车市一半是海水一半是火焰；车商与其哭穷不如自省
在媒体连篇累牍的报道中，2015年中国车市成了“千股跌停”。可无法抹杀的事实是，一大批汽车经销商不仅没有倒下，反而活得更加自在，一些汽车经销商集团也逆势上市。
不得不说，这是个“事在人为”的年代。
在汽车电商和经济形势的双重冲击下，经销商的日子越来越难过。中国汽车流通协会的统计显示，2015年仅有两成经销商盈利。而媒体大篇小幅的报道中，也都为经销商加上了大大的“穷”字标签，”赔钱“已成为业界曝光率最高的词汇。
汽车情报在与和多家汽车经销商老总聊天时，听到的也多是各种“苦逼”和“不易”。确实如此，经销商躺着赚钱的日子的确已经一去不复返了。
在经销商哭穷的同时，广汇收购成都港宏的消息却不胫而走，也引起了一众人等的眼热。大的财团或许只是个案，但是我们缩小到单个城市，河南，这一中原腹地，向来是汽车主机厂争相布局之初，在2015年，涌鑫汽车集团轰然崩盘，中植汽车集团严重萎缩。可是，威佳汽车集团却在继续跑马圈地，新世纪亚飞汽车集团也连开新店……
2015年中国车市的经销商们，可以说是出现了冰火两重天的境况。2016年，中国车市又将何去何从呢？
兵败如山倒 部分经销商损失惨重
根据中国汽车流通协会对外发布的《2015汽车经销商满意度调查》显示：2015年我国近50%汽车经销商盈利处于持平状态，仅两成经销商盈利。2014年全国70%汽车经销商亏损， 40%的经销商平均存货周转超过两个月，各地很多小的汽车经销商出现了倒闭、关店现象。
在河南市场，仅2015年就有100多家4S店和二级经销商关门。拥有十余家合资品牌汽车4S店的河南涌鑫集团跑路关闭；一度撬动大半个郑州车市的河南中植汽车集团出让或关闭了多家4S店；曾经多次荣膺全国销冠的河南港骊祥汽贸集团深陷僵局、连关多店；广菲克河南凡迪4S店在收了数十名车主的首付款后，毫无征兆的突然关门跑路，一些付全款的车主则无法拿到合格证……
在而在北上广等一线城市，奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌经销商也不得不通过裁员来度过难关。
兵来将挡 捋顺关系寻求突破
在媒体连篇累牍的报道经销商的惨状之际，却也有一些品牌的经销商队伍，不降反升，这其中主要包括长城、吉利、江淮、长安等自主品牌的经销商，究其原因，自主品牌的飞速发展，广受认可当然不能忽略。
不过，其中不能忽略是，主机厂与经销商之间的关系的融洽，荣辱与共的决心，笔者在参加如上车企的活动时，总能看见庞大的经销商代表们，有时，主机厂领导们会“扔下“”记者老师们“去和经销商开恳谈会。
而江淮汽车河南分公司的团队则几乎天天与经销商在一起，共同研讨方案，共同解决问题。对于经销商问题的，及时的给予政策和帮助和指导，从而实现近50%的增长。
长春的一家比亚迪4S店总经理也曾对笔者说，“为什么我十几年来不管亏损还是盈利，都始终坚持呢，因为，我要对得起这份信任，我们每次去主机厂都被奉为座上宾，我们不仅是利益关系，更多的是，朋友、战友关系，我们是看着这个品牌一点点的成长起来的。“是的，在信息高度发达的今天，经销商们已经掌握了行业有些不为人知的“内幕”，不再“傻乎乎”地完全相信厂家了。
毫无疑问，选准品牌是非常重要的。但是，您可能会说，那我代理的这个品牌，没有那么好的人文关怀，我也没有什么情义不情义，但是，我总不能把上千万，砸进去不回本，就干耗吧。
是的，不能干耗，我们再来看看，近几日出尽风头的广汇汽车：这些年，广汇收购上海宝信集团、收购大连尊荣集团、收购申蓉汽车和欲收购的成都港宏汽车，在全国各大区域布局自己的力量，在布局更大的一盘棋——垄断全国。或许您又要说，广汇依托新疆广汇集团，有的是钱，他们又依托超级平台优势，想大鱼吃小鱼，最终独霸汽车市场，他们能耐得住亏损，经得起风险，我们小经销商不行啊。
是的，不得不承认，随着时代的变迁，经销商、4S店作为主机厂和买车群体之间的纽带和桥梁，本来是举足轻重的地位，可是在互联网的冲击下，在个别“无良“标签的渲染下，在反垄断法的各种深入，三包政策的出台，消费者维权意识的觉醒，各种黑幕不断挖出下，在各方面都来挤压之下，经销商到了真正的生死存亡的境地了。
但是，我们欣喜的发现，除了大的财团支撑的经销店集团，也有一些小的经销商们做的活色生香。
上周末，情报猿去位于北京五方桥的长安4S店闲逛，销售人员在给小编介绍产品时，不是在生硬的背书，他们人手一个ipad，给你挑配置，为你介绍金融产品，网上的优惠活动。他们意识到随着80后、90后这群伴随着互联网崛起的成长起来的年轻人逐渐成为购车主力人群，网络、自媒体，更加个性、独立多元化的销售方式会更受欢迎。为什么，我们那80%的经销商不能走出去，看看那20%盈利的经销商是怎么做呢？
时代发展瞬息万变，作为有着传统渠道优势的经销商，如果能够快速跟上时代发展，以更开放的姿态来积极迎接改变，尝试多元化经营模式，应该说还是有很多希望的。否则，面临的结局就是被淘汰。