一提起凯迪拉克，不可避免地好像就会出现洗浴中心、降价这样的关键词，大家且先别急着笑，小编想说的是，就算如此，难道能否认凯迪拉克的车不是好车么？显然是不能的，不仅如此，经过2020年几款新车上市的凯迪拉克，品牌形象更为年轻化了，车型更精致漂亮了。
调侃归调侃，精明的消费者心里一定很清楚，凯迪拉克实际上是一个极有技术底蕴和独特风格的品牌。家族式的外观设计独树一帜，后驱的精髓和毫不吝啬的大马力，无一不是凯迪拉克最吸引人的魅力。而这些特点，在其旗舰轿车CT6上更是体验得淋漓尽致。新款CT6在2020年7月上市，这次小编拿到成都金菱凯迪提供的试驾车，直接一步到位，开始试驾！试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型咱们之前没有做过CT6的探店，所以还是从外观讲起。说真的，后驱布局带来的长车头短车尾比例，真的太帅了，第一眼就觉得有那种“王霸之气”。但其实在极具辨识度的泪眼大灯的装饰下，CT6的霸气之中，自有一种精致感。如果做个拟人化，CT6就好比西装革履年轻有为的社会精英，气质绝对是超群的。最有意思的是侧面，有那么几个瞬间小编觉得看到了迈巴赫的影子。这个侧面线条真的很像！尤其是看到有车友给自己的CT6贴了双色车膜，和迈巴赫更加像了，被网友调侃“凯迪巴赫”。但这不是也从侧面证明了CT6在豪华感上的营造非常到位么，实话实说，就连同出自奔驰的E级换双色车身也不会觉得有迈巴赫的气场。从这一点讲，CT6是具备顶级豪华轿车潜力的，而它只用C级车的价格，这性价比大概在豪华品牌中找不出第二个了。能有这样的气场也和CT6越级的车身尺寸有关系，CT6长宽高尺寸分别为5223mm、1879mm、1498mm，轴距为3109mm，有着同级最长车身和最长轴距。这些尺寸带来的不仅是空间上的越级享受，还能带来视觉效果上的气场营造，大且精致，大而霸气。CT6的外观确实没得说，挑不出刺，剩下的只有个人审美的喜欢和不喜欢。那么来到车内，争议就比较多，很多人说CT6“外观猛如虎，内饰渣成狗”，只用肉眼看到的视觉设计，永远是片面的，上手摸一摸，坐上车，再说喜欢不喜欢。小编去取车时，第一次拉开车门坐上车，美式大沙发，坐上去整个人都可以了！只是查了个导航的时间，座椅加热和方向盘加热已经开始运作，一瞬间，在外面的寒气就被驱散，浑身暖融融，此时并没有开启空调。再抬头看到仪表盘，一整块液晶显示屏左右还有半圈实质化的表盘，莫名的有种仪式感，就好像钟爱汽车原始驾驶乐趣的人仍旧固执的喜欢机械仪表盘一样。方向盘入手质感很细腻，皮质包裹手感舒适，方向盘上的按键功能也非常清晰便捷。嵌入式中屏，看起来面积不大，但整体感非常强，严丝合缝，很治愈强迫症，显示清晰，支持安吉星4G LTE服务，百度智能语音交互系统，苹果无线Carplay及百度CarLife手机映射。回顾整个车内，可以感受到大面积的皮质软包、超大空间、优秀的隔音处理以及BOSE音响的降噪效果，在触觉、听觉感受上带来非常豪华的享受。这个时候再回头来看CT6的内饰设计，其实是非常优雅舒适的，尤其是整体感很强。当然不可否认，确实略带商务感，同时也更适合家用，这一点上或许凯迪拉克在内饰部分还可以再进化一下，比如，让内饰更讨女性消费者的喜欢。外观内饰说完，进入重点，试驾感受。当然最先肯定是说明CT6的动力总成：2.0T发动机，能够提供237匹马力，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，拥有带Tripower可变气门管理技术，在两缸四缸随意切换，获得更高的燃油经济效率，使CT6的工信部综合油耗达到7.1L/100km。CT6搭载同级唯一全系标配的10速变速箱，变速体验平顺细腻，真实感受非常顺畅，几乎没有任何顿挫感，换挡速度快且燃油损耗更少。搭载ARS主动式后轮转向系统，配合五连杆悬挂系统，低速时，前后轮反向转动，可以达到同级领先的11.3米转弯直径，后轮最大转角可达+/-3.5度；高速时，前后轮同向转动，车辆方向与行进方向更接近，减小车辆侧倾力，多次制动距离减小10%，更快更稳完成变线。同时配备MRC主动电磁感应悬挂，全系标配Brembo定制刹车系统与E-boost电子助力制动系统精妙协作，带来具备高效迅捷的制动表现，100km/h-0制动距离仅需37.69米。一切的一切都带来极为舒适且有驾驶乐趣的驾控感受。小编曾短暂接触过新CT4，感受到非常极致的运动感和纯粹的后驱驾驶乐趣，在试驾CT6时，感受到如出一辙的驾控感受时，更多了一份从容和舒适。如果再做个比较，横向对比E级，CT6多了强烈的操控感和大马力带来的推背感，对比5系，CT6又有更为舒适的乘坐体验，除了品牌因素和内饰缺少的顶尖的精致感，CT6真的是很兼顾的选项。而试驾过程中小编发现一个有趣的设置，CT6的碰撞预警是通过座椅来实现的，当车辆判断需要预警时就会通过振动提示驾驶员，这个设置真的非常提神，相比方向盘振动更为有效。最后的最后，必须要提CT6的两个亮点，一是凯迪拉克自研开发的比肩特斯拉Autopilot驾驶辅助系统的Super Cruise（超级巡航系统），采用摄像头、雷达和激光雷达等硬件，将驾驶员注意力保持系统与厘米级高精度地图数据系统两大核心技术整合其中，配合独创的BLUELINE蓝线车道中央保持系统，在进入自动驾驶模式时，完全可以将脚从踏板上移开，并同时将手从方向盘上移开，同时安装在转向柱上、面向驾驶员的摄像头会监控驾驶员的眼球运动。二是CT6荣膺J.D.Power中美两地双冠王，J.D.Power是通过重点考察拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，包括外观、内饰、动力总成、驾驶辅助等9个类别218个问题点。这证明CT6拥有名副其实的冠军品质。讲心里话，就连小编本人也曾因网络或现实的调侃不怎么关注凯迪拉克，但经过亲身体验，不管是CT4还是CT6，都带给我完全颠覆固有印象的优质感受。因此小编认为，凯迪拉克真的值得去试驾，千万别被先入为主的刻板印象骗了，以至于错过这样一款价高配置的性价比优质之选。
