从去年采购纯电动公交运营开始，全部车辆都替换成了清洁能源车辆和纯电动车辆，其中包括464辆纯电动公交车和159辆天然气车辆。

经过一年的电动公交运营尝试，恒基客运计划在明年将剩下的150辆天然气车辆全部替换为纯电动公交，因为天然气的燃料来源目前还不太稳定，价格也不如充电便宜。而目前的电力供应非常稳定、便捷，同时，目前大多数电动公交线路的运营车辆，每天只需充电1-2次，利用夜间低谷电充电，电动公交的运营成本还能够进一步下降。

不仅如此，纯电动公交引入公交运营之后，公交司机和乘客的满意度都有了大幅提升。首先，电动公交全部都是自动挡，相对于原来的手动挡燃油公交，司机的操作简化了很多，甚至有公交司机主动要求驾驶电动公交。

另外，由于没有了发动机的轰鸣和尾气排放，公交司机和乘客乘坐的舒适度也有了很大改善，整个行驶过程安静且没有油烟味，乘客的乘坐体验提升也更有利于吸引公众选择公交出行。

比亚迪商用车事业群公关总监 肖海平

有人提出，目前的选择公交出行的可能以低收入人群居多，随着消费逐步升级，未来是否还会有大量新增的公交需求？对此，比亚迪商用车事业群公关总监肖海平认为，原来的问题主要还是因为传统的燃油公交乘坐体验不佳。噪音大、汽油味重、等待时间长、拥挤等原因，导致很多人群选择了其他出行方式，但这并不是未来的方向。

随着城市规模越来越大，城市人口密度越来越大，未来城市发展方向应该是让更多的人愿意选择公交出行。欧洲、日本等发达国家地区就是范例，当未来电动公交的便捷性、舒适度等乘坐体验大幅提升之后，让中高收入人群也愿意选择公交出行，才是我们城市交通未来的目标。

另据介绍，恒基客运采购的350台比亚迪纯电动公交车，包括10.5米的比亚迪K8和8米的比亚迪K7，占恒基客运现有公车比例约达56%。去年12月25日至今，在一整年的运营时间里，比亚迪纯电动公交车分布在28个车队，车辆日均行驶里程180公里左右，通常还能剩余30%左右电量，基本每天充一次电即可满足全天运营，即使在寒冷的冬季，运营效果依旧超出公司的开始的预期。

在恒基客运，最长的线路单程64公里，一天跑3圈，全天行驶384公里。这样长里程的线路，比亚迪纯电动公交也一般仅需要补一次电。目前，单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行程超过2000万公里。

比亚迪商用车事业群销售一部销售总监金鹏表示，仅这350辆比亚迪纯电动公交车，每年大约可减少二氧化碳排放2.1万吨，氮氧化物排放130吨。未来随着电动公交的普及，电动公交还将为北京市大气污染防治和节能减排做出巨大贡献，而且通过北京城市副中心区域示范公交服务建设，也能够为全国公交电动化发展起到示范带头的作用。

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