二战美国坦克登陆舰发展史

从浩瀚宽广的太平洋到风和日丽的地中海,从决定命运的诺曼底海滩到血肉横飞的硫磺岛海滨，那些其貌不扬如昆虫般的登陆舰艇才是主角,飞机狂炸,巨炮猛轰,这一切不过是为一出好戏垫场而已,只有当登陆舰艇英勇地冲向暗伏杀机的海岸,一场登陆战才真正拉开序幕，二战中的两栖作战是一项极其复杂的战斗形式，随着新战术和新技术的发展，，相关的作战理论在整个战争中不断发展，LST坦克登陆舰就是二战两栖作战理论的重要产物，设计目的是不需要预先准备在任何海滩卸下大量的车辆、设备、用品和物资对敌国海岸进行两栖攻击，它是什么发展起来的呢？

一：LST坦克登陆舰的起源

20世纪30年代运送军队上岸的船只都是民船，补给品和重型设备必须使用货运驳船转运上岸，当时大型民船没有办法把坦克直接运到海滩上，虽然已有能运输一辆坦克机械化登陆艇，但设计是运输人员和轻型设备，无法独自横渡大西洋，笨重的坦克重心高使登陆艇不稳定，如果登陆艇不得不在离岸更远的地方靠岸，海水可能太深，使它无法涉水登陆。再加上美国坦克营和英国坦克每个团拥有50多辆坦克，这将需要过多的登陆艇挤在海滩前沿。因丘吉尔建议建造一艘巨大的远洋登陆舰，能够向敌方海岸运送60辆坦克，

这样的船使用起来不太现实，因为吃水太深很难靠岸，作为临时措施，英国将三艘1937/38年间建造的浅吃水运油船修改成LST-Mk1型坦克登陆舰，配有吊桥门和两个68英尺的滑动坡道，可装载18辆40吨或22辆25吨的坦克或33辆卡车，船尾装有一个小锚和绞盘，接近岸边时抛下了锚，一旦船上的货物卸下后，船就可以用绞车把自己拉离海滩。不过它们速度太慢，吃水太深，不能沿著预定的斜线靠岸，需要浮桥堤把船头和海岸连接起来。但吃水还是太深而法国海岸的海滩坡度为60 -1 / 60，意味着，除非退潮，否则深拉式船尾会让船头搁浅在10英尺深的水里，吸取了许多教训后，英国人决定建造LST Mk IIl，LST Mk IIl设计正在进行的时候，英国评估他们需要2000艘，但英国造船资源已经极为紧张，没有额外的生产能力，提议他们在美国根据租借的方式生产，

英国在1941年11月提出了一种携带20辆25吨坦克横越大西洋，并且坦克下船后能立即投入战斗，冠名为“大西洋坦克登陆艇”的改进LST，美国海军技术总监约翰画出了一艘与远洋轮船的设计相似的初步草图，岸滩登陆的要求意味着平底船，对远洋行驶的船来说是很不利的。一个新的概念解决了这个问题。当这艘平底船在海上时船底会进水以加深船底，从而增加其稳定性。接近海滩时，舱底水将被抽上来以减少吃水，登陆舰将携带近1000吨物资。装配好的登陆艇可以放在甲板上，从侧面下水，英国很快批准了这一概念，但美国海军作战部长哈罗德·斯塔克上将不同意，根据租借合同，英国需要为英国建造船舶，而美国也需要建造类似的船舶。英国人求助于美国陆军参谋长乔治·马歇尔将军。他毫不犹豫地支持了这个项目，于是LST坦克登陆舰诞生了。

1942年1月，纽约造船和海洋工程公司准备了图纸，宾夕法尼亚州的德拉沃公司负责领导，十六公司一起建造，其中一些是历史悠久的造船厂，其他的则是以前从未造过船的桥梁建造公司和钢铁公司，他们在俄亥俄河和伊利诺斯河沿岸新建了五座船台，1942年下半年，工厂开始施工，船体由48个单元组成，每个单元10英尺宽，24英尺长。这些部分在不同的地点制作，建造了一半的LST坦克登陆舰半成品就会顺流而下，到达墨西哥湾在弗吉尼亚州的纽波特纽斯组装，组装大约需要3万个零件，外加13%的电线和6英里的管道。安装两台柴油机、传动装置、传动装置、三台发电机、130台电动机、两台空气压缩机，主要的工程有舱底水和消防泵、绞车、绞车、制冷、灯、配电装置、通风系统、消防系统、通信和导航装置以及武器装备，设计上的变化被保持在最低限度，以防止施工延误，平均4个月生产一艘，随着程序改进和工人经验熟练。到1945年，只需要2个月生产一艘。美国共生产了1051艘LST(2)登陆舰，每艘船的费用是160万美元。

二：LST坦克登陆舰的设计

LST坦克登陆舰是二战最大的登陆舰艇，在很多方面都是独一无二的，外观与远洋货轮非常相似,上层建筑集中于舰尾,舰体中部为平坦宽阔的露天甲板，从龙骨到船顶共有五层。货舱被划分成40多个隔间，包括主机舱和辅机舱、竖井、3个柴油燃料箱、15个压载舱、5个淡水舱(446吨)、弹药配载和消磁配电室。从IS1-542开始，其中一个淡水空间被用作水蒸馏器。第三层甲板是储罐甲板，与船的长度相当，两边有狭窄的隔间。第二个甲板大部分不存在，因为坦克甲板隔间的高天花板占据了它的大部分。这一甲板由甲板的侧舱上部的侧舱组成主甲板包括从甲板室延伸到艏楼的露天甲板，主甲板的一部分包括前甲板，推进主机舱在货舱的四层甲板上，装有两台通用汽车公司12-567 V12 900马力发动机，排气口位于船体下方的高处，辅助发动机室向前，并持有三个生产100千瓦直流电的底特律柴油发电机组。较小的辅助发动机排气口在货舱下面的两侧。燃料储存在两个船中部和两个较小的侧舱中，共607吨。另外890吨可以用压载舱装载。

主甲板的一部分包括前甲板。船尾是甲板室，上面是甲板室。这座桥。甲板室的后面是船尾。推进主机舱在货舱的四层甲板上。在甲板室。它拥有两家通用汽车公司。12-567 V12 900马力dicsel发动机，带有Falk离合器和减速齿轮。辅助发动机室向前，并持有三个生产100千瓦直流电的底特律柴油发电机组。主引擎的排气口，小矩形端口，位于船体下方的高处。甲板室和较小的辅助发动机排气口在货舱下面的两侧，柴油消耗每天10吨，燃料储存在两个船中部中线和两个较小的侧舱中为607吨。另外890吨可以用压载舱装载，有两个30马力每分钟1500加仑的压载泵和两个30马力每分钟250加仑的消防和舱底水泵停泊或停泊，从主机舱向船尾延伸出两条驱动轴通道。两个直径为7英寸四叶螺旋桨，一个10马力的电动机控制着每个螺旋桨后面的舵。发动机的速度是由每分钟转数控制的，满载时最大安全转数为250转。

第三甲板是坦克舱甲板，长87米，宽8.8，高4米，甲板的水平部分是79.8米，船头坡道后面有一个防止前门泄漏进水的“驼峰”，在甲板的尾部是一个巨大的蛇形绞车，可以将车辆被拉上或拉下LST。在坦克甲板的左舷前部，在第二甲板上有一个交通控制站，两边各有14个隔间，这些隔间由舱口连接起来，舱口通往油槽甲板，机加工车间配有金属车床、钻床、钻床等金属加工工具，三个仪器舱甲板的尾部。在左舷是一个干燥的储藏室，可以存放90天的食物，右舷是有三个储物柜(肉柜)的冷藏间，容量21吨，坦克甲板可以装载两列20辆M4谢尔曼中型坦克。或18辆丘吉尔坦克，或39辆M3/M5斯图亚特轻型坦克，或 22辆“鸭子”两栖卡车，或29辆2吨级货运卡车或半履带运输车。只有最后几辆需要倒车进舱,其余车辆可以直接挂前进档开进货舱,因为其内部有足够的空间转向调头,整齐排列。

船头舱门4米宽，13吨重，由Shp电机驱动的齿条和小齿轮打开，并由油槽甲板控制室控制的棘轮装置关闭，虽然用水平工字梁进行了大量加固，但它们比普通的船首要脆弱得多，在船首门后是一个15英尺4英寸宽、23英尺3英寸长的吊桥式坡道，铰接端在一个加固的唇上，由10马力的电动机降低和升高斜坡，承重50吨，第二层甲板由12个舱组成，每一边都在坦克甲板的侧舱上方，这些隔间用于部队停泊、用餐和储存装备。三层和四层的上坡铺位用帆布绑在钢架上。部队的厕所通常有7个水槽，3个厕所船尾有一个很大的船员停泊舱、淋浴间和双桅间。主甲板露天甲板从甲板室一直延伸到船头楼。它的设计目的是为车辆和货物的装载提供尽可能多的空间，甲板室的前部是一个货舱。这使得货物可以降低到舱甲板上。舱口盖由25块木板组成，铺设在4根工字梁上，其中5根为横木，5根为纵木。舱口盖上了一层防水油布。在三个甲板室通风口的前后各有六个可选的通风口。整个露天甲板承载力为130吨。

甲板上层结构占据了船第一甲板大约四分之一的船的长度，上面是舰桥和炮架，为船上的军官提供了四个船舱，为部队军官提供了四个船舱。一条横梯把厨房和甲板室的其余部分隔开，在甲板室的前部有一间指挥员的舱房，供已上船的舰队或小舰队指挥官使用。军官舱有一到三张嵌壁式铺位，里面有弹簧床垫、储物柜、水槽和一张办公桌。厨房的设计是为了减少工作时间和人力需求，甲板室的两侧安装了两对或四对登陆艇艇架，甲板室的后面有不同的炮筒和小锚的绞盘，甲板室的顶上有舵手室、海图室、无线电室、消磁控制室，在控制室和尾操舵齿轮室也有陀螺仪中继器无线电室里有大量的收音机和相关设备。在舰桥的顶上是一个低的，开着门的方形监控站，因为船的最高位置在船尾很远的地方，而且在船首有一个相当大的盲点，所以当靠岸或进坞时，前甲板上需要一名驾驶员来传递舵令。

三：LST坦克登陆舰的武装

和其他船只一样，防空是至关重要的，LST坦克登陆舰数量最多的武器是 20mm Mk 2和Mk 4自动炮，由蜗牛鼓弹匣提供弹药。在战争后期，一些Mk 24管自动炮和增加了勃朗宁机枪安装在为数不多的LST坦克登陆舰上，作为对付空袭的最后手段，但被用来对付小船。较重的防空武器是40毫米双管自动高射炮，通常安装在船尾和/或船头上，由Mk 1右舰炮和Mk 2左舰炮组成。各船的实际装备差异很大。增加了更多的武器，武器的增加并不是均匀地安装在所有的舰船上，早期的武器计划要求在船尾安装一个40毫米口径的炮，在船头楼两侧各安装两个20毫米口径的炮，在甲板室的每个角落各安装一个20毫米口径的炮，为了控制起见，聚集在船头楼的炮管被指定为“前进组”，那些在露天甲板两侧的炮管被指定为“船中组”，而那些在甲板室和船尾的炮管则被指定为“船尾组”。

许多登陆舰配备了六对吊艇架，通过吊杆将登陆艇吊装到LST甲板上，甚至更小的飞船或轻型车辆也被装载在登陆舰上，登陆艇作为突击运输工具，额外的艇也被用于控制艇和作为紧急修理和援救艇。也被用作运送人员和物资的小艇，并作为拖船协助船员进坞。登陆艇放置在一个支架上，支架由5根木材组成，支架延伸至右舷，由电缆、伸缩扣和支架固定。LCT(5)登陆艇重134吨，一架LCT(6)登陆艇重143吨。为了从侧边放下LCT登陆艇，木材和大部分固定电缆都涂了油。一艘LST也能在甲板上运输六艘LST，可在离浅水区，暗礁、沙洲或障碍物更远的地方运送部队上岸。

四：LST坦克登陆舰的船员和操纵

早期的船只有8-10名军官和100-115名士兵。他们的职务包括行动。维修，损坏控制，供应或物料的管理。。助理炮手，后来有7名军官和104名船员，最后有9名官员和120名船员。船只往往人手不足，舰艇被分为四个部门:作战部门，其中包括信号部门;，中尉指挥下的甲板部门，其中包括炮兵部，工程师指挥下的工程部，大多数军官都是海军预备役，接受过基本的船舶操作技能培训，通常是在没有上过船的情况下直接被分配到海军作战部队。同样的情况也发生在专业训练的士兵身上。军官和士兵学习如何处理他们的船和履行他们的职责，船上服役的军官被授予指挥新服役船只和小舰队的权力。有时会有训练时间。新船员在派往新船上工作前，由经验丰富的船员对新船员进行培训。或者他们在训练人员的陪同下驾驶他们的船沿着密西西比河航行。在为期两周的旅行中学习他们的工作，由于甲板下的高温，所有的士兵都睡在甲板上。额外的部队搭起防水油布和帐篷睡在甲板上或车辆上并不罕见。

在海上，长而高的肥底船是很难操纵的。对LST坦克登陆舰来说，从侧面刮来的风和浪造成了严重的摇晃，显著地减慢速度。船身没有舭龙骨，这就加大了船身的横摇。在波涛汹涌的大海中，巨浪翻滚造成的甲板上的车辆之间产生了明显的涟漪效应。这么大的船靠岸时，即使压载舱已完全浸水，并承载了最大重量的燃料，重达1060吨的货物在波涛汹涌的海上很难装卸，在15度的方向舵和9节的速度下，可以在大约4分钟内完成一个180度的转弯，在30度的方向舵和相同的速度下，在3分钟内完成一个转弯，15度转弯需要550码，30度转弯需要375码。另一个操作问题是连接船的舵轮和舵的电子控制系统电触点通常会粘住，舵杆也会锁在最后的位置上。指示灯显示她正在向左舷转弯，而实际上在向右偏。这在海港中航行碰撞并不少见，一些船上每天发生一次或多次，以至于必要时两个人在船尾操舵室值班以接管手动控制。

五：坦克登陆舰的抢滩和撤退

坦克登陆舰靠岸时需要大量的技能，抢滩时载荷必须小于静载荷。对于1 / 50的倾斜度，载荷被限制在500吨货物，72吨燃料，为了使船尽可能靠近岸边，要考虑波浪冲击海岸的角度、波浪的方向和速度、坡度、海底条件和障碍物。珊瑚头、大石头、更坚固的人造障碍物都可能损坏LST，如果海浪和风足够大，船可能侧波转向与海岸线平行接地，因此可能无法卸载，也无法退出，靠近岸边时不仅要把压载水从前舱里抽出来，还要把水抽出来部分装在后舱里，满载情况下前部吃水为2.5米,后部吃水为4.3米,大部分压舱水由舰首移至舰尾,使得前部吃水减少为1.2米,后部吃水为3米,在轻载状态下,LST的前部吃水仅为0.6米。一旦被引导到岸边，通过观察海滩标志板和卸载场地板来确定正确的着陆点，测定了岸上界标的相对方位，以确定船尾锚索的释放，一旦接触到海滩，就会努力再行驶30米，这样船底的三分之一都能接触到沙滩，船慢慢地停了下来，然后打开前门，下降坡道放下坦克，如果船尾是漂浮的，使用发动机动力和舵机需要保持船在正确的位置，否则有翻船的危险。

从海滩上撤退和登陆一样复杂，压缩的沙子不再是润滑剂，而是产生了吸力和摩擦力。前门被关上后设备被固定住后，前面的压舱物被泵出，在船尾的锚索上拉紧。它对将大船拉离海滩几乎没有作用，但有助于防止拉削，并保持紧绷以防止螺旋桨结垢。引擎和舵被用来轻微摆动船尾，使它“摆动”出海滩，尽管小心谨慎是用来防止拉削。“全部填满”将允许螺旋桨洗去船壳下的沙子，而消防水龙有时会被引导到船舷上洗去沙子。在拥挤的海滩上，其他登陆艇都被紧紧地搁浅在岸边，一旦船首重新浮起，就会有向邻近船只摆动的危险——有时为了防止这种情况发生，船首锚会被放下并拖拽。当船接近尾锚时，船继续向后退，直到可以用发动机操纵为止。风向和水流方向决定了转向大海的方向，

六：结局

LST坦克登陆舰可以说是世界大战中用途最广泛的船，它本质上是一个巨大的、空的、自动推进的箱子，甲板上和甲板下都有足够的空间，这使得它不仅可以用来拉任何东西，还可以用来做许多其他的用途，还完成了各种各样的不可预见的任务，LST坦克登陆舰在太平洋战争中运送车辆支持两栖作战，在诺曼底提供的一项重要服务是伤亡撤退，大多数LST坦克登陆舰配备了一名陆军和两名海军的军医，两名陆军手术室技术人员，以及40名海军医院的医护人员。有时在数周的火力支援期间装载了多达1000吨的弹药为战列舰和巡洋舰补充弹药。

当盟军向德国推进时，LST坦克登陆舰继续在海峡中穿梭，运送补给、设备和物资。许多驾驶和乘坐这种军舰的人都把它视为一个行动缓慢的大号活靶，无论对于海岸炮还是轰炸机而言,它都是一个非常容易命中且极有价值的目标，尽管如此,LST仍然以强大的运载能力、出色的通用性和充分的改装空间而在战争中获得了肯定，许多盟军高级将领都认为,数量众多、默默无闻的登陆舰艇是为盟国赢得战争胜利做出贡献最大的舰艇之一，从1942年开始服役，生产持续到1973年，到2002年最后一艘退役，共使用了60年。