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为什么这样说呢？因为哥们小时候家里的第一辆车就是奇瑞旗云2。当时是2002年，旗云这款车让国人第一次见识到了自主品牌的实力。
电动车窗，ABS这些现在汽车最基础的配置，在那个年代堪称高配置。但同样生涩的换挡手感和一些品控不严的细节，也成为了那时对奇瑞轿车的一个回忆。时隔14年，当哥们再次坐进奇瑞轿车的时候会是什么感觉呢？只不过旗云早已老去，这次是艾瑞泽7和艾瑞泽7e（混动版）。初次看到艾瑞泽7时，如同14年前往楼下的那一看。虽然旗云和艾瑞泽7是“八竿子都打不着”的关系，但是我感觉三口之家的家轿基因仍在这艾瑞泽7上延续着。简洁大方线条带着这个时代的一些朝气，如同30岁左右的年轻家庭。这是会陪伴他们家庭初期的车子，耐看是第一重要的，艾瑞泽7还是做到了。1.5T发动机匹配5档手动变速箱，最大马力152匹，最大扭矩205Nm。熟悉又陌生的5MT让我很兴奋，16岁时在那条无人道路上的第一次驾车感觉还能找回来吗？发车前摇了几下档把，档位手感十分流畅。一点都不像那时我用力挂上的手动变速箱，轻抬离合后，怠速调校的很高，车很轻快地往前走去。速度起来后，松开离合轻踩油门，涡轮开始介入，1.5T发动机的扭矩很轻松地让这辆车一窜一窜的。不过由于齿轮比的限制，一档的持续加速感不会很长，你要想享受这种力量感只有尽最快的速度挂上二档。艾瑞泽7的5MT换挡十分迅速，挂上档后齿轮迅速地咬合在一起，动力中断十分短，只要你的手够快。方向盘有少量虚位，甚至略微有点沉，这种感觉不应该在这种家轿车出现。此外艾瑞泽7的底盘还算不错，在过急弯时能保证一定的韧性，不会让车里的人甩来甩去，这点值得称赞。1.5T 5MT的艾瑞泽7在前三档时都有不错的爆发力，但是第四档和第五档的爆发力不足，这跟其小排量也有关系。但总的来说，城市超车情况下，艾瑞泽7的1.5T绝对能够让你大胆去超。艾瑞泽7e是基于艾瑞泽7平台打造的一款新能源汽车，为插电式混合动力，也就是说，要想使用这车你必须要有使用充电桩的条件。其动力系统是由一台1.6L自然吸气发动机匹配CVT无极变速箱，电力部分是匹配了主流的三元锂电池组，其电池组容量为9.2kWh。其中1.6L发动机最大马力126匹，最大扭矩160Nm，电池组功率为25KW，CVT变速箱为模拟7档。配置上，艾瑞泽7e在新艾瑞泽7的基础上还全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0智云互联行车系统等，这些均为标配，并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。艾瑞泽7e的行车电脑显示屏很有趣，它的左边部分有一个弧形的进度条。这个信息能实时显示电池的功率变化，十分有用。7e有三种模式切换，分别是EV模式，混动模式，和auto模式。EV模式就是纯电动模式。7e满电后的纯电行驶里程有50KM，这一点在我拿到车后得到了印证，仪表盘上显示的EV续航里程刚好为50KM，这辆车刚好充满电。为什么是50KM呢？奇瑞官方表示，这样既能保证成本不会太贵，又能保证70%的人群每天的开车里程需求。50KM是插混式最好的选择。用EV模式行驶时，7e纯粹就是一辆低速电动车。电池组25KW的最大功率不会让它有任何的推背感，但是十分安静，安静到工程师需要另外配一个声音提示器来提醒过往行人和车辆。EV模式十分适合在拥堵城市道路上行驶，不快的速度和安静的驾车环境很舒适。AUTO模式即为自动模式，这个模式更有意思。在电力充足时，auto模式会尽量用电力驱动行驶，而当你猛踩下油门踏板时，它才会不情愿地启动1.6L自然吸气发动机来完成加速，要记住一点，一定要猛踩！因为即使你踩下一半它还是不会启动汽油机，节约的品质可见一斑。混动模式下的7e跟auto模式很像，在速度不快的情况下，基本上都是由电机在驱动形式。而汽油机一般情况下不会启动，由于试驾时间不长，它的逻辑哥们还有点没闹懂。但基本逻辑就是，能省就省！艾瑞泽7e有着跟跟普通艾瑞泽一样的问题，方向盘略沉且有少量虚位。而且由于车重的原因，7e的底盘显得比较软，不适合激烈驾驶。艾瑞泽7e的官方售价为17.99-21.29万，在经过各种补贴后的价格最低能达到10万出头的样子。要知道，它的动力虽然不怎么样，但是它的百公里油耗仅为1.9L/百公里。而且7e的配置还不低，10万出头的价格很适合那些想节约油钱的家庭们。
