前三季度PHEV上险量超13万辆 大众/宝马上险量领先比亚迪/理想

自去年下半年之后，合资品牌在插电混动市场的表现一直强于自主品牌，今年在理想汽车开始交付后双方的差距有所缩小，但整体来看合资插混车型市场表现仍强于自主品牌。

今年9月，我国新能源汽车销量快速提升。纯电动车单月上险量逼近10万辆大关，插电式混合动力乘用车的上险量虽然没有纯电动那么高，但也明显提升，上险量达22581辆，这也是今年插电混动乘用车首次单月上险量超过2万辆。

并且，9月份插电混动乘用车市场占比上，自主品牌再次超过合资品牌。自从去年下半年之后，合资品牌在插电混动市场的表现一直强于自主品牌，今年在理想汽车开始交付后双方的差距有所缩小，但整体来看合资插混车型市场表现仍强于自主品牌。

今年前三季度，我国插电混动乘用车总上险量达132322辆。其中，自主品牌上险量为58951辆，合资品牌上险量为65835辆，进口品牌上险量为7536辆。

从前三季度插电混动乘用车上险量的走势来看，整个插混市场在二季度增长较快，三季度增势放缓，不过依然保持增长的态势。

合资品牌虽然前三个季度的上险量都高于自主品牌，但在三季度的领先优势已经被缩小至1000辆以内。这主要是因为合资插混车阵营中最核心的宝马在8、9两个月的上险量连续下滑，而自主品牌中理想汽车在三季度表现较好，比亚迪9月份交付量也非常高。

在前三季度中，插电混动乘用车上险量超过1万辆的品牌仅有5个，大众品牌凭借一汽-大众和上汽大众组成的多元化产品阵容取得了目前插混市场最佳表现，其前三季度上险量达到22235辆，不含进口车型，一汽-大众和上汽大众的上险量为21107辆。

2019，大众汽车才陆续在中国市场推出插混产品，但凭借强大的品牌影响力和多元化的产品组合，目前已经超越宝马和比亚迪，坐稳插混市场上险量头把交椅。不出意外的话，今年插混市场的销量冠军很有可能被大众夺得。

宝马凭借530Le超强的市场表现也一直是插混市场不可忽视的存在，不过宝马的问题在于产品过于集中化，能够上量的只有530Le一款车型，其他插混产品表现平平，也影响了整体销量。

今年8-9月，宝马的插混车型销量已经连续两个月下滑，在四季度很有可能被比亚迪和理想超越，跌出前三的位置。不过，宝马的插混产品是几大主流品牌中售价和利润最高的，即便销量比其他几个品牌低一些，其盈利能力也是毋庸置疑的。

比亚迪今年上半年在新能源汽车市场的表现一直比较低迷，就连曾经不可动摇的插混市场也经常进不了三甲。不过比亚迪的基础还是比较深厚，并且产品线丰富，是目前插混市场覆盖最多细分市场的品牌。随着下半年新能源汽车市场的好转，比亚迪的状态也有所回升，其9月份将近5000辆的上险量是今年各品牌单月上险量中最好的表现。如果比亚迪能继续保持9月的上险量水准，今年仍有可能与大众争夺插混市场冠军的位置。

在前三季度中上险量排名第四的理想汽车是今年的一匹黑马。虽然理想汽车接连曝出多起因事故导致的断轴和其他车辆问题，但作为一个新创品牌，在交付不足一年时间内就能排到前几位实属不易。

理想目前面临两大问题，一是产品单一，只有一款车型，未来是否能持续保持较高交付量不能确定。二是连续曝出的产品问题，虽然理想对每一起事故都给出了解释，但仍难以打消消费者对产品质量的疑虑。如果想在插混市场中更进一步，理想还需要尽快给出应对措施。

荣威目前排名插混市场第五位，是插混市场的一个分水岭，在荣威之前的几个品牌基本上算是插混市场的头部车企，而自荣威之下的品牌的销量则不见起色。以荣威现在的情况来看，插混市场并不是其核心市场，无论是燃油车还是纯电动车，在荣威的版图里都比插混更重要。所以荣威在插混市场的表现很难再进一步，只要不被后面的品牌赶超就好。