命运的安排？带着全淄博希望的唐骏汽车挣扎64载终被吉利收购
说起唐骏汽车这六十四载寒暑那确实叫一个坎坷，成立于1956年的它是淄博第一家汽车制造企业，曾经在淄博那也是叫得上号儿的主；那为啥又被吉利弄回家了呢？难不成是命运的安排？
话说从头，故事还得从上世纪五十年代说起。那时新中国刚刚成立祖国山河一片红，全国上下激荡着建设新中国的热潮！勤劳朴实的淄博人民自然不能免俗，于是乎1956年的一个春天在淄博人民的注视下淄川昆仑机器厂成立了，这就是唐骏汽车的根。
唐骏与汽车结缘是1965年的事情了，随着市场需求的转变原淄川昆仑机器厂慢慢的转变成了后来的淄博汽车修理厂，并在1966年三月开始试制属于自己的汽车。同年五月一日劳动节这个特殊的日子里，淄博汽车修理厂制造出了第一辆'鲁山牌'1.5吨小型载重汽车，从此踏上了汽车制造之路！
紧接着的1969年淄博汽车修理厂又研发出了2.5吨载重汽车，并坚定了发展载重汽车的道路；值得一说的是为了配合当时的大环境，淄博汽车修理厂所用的'鲁山牌'更名成了'长征牌'，带着淄博汽车修理厂走上了载重汽车制造的'长征路'。
发展初期，淄博汽车修理厂作为当年汽车发展大潮中的一只杂牌军是一无兵马二无粮草，直到1971年'淄博汽车制造厂'成立后抱上了北京汽车制造厂的大腿情况才有所改变。
1971年，淄博汽车修理厂正式挂上了汽车制造厂的牌子同时与北京汽车制造厂开始合作，为北京汽车制造厂代工BJ130型载重汽车和BJ212型越野汽车。
按理来说靠着北京汽车制造厂的代工订单，淄博汽车制造厂本可以高枕无忧的成为汽车界的富士康；提前进入台湾汽车工业4.0'客制化'时代。可当年的汽车制造业那是百花齐放啊，地方的汽车制造厂靠着共享的工艺资料敲敲打打都推出了属于自己的汽车产品，一款汽车多个品牌也成了那个时代中国汽车市场的奇景。
以212越野汽车为例，就有有江西富奇212，湖南南燕212等十数个品牌。此时的淄博汽车制造厂哪里还能甘心做一个代工厂；撸起袖子就加入了自制212的大军之中。当年的淄博ZB212售价为1.1万元，但由于各种乱七八糟的原因其成本达到了惊人的1.37万元。可以说是造一台赔一台，毫无市场竞争力可言。可路是自己选的这时候总不能回头再去找北汽谈代工的事情吧，被逼无奈的淄博汽车制造厂只得回归老本行重新开始修车。可常年的亏损早已把刚成立不久的淄博汽车制造厂带到了悬崖的边缘。
不知不觉时间来到了1980年，山东省成立了汽车工业总公司；淄博汽车制造厂也加入了淄博汽车工业公司成为了淄博汽车制造二厂，也算是进入了体制内。本以为是抱上了铁饭碗可谁成想这淄博汽车工业公司由于没有技术支撑没干几年也歇了菜。
1987年，淄博汽车工业公司轰然倒塌支离破碎，旗下几家汽车制造厂一时间是树倒猢狲散，死走逃亡各奔前程；就剩下淄博汽车制造厂还在苦苦支撑。但由于财政短缺也基本就剩最后一口气了。半死不活的吊着，直到现任董事长薛兴震当上厂长后才迎来了转机。
图中这位只比唐骏汽车大六岁的老大爷就是现任唐骏汽车董事长当年的厂长薛兴震，可以说他就是带领淄博汽车制造厂走上命运转折点的那个男人。
薛兴震出生于1950年，1969年毕业于山东济南交通学院并于同年被分配到淄博汽车制造厂工作，刚刚进入淄博汽车制造厂时的他就是一名普通技工，但由于他勤劳肯干，脑袋灵光1975年年仅二十五岁的他就成了淄博汽车制造厂的车间党支部书记、生产科科长；1984年三十四岁的他更是当选为淄博汽车制造厂的副厂长，1991年又被推举为厂长。薛兴震这升迁的速度在当年的年轻干部中那妥妥的是第一梯队啊。当然也有可能就是当年的薛兴震年轻才敢接手这个常年亏损的汽车制造企业吧。
按薛兴震自己的话说，他当这个厂长完全是被忽悠的。老爷子的原话是这样说的：'当时没有人愿意接任这个职位，我几乎是被忽悠上厂长这个职位的，相当于被迫接手一个烫手山芋，也只能硬着头皮干下去。'那时的淄博汽车制造厂正面临前所未有的困难，领导们已经开始组织员工上街卖苹果自救了。车间里男员工们组团下象棋、女员工们聊着闲天打毛衣的现象绝对是汽车制造业的一景。
可事实证明，这个被忽悠当上厂长的薛兴震没有辜负全厂职工的期望，1993年4月淄博汽车制造厂与北京内燃机总厂达成协议，由北京内燃机总厂承包淄博汽车制造厂以期带领淄博汽车制造厂走出困境。
后来汽车制造厂在北京内燃机总厂的帮助下拿到了农用四轮车的生产资质，研发生产的ZB1205、 ZB1608、 ZB2010等多款农用四轮车踩着政策的红利为淄博汽车制造厂带来了希望的曙光。可即便如此巨大的财政危机依旧是悬在淄博汽车制造厂头上的达摩克利斯之剑，随时会让淄博汽车制造厂刚刚被燃起的小火苗瞬间熄灭。
为解决淄博汽车制造厂的财政危机，1996年淄博汽车制造厂引入中国轻骑集团注资来缓解这一问题，以期为淄博汽车制造厂带来新的转机。正是这一决定让困难中的淄博汽车制造厂迎来了一次发展的高潮。
随着中国轻骑资金的注入，淄博汽车制造厂研发、制造的系列农用车和轻型汽车开始不断问世,年产量也开始以年均50%左右的速度稳步增长。1998年淄博汽车制造厂的一万台车辆下线，淄博汽车制造厂走上了新的台阶。
此后多年，淄博汽车制造厂的发展慢慢进入了正轨，2003年年产量突破两万辆,2004年突破两万五百辆。同年销售汽车25378辆,实现销售收入7.2934亿元。淄博汽车制造厂站起来了！
可幸福的时光总是短暂的；当年为了缓解资金压力选择委身中国轻骑，可寄人篱下的日子总归是不好过的，淄博淄博汽车制造厂确实是越来越好了，可中国轻骑集团却是越来越完蛋了，脱离中国轻骑的念头不约而同的出现在了淄博汽车制造厂每一个员工的脑海里。
90年代末期的中国轻骑由于盲目扩张导致在资金、管理等多方面出现问题，也让他陷入了混乱之中；旗下的子公司打着轻骑集团的旗号，生产低劣的产品，对轻骑品牌产生了极大的伤害，也危害到了济南轻骑的品牌形象，作为轻骑集团核心企业的济南轻骑深受打击，连带着中国轻骑集团股价狂跌股票被停牌，多次被资产重组。
2005年轻骑集团在淄博汽车制造厂的股份被银行冻结，在日常的生产经营中淄博汽车制造厂非常的被动。当年拯救淄博汽车制造厂的金主爸爸如今已经成为了制约淄博汽车制造厂发展的枷锁。这样的境地下又是薛兴震再一次振臂高呼：'再耗下去，企业就会垮掉'大家才意识到了问题的严重性。可想要褪去这幅枷锁所需的资金对于当年的淄博汽车制造厂又是一个不小的问题，最终是淄博汽车制造厂倾其所有再加上全厂一千多名员工集资才从中国轻骑手中买回了淄博汽车制造厂80%的股权，淄博汽车制造厂得以延续！
2005年赎回股份后的淄博汽车制造厂成功改制成为山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，由薛兴震任董事长。
改制后的唐骏面临的第一个问题依旧是资金问题，那时的薛兴震四处借钱，找银行、找朋友、找兄弟单位，凡是能寻求支持的地方他都一一拜访寻求帮助。最终功夫不负有心人，唐骏有了新的厂房和新的发展方向。
2007年搬迁后的唐骏再一次为以后的发展犯了愁，国内的汽车制造业产业布局已经相对成熟，此时一穷二白的唐骏想要搞出名堂那只能避其锋芒另辟蹊径。于是薛兴震瞄上了那时国内才刚刚起步没多久的电动汽车项目。
作为事后诸葛亮铁锤其实想说一句，薛总的想法其实没有毛病，但在当时可能确实过于超前了。国家对于新能源车企的补贴以及大家普遍接受纯电动汽车那是近些年的事情了，而电动汽车今天能发展的如此繁荣可以说与相关的补贴政策、免税政策、双积分政策等政策的扶植是分不开的，在十几年前没有政策扶持的情况下搞纯电动汽车不得不说是一个劳民伤财且费力不讨好的事情。
说回唐骏，2009年对唐骏来说是一个重要的年份，这一年唐骏发生了两件大事，一是唐骏员工持股会从省汽公司手中买回了最后10%的国有股份，唐骏获得了完全的自主控制权，第二件事是唐骏的第一款纯电动汽车唐骏天使问世，也标志着唐骏的产业布局翻开了新的篇章。
可被薛兴震给予厚望的纯电动小型汽车并没有像想象中的那样一炮而红，相反国产SUV火了一把，一直火到今天。
尽管初期唐骏的纯电动汽车受到了大家的关注，可在当年那个对于纯电动汽车接受度不高又没有扶持政策的情况下唐骏的纯电动小型乘用车最终还是走了麦城。从近些年唐骏的销售数据来看支柱产品依旧是小型载重汽车。
纯电动小型乘用车项目的失败让唐骏遭受了不小的打击，虽然依靠小型载重汽车回了点血可依旧没能堵住当年留下的窟窿。根据相关数据显示，截至2020年十月份唐骏依旧负债18.07亿元。虽然这点负债对于一个大型车企来说不算什么，但对于本就举步维艰的唐骏来说可能是一个不小的负担。
但通过与唐骏上一年度的财报对比其实我们不难发现，唐骏目前虽然仍处于亏损状态，但与2019年相比，已经减少了2842.14万元。总的来说是在向好的方面转变的。总之铁锤没有找到唐骏非卖不可的理由。
早前圈内虽然有传言说吉利要收购唐骏，可大家也都是当个乐子一听了之谁也没当真。
尤其是今年七月份吉利收购了华菱星马后，大家更以为这就是一个乌龙消息。可谁成想，9月22日唐骏官微自己爆出了吉利集团开始与唐骏进行文化融合的消息。
此后唐骏的多次公开活动上，唐骏汽车的前面也加上了吉利的logo。坐实了吉利收购唐骏的消息。
六十四岁的老姑娘嫁给三十四岁的帅小伙，未来究竟怎样我们不得而知。吉利此举意欲何为铁锤也是一脸懵逼。总之祝福唐骏越来越好吧。
你觉得唐骏究竟因为什么选择了在这样一个时间加入吉利呢？是唐骏觉得未来渺茫还是有别的什么打算呢？
好了，今天的故事就到这里，我们有缘再会。
每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。