轱辘试驾|还说你不是外貌协会？看到它就开始心痒了！
要说大众车里称得上叔字辈的车型，非帕萨特莫属。1973年第一代帕萨特Dasher开始，帕萨特就以“Dasher（冲击者）”进入B级车市场。后来上汽大众引进了改款过后的帕萨特B5，经典的大众车造型俘虏了不少商务人士的心。
轱辘哥这次来到了历史名城苏州，与之相会的便是早前一月份上市的全新帕萨特，姗姗来迟的试驾相信不会影响这位“叔辈”车型的表现。
帕萨特近年来在B级车市场有着垄断式的表现，除了品牌的卖点，小改款的帕萨特又有哪些值得关注的亮点？金牛座和君越的出现也开始相互掰手腕了，全新帕萨特带来的新鲜感是否能延续它在B级车市场的光环？
这次试驾中不少同行朋友不断提到，自己或某某朋友是帕萨特车主，自己开过哪款帕萨特...即便帕萨特已在国内深入人心，它的改款依然能吊起不少人的胃口。外观的小幅改动不禁让人想起刚退役的辉腾。整体风格主打年轻时尚，相比旧款的沉稳内敛，全新帕萨特也开始向凌渡这些小鲜肉靠拢。
三杠镀铬格栅换成了四根纵横交错，也许这是大众未来设计的风向标，比以往的套娃脸更加有冲击力。
轱辘哥特意选了一辆380TSI车型，灯组方面采用了全LED灯组的设计，包括全LED大灯、LED尾灯，大灯随转功能也在搭载在高配车型上。值得一提的是，点缀式的LED转向灯带也越来越有大哥辉腾风范。
比起大动干戈的前脸，尾部的变化就显得中庸很多，与旧款的平直线条相同，后备箱门底部还加入了镀铬饰条和两盏反光灯，或许也会是今后大众设计的风格。
轱辘哥还发现，以往“红标”TSI的排量又改版了，和奥迪的“加速”识别不一样，全新帕萨特用“扭矩”来识别也是高大上，380TSI表示2.0T，330TSI则为1.5T。
帕萨特一直都以简单手法来进行整车的微调，除了A柱和C柱腰线有所扩张以外，平直的侧腰线和镀铬饰条都沿用了旧款车型的作风。
多幅式钢琴烤漆轮毂，轮胎：邓禄普235 45R18。
带有盲区监测的后视镜。
打开车门，满满的“大众口味”，无论是今年刚上市的新宝来，还是准备上市的迈腾，都能在内饰中找到归属感，不过全新帕萨特也在内饰上采用明亮的饰板，整体风格一改老气的形象。
D型方向盘的设计也是当今的主流，在Nappa真皮半覆盖下加入了镀铬铺装，用料还是很足的。
软硬适中的用料也体现出上汽大众对全新帕萨特的用心，中控台没有硬邦邦的塑料件，中央出风口还加入了石英表。经典的炮筒式仪表盘也没有作过多的改动。
MIB多媒体系统也进行了升级，虽然今年上市的这款并不是期待已久的帕萨特B8，但这套娱乐系统多多少少都掺进了B8元素，支持Carplay和Mirrorlink功能，在同级别车型显得中规中矩。
后排还增加了一块非常商务化的小桌板，三相电插孔和点烟器对于老板们也是必不可少了。
全新帕萨特在储物空间上主打实用主义，该有的储物格都有着非常充足的空间。
得益于车身长的优势，全新帕萨特的后备箱空间达到490L，这个数据也让不少同级竞品鸭梨山大，不论家用或者商务都能满足。
至于某人口中的买菜车，全新帕萨特也有了回击：那就是后尾箱隐形式脚踏板的开启方式，轻轻一踢后保险杠，你就能把刚买回来的菜放进后尾箱，这个功能也很好地贴合中年顾家男士的生活方式。
在轱辘哥看来，全新帕萨特除了在外观和内饰上的优化，最大的亮点就是换代的动力总成了。
轱辘哥试驾的2.0T车型从账面数据上看，升级后的EA888发动机最大功率200ps，最大扭矩350nm。官方6.8L的油耗也并不是不可能，自动启停加上制动能量回收，D挡下转速也是非常经济。
不过S挡下，7速湿式双离合变速器就开始不安分了，2.0T的全油门起步相当带劲，即使门窗紧锁下你也能听到清澈的响胎声，直接拉到6000转红区的推背感确实不容小觑。
上汽大众首次搭载的DCC动态底盘也让轱辘哥尝鲜了一番。虽然后排坐着妹子，但手指还是不禁按下了SPORT档，悬挂变得短促和带韧性。结果后面妹子一路发牢骚“太颠啦！”，当然轱辘哥还是开得不亦乐乎...
即使全新帕萨特是一辆定位“成熟型”的轿车，DCC系统的加入也能满足国内不少年轻消费者。自动泊车、ACC巡航和MKB防碰撞系统这些安全性配置虽然没能一一体验到，但这些功能对用户的需求捕捉十分到位，女司机表示很放心！
试驾完全新帕萨特，可以用“越来越符合中国国情的车”来做总结，除了国人点赞的外观和内饰，安全配置上的提升也是对中国用户的一种用车保障。作为中期改款的车型，全新帕萨特也给到了用户不少的诚意和惊喜，中级车“一哥”的势头能否延续下去，看上去压力并不大，全新帕萨特的销量也是值得期待的。
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