【电驹解析】全新一代唐DM到底新在哪里？
2018年是国内汽车市场格局变化最大的一年，传统燃油车市场整体呈下滑态势，截然不同的是，新能源汽车市场呈现高速增长势头。数据显示，2018年1-11月份，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆，而这其中，有10.79万辆来自比亚迪。可以看到，比亚迪插混车型在国内市场的占有率几近一半，其实力不容小觑。同时，这些成绩的取得也是对比亚迪一直致力于插混DM技术研发的肯定和有力见证。
在经历过两代发展之后，比亚迪第三代插混DM3技术趋于成熟，并搭载于最新一代的秦Pro DM、宋DM、唐DM车型。你可能会问，为什么比亚迪会选择在插混市场深耕？插混车型有哪些优势与亮点？下面，我们将针对以上问题，以比亚迪旗舰车型唐DM为例，结合第三代插混技术（DM3）做出解读。
2018年，全新一代唐DM上市。作为比亚迪的旗舰车型，唐DM素有“加速媲美百万超跑”的美誉。先来看一下车型主要信息：
补贴后售价：23.99-32.99万元
动力系统参数：总功率441kW，峰值扭矩950N·m
驱动电机参数：总功率290kW，峰值扭矩630N·m（前电机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m/后电机最大功率180kW，峰值扭矩380N·m）
发动机参数：2.0T/最大功率151 kW/峰值扭矩320N·m
动力电池类型及纯电续航里程：三元锂电池/80km/100km
单从账面数据上看，唐DM两台驱动电机+发动机的参数已经非常不错，但第三代插混技术（DM3）优势并不仅限于此。
总体来讲，第三代DM技术在保留上一代优势的同时，加入了全新的高功率、高电压BSG电机，形成更加先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展做了全面提升。
电机的高效性与快速响应带来动力性提升
全新一代唐DM、宋DM采用相同的P0+P3+P4动力架构，即三擎四驱。
其中，P0代表位于发动机曲轴端的全新BSG电机，该BSG电机由比亚迪自主研发，采用水冷散热。主要功能有三点，一是辅助发动机启动，即在需要发动机介入时提前拉升发动机转速，越过发动机低速抖动区间再点火，改善自动启停时的平顺性，提升驾乘品质；二是提升换挡的平顺性，在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。三是发电，即行驶过程中为动力电池充电。
另外，据官方介绍，该BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1，发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗。
除了P0位置的BSG电机，全新一代唐DM还搭载了两台比亚迪第三代永磁同步电机，这两台单电机的总功率290 kW，峰值扭矩630N·m，最高转速达到15000rpm。官方介绍，第三代电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一，在车祸发生的600毫秒内，可获得30次调整机会，带来更极致的动力输出、更精准的扭矩控制。
全新的高效率驱动电机以及BSG电机、搭配2.0T涡轮增压发动机以及混合动力变速器，实现了整车动力性能提升，最高能够实现总输出功率441kW，总输出扭矩950N·m的强悍动力，全新一代唐DM的百公里加速最快仅为4.3s，追的上4.3s的唐，算你赢。
提供五种动力驱动模式
比亚迪第三代插混DM3技术一共可实现五种动力驱动模式。
一、EV纯电驱动模式。该模式下发动机停工作，仅由前后电机驱动，全新一代唐DM的纯电最大功率290kW，最大扭矩630N·m，没有了发动机，电机依然很强大。值得一提的是，EV纯电驱动模式，没有速度限制，在全工况下都可以使用。
二、HEV并联驱动模式，即三擎合力，发动机与位于前后桥的两台驱动电机共同发力，此时动力系统可输出441kW最大输出功率和950N·m最大扭矩，实现最快4.3秒的百公里加速时间。
三、串联驱动模式，可理解为“增程式”。该模式下车辆会预留较多的电量以保持纯电驱动为主，同时BSG电机快速发电使得前桥驱动电机不用承担过重的发电任务，这样做的好处是低速行驶时驾驶会更加平顺，以往被人诟病的低电量行驶品质有较大提升。
四、发动机驱动模式。传统混动技术在高速行驶时油耗较高，BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，且由于电能转化不再经过变速箱传动，减少浪费。在不外接充电的情况下，可获得更快的自充电速度，减少燃油消耗。
五、能量回收模式。通过软件层面的优化，制动和滑行状态的动能回收更加充分；硬件层面，采用高功率密度的驱动电机，电能转化效率更高。
跑得快也刹得住，四驱结构使其具备一定的通过性
全新一代唐DM加速性能强悍，官方给出数据最快百公里4.3s，但跑的快也要能刹得住，配套的刹车装置也要跟得上。
小编进行了三次进行直线百公里加速测试。起步初期阶段，全新一代唐DM以前后桥的驱动电机为主要动力，随后很快发动机便会介入，整个加速过程比较平顺。但猜测是由于悬架偏软的原因，加速过程中车头会出现不同程度上扬，起步初段还会有轻微打滑响胎现象，如果这个问题抑制好相信加速成绩会更快。
试驾车型配备的是布雷博六活塞刹车卡钳，加速过后是刹车测试。全力制动时，车尾出现明显上扬，车头下沉现象；平稳制动时，车身姿态控制的比较好，布雷博的六活塞刹车系统很给力，整个过程的刹车平顺且力度均匀。
全新一代唐DM提供EV、HEV、SPORT、冰雪、泥泞、沙地、节能七种驾驶模式。作为一款插混四驱车型车型，独特的四驱结构让其前后轴的动力能够独立分配，避免了因传动轴、变速箱使用造成的动力损失。在交叉轴、双边桥测试时，失去附着力的车轮出现短暂打滑后很快就被锁止，车辆基本能够从容通过。
写在最后
市场一直在变，但万变不离其宗，消费者对车的最根本需求依然是好开好用。我们可以看到，唐DM的产品力一直在进步，全新一代唐自上市以来月销量持续过万，这是消费者的认可，足矣。