对话雷克萨斯电气化总工程师渡边刚：纯电动UX 300e的优势是静谧性、舒适性和驾驶质感
日前，雷克萨斯于2019广州国际车展全球亮相了旗下首款纯电动车型——全新雷克萨斯纯电动UX 300e。
雷克萨斯虽然不是豪华车市场第一个开启“电动化”的品牌，但它绝对是“电气化”的先行者。从第一款混合动力车型RX 400h发售开始，智·混动的深刻积累与造诣，已经被越来越多的中国消费者认可。面对愈演愈烈的新能源趋势，雷克萨斯又该如何展现自己过人的技术储备？它将如何保持优势？
带着这些问题，电驹团队采访了雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚先生，以雷克萨斯首发亮相的纯电动UX 300e为例，看看其在电气化领域的最新进展。
纯电动UX 300e如何传承雷克萨斯的技术口碑？
渡边刚认为，从燃油车到电动车，其实是技术的传承。因为雷克萨斯本身就有很强的混动技术根基，这让它在电气化方面的表现更加得心应手。
他提到了一个具体例子，比如对待电动汽车电池的效率问题和衰减问题。雷克萨斯在混合动力良好的技术积累基础上，又进一步强化了电池控制管理技术，保证电池、电机损耗降到最低。
该技术在对电池的温度进行管理的同时，会随时监控电池包内部的电压、电流等数据，并且从整体上对电池进行整流，如此确保电池有更长的寿命、保持更高效率。
纯电动UX 300e如何解决电池与车辆性能的矛盾？
众所周知，电池的能量密度低于燃油，使得纯电动车如果要保证续航，就必然配备体积和重量都很大的动力电池，这样一来又影响了纯电动车的驾驶性能。
如何平衡这两者之间的关系，渡边刚给出了自己的答案。他认为，这个问题还应该从用户的实际需求为出发点，并且对产品有清晰的认知。纯电动UX 300e更多针对城市用户，考虑到他们的用车特点，雷克萨斯选择了合适的电池容量，而不是一味的盲目求大，影响到车辆的驾驶性能。
在满足家庭用需求的基础上，纯电动UX 300e的电池技术、充电技术完全能够与这样的需求匹配，而不影响车辆的性能。
在设计产品时，雷克萨斯更强调务实性，从车辆的实际需求下功夫，而不是盲目的追求指标。
纯电动UX 300e如何解决电池高运作影响车辆性能的问题？
众所周知，任何电动车电池都有电池保护功能，如果电池持续高运作，比如持续强加速、快速充电、动能回收等会导致动力电池温度上升，诱发自我保护，导致效率降低，从而影响纯电动车的加速性能。
对此，渡边刚表示，纯电动UX 300e的电池保护措施是通过不同场景来设定，而不是单纯按使用习惯来设定。它会有一个正常行驶情景曲线，在这种情况之下，电池的温度不会受到保护限制，而通过对温度的精细化管理来保证电池安全。
鉴于此， 纯电动UX 300e上专门搭载了针对电池包的温控系统。如果电池温度过高，通过电驱动制冷剂的方式为电池降温。如果电池温度过低，则通过雷克萨斯混合动力技术中的电池加温技术为其加热。如此保护电池温度始终在一个合理的范围内。从而保证车辆良好的驾驶性能。
纯电动UX 300e与其他电动车有什么独特优势？
由于电池开发成本和技术积累问题，很多电动汽车品牌在过分强调车辆“电动属性”的同时，忽略了它作为移动出行工具本身该具备的特征。
对此，渡边刚表示：“在电动汽车上，我们还是有雷克萨斯一如既往的追求。第一是品质，另外是雷克萨斯所提倡的驾乘舒适性以及静谧性。”
众所周知，品质、舒适性、静谧性三大优点，正是雷克萨斯的传统优势。如上文所讲，雷克萨斯最开始对这个问题思考的就很明白。在纯电动UX 300e的“电动属性”满足目标用户需求的前提下，雷克萨斯依然秉承了它在以往领域的深厚积累。让电动车相较于燃油车不再是除了节能环保就“一无是处”。
得益于雷克萨斯身后的技术功底和沉淀，它在这方面下了很大的功夫。比如在驾驶质感调试方面，大家都知道，电动车加速和收油时车辆的反馈非常明显，驾驶线性其实并没有燃油车这么“丝滑”，感觉像是在坐船一样。为此，雷克萨斯做了大量的测试和标定，渡边刚甚至亲自驾驶车辆到不同的地方，观察、记录不同操作下车辆的变化，之后通过不断纠正电机、电控的数据保证车辆拥有强劲动力的同时又能保持很好的线性输出，找到最佳平衡点。达到深邃而清澈的驾驶质感。
在技术层面上，全新纯电动UX 300e基于GA-C平台开发而来，在低重心优势基础上，电动机和电池系统进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化，进一步提升了GA-C平台的高性能表现。以上所有工作，都是雷克萨斯为了更好的驾驶质感而做出的努力。
从访谈中不难看出来，不管是燃油车还是电动车，雷克萨斯依然在传承汽车作为出行工具应有的品质，比如NVH、驾驶质感、舒适性等。在此基础上，通过优化其在电气化领域的技术优势体现。
仅从披露的信息来看，纯电动UX 300e还是非常值得期待的，毕竟它传承了雷克萨斯一如既往的传统优势，而搭上了“电气化”的便车后，这些优势还将进一步凸显。