双循环时代，谁是中国流量第一城？广州逆袭上海，角逐流量之王

2020，巨变之年。中国正式进入了双循环时代。

如果从流量的角度观察，国内超级城市之间的格局，随之发生了微妙的变化。

中国的航空业出现大洗牌，北京首都机场、上海浦东机场流量大幅降低，广州白云机场逆袭而上，占据榜首位置。

这座野心勃勃的南国枢纽，近日举行了T3航站楼的动工仪式，扩容后，流量目标直指1.2亿人次的旅客吞吐量。

这个数字，正是去年上海浦东机场、虹桥机场流量之和。

在铁路流量方面，广州更是依托整个大湾区，大开大合，牢牢占据榜首位置。

拿国庆黄金周对比一下，就知道广州的优势有多大。

假期中，广州铁路到达和发送旅客数量高达1005万人次，远高于排名第二的北京（822万人次）。上海、深圳则分别只有733万人次、546万人次。

世界变局百年未有，国内大循环被提到一个新高度，挑战中有机遇。

千年商都广州，正在上演一次逆袭。

得流量者得天下，广州能否坐稳中国流量第一城？

中国人对流量的深刻感受，最早是来自铁路。

春运是每个中国人的必修课，四通八达的铁路，也兴旺了不少城市。

比如石家庄，凭借铁路枢纽之利，一路升级，村庄变省会。

真的是，火车拉来的城市。

为了流量，互联网巨头们争得头破血流，落到城市竞争的格局中，流量也是核心资源。

人流、物流、信息流更加高效，自然创造更多更大价值。

从这个角度来讲，广州一直就是流量巨头，以珠三角为腹地，吞吐八方。

广州在铁路流量上，简直具有压倒性的优势。

今年国庆黄金周，广州铁路到达和发送旅客数量有1005万人次，远高于北上深，相当于武汉和长沙两地的总和。

广州南站，客流量更是居亚洲之首。春运期间，每天有五六十万人进出。

其实从上世纪八九十年代起，广州，乃至广东的铁路客流量就长居榜首。

“东西南北中，发财到广东”。由于广州火车站属于华南地区的枢纽站，临近春节，大批务工者返乡，从深莞佛等地汇入，围得水泄不通。

1992年春运期间，广州火车站。各候车室爆满，临时候车区到处是人，一票难求/图源：央视新闻客户端

当初，广州火车站的设计客流量为“日发送旅客流量3万人次”。1988年，广州第一个“春运”高峰出现，突破广州站设计客流量。

之后，广州站客流量不断猛蹿。

到了2011年春运，广州站日发送旅客更是达到23.2万人次，是设计客流量的近8倍。

不断攀升的客流量，是经济活力的体现。

快速发展的广东，也由此常年高居春运总客流（不仅是铁路）首位。2019年达1.88亿人次，相当于每100个人里，就有约13人来过。

广州，作为华南地区的铁路交通枢纽，更是承担了大部分运输任务。

今年年初的疫情，打乱多数人返程务工的计划。但以广东为首的多个地区，纷纷上演“硬核抢人”大战，通过专机、专列、专车等形式迎接内陆务工人员。

今年2月底，助农民工返岗广州包机准备启程/图源：巴州新闻网

根据当时春运返程人口流动规模预测，光是广州就有1179万人，全国第一。此外，佛山、深圳也排名前十。

这说明，广东的复工复产措施，相当给力。

到了今年8月，广州南站日均到发旅客45万人次，与去年平均客流量基本持平。

这也意味着，广州，俨然成了中国经济晴雨表。

现在，广州正在推动“高铁进城”，以后的客流量，预计又会有新一轮突破。

如果说铁路是原有的流量基础，那么航运正在成为广州的新优势，白云机场一路逆袭，已经挑战国内流量冠军。

今年前9个月，旅客吞吐量排在第一的，不是北京（首都）、上海（浦东），而是广州（白云）。

其次是成都、深圳。北京（首都）和上海（浦东）被挤出了三甲。

当然，论城市流量总和，旅客吞吐量排第一的还是上海（浦东+虹桥）。

最大的变化出现在，国际航班大幅下降，外循环旅客不畅通。

北京（首都）、上海（浦东）的国际旅客占比都高于广州，前者约为27%，后者更高，达50%。

疫情影响，国际航班数量骤减，还常常触发熔断。北京、上海机场旅客吞吐量随之大幅下降。

而白云机场受此影响小，国内疫情得到控制，国内旅客数量也在回升，排名提升。

随着经济双循环的格局不断深化，白云机场也将迎来新的机会。

今年以来，高层多次提到“双循环”——“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，预示着国家经济战略大转向。

随着三期扩建的进行，白云机场年吞吐量将达到1.2亿人次，将进一步缓解繁忙程度，在国外疫情肆虐时，更好地发挥华南地区门户复合枢纽机场优势，连接全国各个城市。

不过，目前白云机场最大的对手，变成了成都双流机场。

1-9月，两者流量已经几乎持平。

成都步步紧逼，天府机场也在建设中，一旦建成，旅客吞吐量又将上一个台阶。而白云机场依靠T3航站楼，同样不甘示弱。

超大城市都有或渴望有第二机场。如北京就有首都和大兴机场，上海有浦东和虹桥机场，成都有双流和天府机场。

但广州的第二机场，目前已明确不会修在广州，备选地是佛山高明，称为“珠三角枢纽（广州新）机场”。

广州未来要保持强有力的竞争，必须依靠白云机场持续升级。

此外，广州货邮吞吐量老三的地位，也将受到挑战。目前，郑州、湖北鄂州争相宣布要成为现代化国际物流中心城市、中国的孟菲斯。去年，新郑机场的货邮吞吐量已经排在第七，和广州差距虽大，但也在步步追赶。

飞机、火车，带来源源不断的客流量。对于城市而言，这只是第一步。接下来，更关键的是让流量更加高效地动起来。

地铁系统，同样扮演着至关重要的角色。

按照发改委的定义，一小时通勤圈是都市圈的极限半径。汽车时代，这个圈的半径大概在30公里。但在轨道交通时代，距离拉长到50公里以上。

无论是营运里程还是客流量，北上广深都稳居前四。不过，一到节假日甚至周末，广州地铁客流量一马当先。

去年五一当天，广州地铁客流量达到1012.3万人，超过北上深港。

今年国庆长假，虽受疫情影响，但广州地铁客运量再次登上1000万人次大关，创今年新高。

广州也是疫情以来，全国仅有的三座千万级别地铁客流的城市之一。

有人还做过一项有趣的统计：

北上广三地地铁日均客流量，工作日时北京、上海远高于广州。但一到休息日，广州突然反超，位居第一。

这里的原因也很有趣。

首先，广州实际居住人口被低估。

2018年广州市政协一份报告指出，广州登记在册的来穗人员就有1879.31万人，实际居住人口可能突破2000万人，与北上深接近。

一个地方的产业、经济有足够的吸引力，人们便会用脚投票。说的就是这个道理。

其次，广州作为千年商都，贸易发达。尤其是遍布全市的服装、布匹批发市场，吸引全国各地甚至全世界的人前来淘金。这些市场没有周末，前来采购的人群也就足以撑起地铁客流量半边天。

再者，广东人更懂享受。2019年，广东省境外消费排在全国第一。广东人，趁着假期，先通过城际列车或私家车到达广州，再乘坐地铁通过白云机场到达世界各地。

很多人都爱来广东玩，广东的旅游业总收入也很高。2017年，广东旅游业总收入达11 994.79亿元，居全国第一。

这些原因，让广州节假日客流量实现逆袭。

此外，广州在跨城地铁修建上敢为人先。全国首条跨城地铁广佛地铁，去年日均客流量近60万万人次，成为广州地铁客流量增幅最大的线路。

2018年，广州的跨城通勤人群占比约6%，在全国排名第一。其中，得益于广佛线，佛山是广州最大的跨城通勤来源地，占比达1.1%。

广州的野心远不止如此。

前阵子，广州透露要和佛山修建十多条跨城地铁，还计划修建通往深圳、珠海的地铁，构建轨道上的大湾区。

“广深地铁”大致走向

跨城地铁的修建，将方便人流、物流、信息流更加高效流通。广州与周边城市的联系变得更加紧密，此前互相独立的城镇，将连成一片。

当然，竞争对手也同样强劲。

GDP有“万亿元俱乐部”概念，地铁营运里程也有“1000公里俱乐部”概念。目前，北上广深成渝的地铁远景规划都突破1000公里，成都等城市规划里程远超广州。

对流量的争夺，是超级城市的生命力所在，现在，角逐更加激烈了。

中国经济的国内大循环，正是在这些超级城市的纵横捭阖中，大步前进，构筑起双循环时代全新的经济地理图景。

流量为王，只有打通各大经脉，国民经济才能更加充满活力。

广州的领先，是长期聚力，建设国际商贸中心和综合交通枢纽的成果，但要更上一层楼，仍需要久久为功。

中国流量第一城的角逐，必将出现更多精彩。

参考资料：

1.中国日报：石家庄——火车拉来的城市

2.城市战争：城市机场复苏排名：广州全国第一，成都第二，深圳第三

3.羊城晚报：广州火车站：一波三折的建设经过

4.返程高峰：大数据给出战“疫”路线图

5.广州日报：广州南站高铁停车量居全国之首 客流量居亚洲之首

6.界面：深度分析：为何一到周末 广州地铁客流就反超京沪？