所有人都说全新一代唐换脸成功，但依我看，它并不需要靠脸吃饭

2014年的北京国际车展上，比亚迪宣布了 “542”战略，即5秒内破百、全时电4驱、综合油耗2升内。该战略一经推出，旋即引起业界震惊。暂不说当时的中国车企无人可及，即便放到当下，可三者兼备者也寥若辰星。

很显然，比亚迪并非造噱头赚眼球。2015年，“542战略”首款车型唐甫一问世，立即刷新了所有人的认知。作为一款新能源先锋车型，比亚迪凭借秒杀各路超跑的性能，成为很多汽车爱好者的心头好。然而，比亚迪并未就此止步。前不久，全新一代唐在首都北京正式上市，再次引发了强烈关注。

有意思的是，与上一代产品相比，在保留插混车型的同时，比亚迪还为唐加入了五款传统燃油版车型，并拉低了消费门槛，市场售价仅为12.99万-16.99万元。

纵观整个市场，大多数新能源车型都是在传统燃油车的基础上改造升级而完成的，而全新一代唐恰恰相反。就在很多人百思不得其解的当口，比亚迪宣布，上市一周，全新一代唐的订单销量已经超过了1.5万台。那么，全新一代唐到底施展了什么魔法？

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豪华当先，设计颠覆想象

毋庸讳言，也许是当年的比亚迪把所有的精力都投入到了新能源技术的研发上，所以之前产品的外观设计并不出众。但在当下这个颜值即正义的时代，比亚迪意识到了设计的重要性。2016年底，比亚迪成功将前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格纳入麾下，效果立竿见影，月销过万的宋MAX就是最好的例子。

而此次上市的全新一代唐，更是将第一代唐曾经的劣势转为优势，在外观设计方面甩开了一众自主品牌。由沃尔夫冈·艾格提出的Dragon Face 设计语言很好的融合中西方的设计智慧与哲学，大嘴式的前脸、贯穿式的尾灯、悬浮式车顶等时下流行的设计元素无不让全新一代唐在外观方面更豪华、更未来、更国际化。

通过这幅“好看的皮囊”，大胆猜测一下，比亚迪也许是希望通过全新换代的唐，进一步打造出高端产品形象的定位。不管是否有此打算，至少在我看过全新一代唐的外观后，我对它所呈现出的豪华感表示认同。

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创新科技，大屏并非重点

全新一代唐的内饰我认为和外观的调性保持了高度一致，内饰采用了简约风格，实体按键极少，相关功能的操作全都集成在中控这块超大尺寸的大屏上。其实在四月份的北京车展上，朋友圈就已经被全新一代唐身上配备的这块12.8英寸的可旋转大屏给刷屏了。但其实，大屏只是表象，厉害的在于它搭载的这套DiLink智能网联系统。

在智能化大行其道的当下，它不仅能做到常规的语音交互、智能手环钥匙、远程控制、车况检测等功能。更厉害的是，它开放了汽车上多达341个传感器和66项控制权，给开发者打造了巨大的开发空间，创新性的玩法同样为车辆后续的功能升级提供了更多可能。

常规配置就更不用多说了，比亚迪一向是越级表现，挑相对高端的说吧。ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、交通标志识别、远近光智能切换系统全都有。其他的舒适性配置，全新一代唐也基本上做到了应有尽有。

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越级而立，所有人请小心

坦率的说，全新一代唐呈现了全方位的颠覆，即使先撇开性能堪称变态的插电混动版不谈，即使是纯汽油版，也绝对刷新了15万级SUV的市场价值观。它的出现，甚至很有可能搅混合资品牌20万左右SUV市场的水。

为什么这么说？根源还是全新一代唐极具杀伤力的售价，以目前入门不足十三万的价格来看，在目前自主品牌阵营中，可选项还是比较多的，不再一一举例。相比这一级别的对手，全新一代唐拥有着更实惠的价格、更国际化的外观、更大的车身尺寸。仔细想想，这三个方面是不是国内消费者购车时最为注重的？

其次，全新一代唐的顶配车型也还不到十七万，放置在合资阵营中，其实只能购买CR-V这一级别的紧凑型SUV，但全新一代唐无论是车身尺寸还是配置已经可以与更高级别的中型SUV一较高下了。

以丰田汉兰达和本田UR-V来对比，全新一代唐的车身长度超过UR-V，轴距超过汉兰达。而在配置方面，不仅上文提到的一系列智能主被动安全配置是全新一代唐独有的，像LED大灯、自动头灯、车内氛围灯、座椅通风等舒适性配置，另外两位合资对手也全部缺失。整体看来，这样上打合资下打自主的产品力，全新一代唐成为爆款应该是可以预见的事情。

结语：全新一代唐的登场，也许会让所有人都对比亚迪刮目相看。毕竟出色的外观设计、丰富的智能配置、超大的车内空间都是国内消费者最为看重的指标，而这些它全都做到了。最为关键的是，不足十三万的起售价，杀伤力实在是太大。毫不夸张的说，全新一代唐的诞生，也许会重新定义15万级SUV的价值规则。

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出品：司爱武

监制：申新宇

责编：田  昊

法务：张文有

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