环保积分法规逼出最强宝马插混 本土技术再续巴伐利亚荣耀
受厂商邀请，这次轱辘哥来到了广东江门来体验全新530Le。先简单介绍下主角，外观上看530Le依旧是那个辨识度很高的全新一代5系（底盘代号G38），这款特殊的新能源车型只是简单地通过“eDrive”和蓝色“i”的铭牌来表示自己的特殊身份，仔细观察还可通过左侧翼子板的充电接口辨别，并没有加入过多的细节破坏原有设计韵味。
你也可以将这些理解成为时代特征，燃油车的丧钟已经敲响，各大车企紧锣密鼓投入新能源进程，继i3、X1插混以来，升级搭载第三代eDrive系统的5系PHEV（530Le）进一步强化了宝马新能源阵营。
内内外外大家都熟悉不过了，而全新的动力系统是此次全新530Le的亮点，因此轱辘哥将会着重在这方面谈一谈试驾感受。全新530Le汽油动力部分搭载一台名为B48B20的发动机，最大功率达到184PS，就相当于以前的一台520Li。电动力部分则采用宝马第三代eDrive技术，和740Le在技术上完全一致，并且比上一代530Le整体减重190kg。整套动力系统最大功率252PS，峰值扭矩420N·m，参数水平和纯汽油版的530Li差不多，最大扭矩优于530Li车型，官方给出的0-100km/h加速时间都是6.9s。
“开宝马坐奔驰”？那可不一定
轱辘哥恰好之前拿到过E60、F10两代的5系，也就是上两代的宝马5系，“开宝马”这一点轱辘哥认为没有疑问。这里轱辘哥说不上是为宝马平反，但也印证一下一些媒体同行在之前就有过的说法——宝马，尤其这一代的5系真的很好坐！
530Le的主战场无疑是城际间和城市内的公共道路。C级车以上的选择，更多时候考验的是底盘过滤时表现的整体性，也就是所谓的“高级感”。试驾路线中有一段乡镇道路上，路面上充满了细小的坑洼，整个悬架对颠簸的控制可以说非常恰当。这套悬架的主要特点在于能非常好地车身抛跳，当然，较大的车身自重可能也是一方面原因。
另一方面则完全来自车子本身底盘的优异表现，何谓“四平八稳”？当整车四个悬架中其中一处形变，其余三处或其他非受震一侧要怎么配合表现？在四只悬架无时无刻不在变动的同时，车身刚性及重心要怎么配合才能最小程度影响整体滤震底盘表现？这也是大家一直考量评价一款豪华车所能带来的豪华感。当然轱辘哥也可以很负责任的告诉大家，宝马5系的这一高级感，轱辘哥能从开过的上一代5系（F10）中也能找得到，这也是这一代5系（G38）能很好延续整个车系良好底盘品质的一种表现。
其中也有较上一代5系（F10）有所提升的点，就是车内噪音控制表现，上一代5系的噪音抑制可以说是非常优秀了，但这一代还要更甚，主要表现在前排的静谧性，对于发动机噪音的隔绝，以及来自A柱的风噪这两方面，都要比上一代的F10有着更明显的提升。
可能也是因为加入了电池组的原因，车重较普通的燃油版车型有了比较明显的提升，整个电控管理系统安排在了发动机舱内，而蓄电池的位置则是处于后桥靠前那么一点的位置，经过与官方培训师的交流，这么布局也是出于尽量照顾到50:50的前后配重比，不会过多地牺牲宝马原有的驾驶操控。轱辘哥在驾驶时，都能感觉到经过较大角度弯道时来自后轴的重量，当然，为此530Le给出了后轴的自适应空气悬架，且是标配。说了这么多，轱辘哥也只是想告诉大家：“开宝马、坐宝马”，未尝不可！
高手过招 求同存异
何为“同”？如上所述，这个级别车型都力求给予乘坐者在舒适性之外的豪华感，换句话说，这个级别的车型很大程度上都是“后排买家”。但大家都知道这肯定不是宝马的全部，过去在世界房车赛、德国房车大师赛、二级方程式赛车、一级方程式赛车亦若是勒芒大赛等等创下的种种荣耀，同样在530Le身上有所体现。
上段说到它是一个“好坐”的选择，但既然它是宝马，肯定也还会执着地让你觉得好开。这次并不是宝马安排给国内媒体公关的530Le首发试驾活动，而此前530Le的首批试驾活动被安排在了浙江宁波国际赛车场。
油电两者跨种族的的相遇，如何解决相互间的配合？答案是采埃孚，来自采埃孚的ZF 8AT变速箱，哪怕这是多家车企都采购匹配的一款变速箱，但玩得最好的，真的只能是宝马。
得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技，驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松地在AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种驱动形式间进行切换。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下，智能能量管理系统能够取得效率和动态驾驶性能的最佳平衡。在中低速时，车辆优先以零排放的纯电动模式行驶；当车速超过80 km/h或者任何时候深踏油门踏板，发动机立即启动，叠加两种动力提供强大性能。
BATTERY CONTROL可以理解为预留形式充电，制动能量回收回收系统会最大优先级供给到电池系统蓄电，简单来说就是你松油的时候会主动拖速度，在此基础上再去踩刹车制动会感觉有点怪异。但其实一段时间适应了以后，我们可以利用这一股拖拽力帮助制动，尤其在城市里60Km/h以内的车速行驶，并时不时拥堵的情况下，享受一种特有的收放自如的感觉。预留充电模式会在行驶过程中对电动机，可设定一个目标值。如我们这一次的行驶过程中，一段大约40KM的路程，我们在完成了约22KM的纯电续航充电，是不是有种“买二送一”的感觉？
全新530Le提供三个驾驶模式Sport、Comfort、EcoPro可选。老实说，轱辘哥没有深度体验过后两种模式，大概出来的效果大家应该都能猜到个一二。轱辘哥更愿意着重说下Sport模式，同时也是轱辘哥选择体验时间最长的一个模式。不然也对不起前面的篇幅去介绍动力系统和变速箱了。轱辘哥作为一个暴力试驾手，哪怕这种偏向于温柔行驶的家用/商用车型到手了，轱辘哥也都还是忍不住一试性能深浅。结果没让大家失望，宝马在动若脱兔这方面很有心得。此时制动能回收系统的优先级会降低，且仅在踩刹车的时候才触发。换句话说，回收能量的拖速度感觉没有了，惯性随着变得更自然，更像是一台纯燃油版本的汽车。
要释放这台“笼中猛兽”，你需要干的就是三件事:把驾驶模式调到sport；档把切到手动，及时降档拉高转速，"吹涨"涡轮；还有，把电控系统调到MAX eDrive，让电机配合最大输出。标定的420N·m可以轻松到达，而且这是轱辘哥在高速路上以80km/h的时速为基准，再往上加速到达这么一个扭矩输出，届时时速在短时间内攀升到一个很恐怖的数字，具体多少不说了，怕被交警查水表。
再说一些不那么完美的地方，前文有提到530Le的电池组绝大部分都分布在后轴上，尾部能感觉到灵活性明显衰减，但仅仅表现在一些车速较快的大角度转向的时候，那种感觉有点略微像是后座多坐了两个200斤的大胖子，尽管后轴标配了空气悬架。当然轱辘哥觉得这当中有一部分责任要“归咎”于3108mm的轴距，长的轴距相对来说在转向时会加剧离心时外侧后轮的负荷，当然，这也只是轱辘哥用宝马的要求来要求宝马，这也仅仅说明530Le并不适合用来拖家带口劈弯罢了，相信也没人会这么做。
本土技术强势崛起 巴伐利亚新荣耀的“电”开关
新能源派别可简单概括为天下三分，纯电动、日系为首代表的非插电混动（Hybrid）、德系为首代表的插电式混动（PHEV），技术上讲PHEV是最繁杂的。
最能让轱辘哥感到宝马“悦”文化的无疑是前文提到的全新530Le的驾乘体验，但整个活动最让轱辘哥为之动容的，还是关于这套第三代eDrive系统的讲解，搭载在全新530Le的这套动力系统除了仅有的两个原始部件采购于捷克，其整个研发、测试、生产、组装全部在国内完成，并卖回德国。当PPT上每一个技术环节，都打起五星红旗的时候，是的，我们真的强大起来了。
购车计算器 结论就是“Worth it”
2018款530Le目前仅提供1款配置车型，该车可享受免购置税和国家新能源补贴政策，也即是大约为5万元的购置税是全额免缴的。以及在上海、深圳和广州等还可享免费新能源牌照、不限行等。以下我们拿同为2.0排量的宝马530Li中的一款车型对比，两车配置基本属于同一水平。
不算终端优惠的情况下，可见指导价更高的530Le豪华套装在一系列补贴和免除以外，反而还要便宜近四万块。此外，依照目前政策，530Le可享受车船税免除的福利，每年免去480元。“Worth it？”，“Absolutely！”
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