汗流浃背的千钧一发，回顾2008.4.30大连周水子机场跑道冲突事件
就差一点就撞上了，撞上了就是一场小型的特内里费空难：
本厂长绘制的周水子机场跑道入侵事件中两架当事客机的同比例侧视图
2008年4月30日晚20时46分57秒，大连周水子国际机场第18号停机位，一架隶属于中国南方航空公司大连分公司的空中客车A319-100型客机（注册编号B2296，2004年5月交付，至事发时机龄不足四年，完全是一架新机）完成了登机程序和起飞前检查单程序，机组启动了两具V2524引擎向塔台申请滑行。该机将要执飞的是从大连周水子国际机场飞往沈阳桃仙国际机场的CZ6621航班。机上一共搭载着2名机组成员，5名乘务组成员，1名安全员和75名乘客。
南方航空涂装的空客A319型B2296号客机 拍摄：添天
几乎在CZ6621航班机组启动发动的同时，在离B2296号机不远处的4号停机坪，一架隶属于厦门航空公司的波音737-700型客机（注册编号B2992，1998年10月1日交付，至事发时机龄将近10年，属中年机）也启动了自己的两具CFM56引擎，该机将要执飞的是从大连周水子国际机场飞往杭州萧山国际机场的MF8052航班。机上一共搭载着2名机组成员，4名乘务组成员，1名安全员和104名乘客。
厦门航空公司涂装的B2992号波音737-700型客机，拍摄：cca1588
当日晚间大连周水子国际机场地面风向130度、风速3米/秒、能见度4级、轻雾、气温15度、露点温度14度，修正海平面气压1004百帕。
“（周水子）塔台，CZ6621请求滑行。”
“CZ6621，可以滑行，沿A滑道至10号跑道外等待。”
“CZ6621收到。”
在结束和CZ6621的这段指引后，塔台接着指引FM8052
“MF8052，沿A滑道至10号跑道外等待。”
“MF8052收到。”
大连周水子国际机场停机坪，拍摄：我爱大飞机
按照塔台空管的引导，正常的程序应该是CZ6621航班和MF8052航班一前一后的沿着A滑行道向10号跑道滑行，然后按照指令依次起飞。当然，这只是按照正常的程序的画面，但接下来的画面就如同拿错了剧本一般，紧张危险到令人目瞪口呆。
本厂长绘制的南方航空大连分公司B2296号A319-100型客机二视图
20时50分，CZ6621航班缓缓滑行至A滑10号跑道外等待点，“CZ6621，请继续滑行至10号跑道起始点等待。”
“CZ6621收到。”
20时53分17秒，“CZ6621，可以起飞。”
“CZ6621明白。”
20时53分22秒，机组调整襟翼，加足油门，两台发动机发出巨大的轰鸣，随后飞机开始在10号跑道上加速。
副驾驶紧盯着地速表，待飞机地速达到80节，就准备喊出代表起飞决断速度的“V1”。
20时53分47秒，也就是CZ6621航班加速后的第25秒，在CZ6621的驾驶舱内两名机组成员的耳机中突然响起一阵近乎歇斯底里的狂吼：“塔台塔台，你让他中断（起飞），塔台你让他中断。”
本厂长绘制的厦门航空公司涂装的B-2992号波音737-700型客机二视图
几乎在同一时刻，来自塔台管制员的指令接踵而至：“CZ6621，立即中断起飞！”此时CZ6621的地速已经达到77节（仪表速度86.8节），离80节的V1决断速度还差3节。机长和副驾驶配合默契，凭借本能和直觉砸听到第一声吼叫的时候就已经开始了特情处置，迅速收住油门，踩足刹车踏板，刹车踏板最大偏角78°，使用最大反推，扰流板最大角度打开，尽一切可能减速。
在一阵刺耳的刹车声中，20时53分56秒，南方航空大连分公司的B2296号空中客车A319-100型客机完全停在了10号跑道上。
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，机头方位83度，与跑道方向夹角20度，前轮距跑道中线14.3米，距跑道边线7.2米。
还没明白怎么一回事的CZ6621航班机组此时才透过风挡玻璃意外的发现：另一架客机就停在和本机呈对头偏右方向，两架飞机前轮距离只有区区35米。驾驶舱内两人当即吓出一身冷汗，要是当时的反应再慢上两三秒，这就是另一起小型的“特内里费”啊！不敢想下去，真心不敢想下去！
周水子机场航站楼
这是怎么个情况呢？
问题就出在原本应该亦步亦趋的跟在CZ6621航班后的MF8052航班身上。
根据事后中国民航局调查组根据各方信息汇总还原的场景，MF8052航班在20时48分13秒获准滑行，塔台管制员指令该航班机组跟在CZ6621航班后面沿A滑行道滑往10号跑道，待CZ6621航班起飞后再进入10号跑道。
但不知什么原因，原本应该跟在CZ6621航班后滑行的MF8052航班搞错了从滑行道进入跑道的联络道入口，没有滑到起飞线就从E口联络道滑进了10号跑道中段的位置，此时CZ6621航班刚好在准备起飞。
当MF8052航班机组没有看见起飞线标识，意识到自己走错了入口，打算调头再从E口脱离，重新滑回A滑行道。而且不知出于什么心理初衷，MF8052航班机组关闭了起飞-着陆灯以及频闪灯（可能是担心被塔台责备）。
本厂长绘制的南方航空大连分公司B2296号A319-100型客机细节1
本厂长绘制的南方航空大连分公司B2296号A319-100型客机细节2
本厂长绘制的南方航空大连分公司B2296号A319-100型客机细节3
由于MF8052航班关闭了机身外部的发光源，导致塔台根本没有注意到MF8052的准确位置，因此还是按照正常程序给CZ6621航班下达了“可以起飞”的指令。
谢天谢地的是这个指令也被MF8052航班机组听到，并且此时MF8052航班机组也看到了CZ6621机身外航行灯以及引擎加力的轰鸣声，而此时MF8052航班已经在调头，机头已经移动到将要正对着CZ6621的迎头方向。
此情此景，只要再过十几秒两机就要相撞，而本机根本来不及在这十几秒内离开跑道，大惊失色的MF8052航班机组在20时53分32秒呼叫塔台：“嗯……稍等稍等，你让那个稍等起飞，我进错跑道了……塔台塔台，你让他中断（起飞），塔台你让他中断。”
当在20时53分47秒说到“塔台塔台，你让他中断，塔台你让他中断”时，由于极度紧张，MF8052航班机组起初在开始呼叫时还算有序平稳的语气已经变成了歇斯底里的大喊。
虽然还没明白怎么回事，但凭借直觉，塔台管制员没有丝毫迟疑，立刻命令已经开始加力滑跑的CZ6621航班“立即中断起飞”，而幸亏CZ6621机组在听到MF8052机组那声大喊后没等塔台指令到就及时开始了制动程序，最终避免了一场跑道撞机事故，两架客机上总共194名机组/乘务组以及乘客逃过一劫。
中国南方航空公司标志
厦门航空公司标志
民航局经过调查后，将4.30周水子机场跑道入侵事件定性为“严重事故征候”，MF8052航班当值机组受到重罚（重罚内容自行度娘），大连周水子机场塔台被责令整改，而CZ6621航班机组因为处置果断及时而获得航司方面的奖励。
一名不愿意透露姓名的业内人士分析：事故能在千钧一发间避免，是因为两航班都是国内航班，如果其一是境外航班，悲剧不可避免。
“外航机长不可能及时准确地了解MF8052入侵跑道和机长喊叫信息，他特情处置就不能那么迅速、及时，即使是塔台管制用世界航空通用英语发出指示，从最后两机相距只有35米距离来看，如果不是CZ6621自主从耳机中听到MF8052喊叫后就开始处置，只要再迟零点几秒，两机就撞上了。”
本厂长绘制的厦门航空公司涂装的B-2992号波音737-700型客机细节1
本厂长绘制的厦门航空公司涂装的B-2992号波音737-700型客机细节2
本厂长绘制的厦门航空公司涂装的B-2992号波音737-700型客机细节3
民航局也意识到空地通话使用国际通用英语必要性和紧迫性，在2006年10月30日下发第173号中国民航总局令关于《航空总局关于修订规定》第121.479条飞行机组成员英语要求中，明确规定机组成员在“飞行中能够使用英语进行陆空通话，阅读各种英文飞行手册、资料，使用英文填写各种飞行文件和使用英语进行交流”。
然冰冻三尺非一日之寒，多少年形成的旧例哪能这么快扭转？直至2008年末，在 ICAO英语等级4级考试中，参试飞行员753人，通过651人，在各航空公司总数8593名飞行员中，完成率仅8.14%。这意味着：超过90%的中国民航飞行员不具备英语空地通话能力。所以截止到2011年底，除北京空域必须使用空地英文通话外，流量较大上海、广州空域还是常见中文通话，成都空域内仍以中文通话为主。
两架当事客机，B2296号机于2019年9月从南方航空公司退营，B2992号机于2019年3月从厦门航空公司退营。
B-2296号机性能数据
机型：空客A-319-100
设计商：空中客车工业公司
乘员：机组2人+载员142人（最大）
长度：33.84米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：40600千克
最大起飞重量：75500千克
最大商载：16840千克
发动机：两台国际航空发动机公司的V2524-A5涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：6800千米
实用升限：12505米
B-2992号机性能数据：
机型：波音737-700
乘员：机组2人+载员149人（最大）
长度：33.6米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：38147千克
最大起飞重量：70080千克
最大商载：16505千克
发动机：两台CFM国际公司CFM56-7B20涡轮风扇发动机，单台推力89千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：2852千米
实用升限：10700米