13年，268万车主，全新凯越还能再让用户为它“转身”吗？
如果说当初停产月销破万的凯越，是为了品牌的转型升级，那么凯越重回市场，则更多肩负着上汽通用销量提升的重任。
——编者说
日前，上汽通用别克官方宣布，全新别克凯越将在5月21日亮相，年内正式上市销售。
凯越的回归，在业内炸开了锅，毕竟作为一款叱咤车坛十三载，并交出销售268万辆漂亮成绩单的经典车型，凯越当初的突然被叫停，就像是经纪公司为了集团发展，突然雪藏了人气明星。此次重回大众视野，自然引起了大众消费者的广泛猜测。
为什么停产？
凯越在停产之时，依然保持着月销万辆的成绩。对于凯越停产，上汽通用别克市场营销部部长包晔曾透露，凯越停产是为了调整和优化别克的产品结构，提升别克的产品力和品牌力。也就是为了品牌的升级和转型，不得不做的产品布局调整。
于是，凯越退出历史舞台，则是被解读为：为了品牌向上。
全新英朗
其实如果往更深层次分析，还有产品布局和产能合理分配等问题。该车退出市场后，将由全新英朗接下衣钵，实际成效显著。2017年，全新英朗完成了40万左右的销量，拿下轿车市场的亚军，实现了其野蛮发展的一年，而去年正是凯越停产的一个完整年。
同时，业内分析，凯越的退出也让上汽通用雪佛兰的品牌复苏之路，走得更加顺畅。上汽通用雪佛兰热销车型，科沃兹2017年也以同比激增246.5%的成绩，助力雪佛兰品牌实现销量同比增长。凯越的停产，是牺牲小我，成就大我。
为什么复活？
上汽通用决定“复活”凯越，是大众汽车陆续推出SUV产品，给上汽通用造成的压力与威胁，迫使上汽通用不得不搬回人气车型凯越，以应付对手不断上涨的销量。
说白点，就是为了集团整体销量的提升。虽然去年上汽通用总销量的同比涨幅比上汽大众大，但从销量数据显示，上汽通用的全年销量依然不敌上汽大众（上汽通用：199.8万辆；上汽大众：206万辆）。
T-Roc探歌
随着车市的更迭换代，再加上受到大众汽车SUV的夹击，拥有一定粉丝流量，市场口碑不赖的凯越，此次的重返舞台自然有能力，通过粉丝的强大号召，以及经济实惠的价格，拿到属于自己的那一份市场蛋糕，助推上汽通用销量的增长。
2018款进行了哪些升级？
全新凯越申报图
2015款凯越
从用户的角度看，更关注的是产品、价格。
根据此前官图来看，全新凯越前脸采用了与全新君威相似的飞翼式进气格栅和下部进气口设计风格。整体设计更有质感，更加运动。这也算是为了讨好入门级用户，而做了调整升级。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。相比老款车型，全新凯越在车身长度上减少了47mm，其余宽/高/轴距分别增加了40mm/24mm/11mm。主要也是为了迎合家庭群体追求后排空间大的需求。
动力上，据悉全新凯越将采用1.0T和1.3L两款发动机，其中1.0T发动机最大功率为91KW，匹配手动变速箱，1.3L自吸发动机最大功率为78KW，匹配手动或是CVT变速箱，综合百公里油耗分别为4.6L和4.9L。
未来机会多大？
2015款凯越
凯越重回市场，正如老一代明星重返舞台，观众是接受的。上文轱辘哥也提到，拥有庞大的粉丝基础，是凯越未来面对竞争时所能保持的一个优势。这决定了凯越不用像刚入市的新车一样，在产品宣传上，耗尽力气。
轿车市场的回暖，也为凯越未来扬帆高歌提供了有利环境。根据乘联会数据统计，2018年4月，轿车销售92.3万辆，同比增长10.5%，高于SUV市场的增幅，而且在销量上也超过了SUV板块（4月，SUV销量75万辆）。
全新凯越让消费者稍有犹豫的是，市场上闻之色变的三缸发动机，虽说技术的提升，能尽量弥补三缸发动机的不足，但即使再优化，该类发动机依然存在抖动问题，在其他竞争对手面前，这一点的确不占优势。从消费者对2018款全新英朗的反馈，便可以知道，市场对三缸发动机的抗拒。
但不可忽视，三缸机所达到的小排量，低排放，是符合整体市场发展趋势的，只是看你如何看待。
而且凯越的价格或许是一大杀手锏，作为别克入门级的轿车，这款车上市后，极有可能降低原来车型的售价，有行业资深人士道，起售价有望低于9万元，如果是这样，对大众桑塔纳、捷达的销量都会是较大的冲击。
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