六环路实测瑞虎e，工况续航401公里虚不虚？

前不久，奇瑞新能源推出了其T1X平台的首款纯电SUV-瑞虎e。这款车是奇瑞新能源专门针对都是年轻消费群体“5+2”生活场景量身打造的车型。

新车厂商指导价为10.99—14.99万元。最大的亮点集中在续航和底盘、大空间等方面。近日，笔者在六环路上深度测试了瑞虎e车型，与大家分享几点感受。

续航

瑞虎e采用的是宁德时代的三元锂电池，容量达到53.6kWh，在最低温-20度和最高温50度时都可以正常工作，官方数据显示NEDC综合续航401km。单纯从理论对比，401km的数据在这个级别已经算是比较不出的成绩。它们这个价位的很多纯电SUV官方数据基本都在350km左右。

我们本次的目的就是为了测试瑞虎e满电状态下的实际续航里程。本次的试驾路程计划一共分为4段。

第一段：石景山汇亚经销店——中国石化李桥动加油站，全程146km。

第二段：李桥东加油站——百花人家门城水岸店，全程80km

第三段：百花人家门城水岸店——李桥东加油站，全程128km。

第四段：李桥东加油站——石景山汇亚经销店，里程不确定（根据每辆车的实际情况就近选择出口）

实际情况是，我们第三段路程还没有走完，电池已经没电了。前三段路程的总里程为146+80+128=354km。

出发和结束时的续航数据分别记录如下

算下来，理论412km的数据，实际能跑的里程是380.2-37.7=342.5km，恰好是快到第三段路程终点时没电，后来叫拖车将车拖走。得出这个数据有几个前提供大家参考：

1、出发时车上一共两个人，平均体重60KG，全程没有开空调，没有使用智能语音系统。全程高速居多，但堵车、城市路况等各种路况都有涉及。

2、由于兼顾试车的目的，我们采取编队行驶的方式，实际驾驶过程中我们的时速也尽量控制在80kn/h左右，并没有刻意压速或者龟速行驶，而是根据需求和实际路况随机变化。可以理解为与日常家庭用车情况几乎无异。

3、最后还剩20公里时，由于天黑加上各种堵车，驾驶员已经失去耐心，故意开启运动模式，急加急减速，怎么费电怎么来，目的是为了尽快把电耗完。此外，我们是在电池剩余续航数据刚消失时记录的数据，一般厂家在电池上都设有安全续航线，实际即便续航数据消失了还能再跑一段距离。如果按实际正常驾驶习惯，估计实际里程还会有20公里左右的上涨空间。实际算下来，瑞虎e的实际测试数据应该在360左右，还算是不错的成绩。

底盘、操控

驾驶风格上，瑞虎e的表现显然是冲着居家过日子去的。

谈3个我印象比较深的点。

首先是动力加速性能很棒。瑞虎e采用的是电机前置的驱动方式，电机供应商为日本安川永磁同步电机，电机总功率95KW，电机总扭矩250N·m。

电动车的优势是加速快，不管起步还是超车。这一点几乎是电动车的共有优势。而在后期高速提速方面，瑞虎e的优势就体现出来了，即便速度提到100km以上，依然不会有拖沓的感觉，这一点值得表扬。

底盘稳定性非常好。我一直认为，汽车底盘像盖楼房时的地基一样，好的底盘是一款车稳定发挥的基础。瑞虎e的底盘谈不上顶级，但在这个级别属于中等偏上的位置。一个好底盘最明显的判定指标就是稳，在车辆行驶过程中一般通过两个方面体现，第一是高速，第二是转弯。这两种情况我都专门测试过，瑞虎e没有明显的硬伤。经常开车的朋友都知道，有些底盘不稳的车速度一上去就会给人一种“飘忽不定”的感觉。而且转弯的时候稳定性非常差。

奇瑞汽车是第一个提出技术立身的自主品牌，在其如日中天的那几年，在汽车三大件投入上不惜重金，包括后来借鉴捷豹路虎在底盘调校方面的经验，其在技术上确实取得了很多实实在在的积累，底盘调校就是很直观的体现。具体不再展开论述。有兴趣的朋友可以去了解奇瑞那一阶段的历史。

空间静谧性非常好。由于电动车采用电驱动的方式，避免了发动机的轰鸣，空间静谧性本身就是电动车的优势项目，没什么过分强调的，但有些电动车即便是除去这些，风躁，胎噪等方面的处理依然不能尽如人意。瑞虎e并非如此，它在空间静谧性上的处理很有一套。关上车窗，速度提到100km/h以上也几乎听不到任何特别冗杂的声音。后来与奇瑞新能源的工程师交流中了解到，这得益于其在隔音材料和底盘调校上下的功夫。

当然，人无完人，车亦无完车。如果非要鸡蛋里挑骨头。个人认为，瑞虎e在操控方面的表现中规中矩，并没有给我太大的惊喜，甚至有一些小小的虚位，速度提上去之后会有些许感觉，并且车辆转向以及方向盘回盘的时候线性度一般，但基本都在可接受的范围内。笔者试过不少同级别的燃油车型，这个价位的车型或多或少在这方面没有做到尽善尽美。

空间

大空间也是中国消费者买车的特殊需求，瑞虎e在这方面自然也是轻车熟路。在车身尺寸上，瑞虎 e长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距2630mm。

仅从理论数据上来看，这算是一个比较不错的数据。毕竟很多同级别的很多车型轴距大多在2500cm左右，超过2600cm的很少，有兴趣的朋友可以去翻一下数据表。

实际表现上，在保证前排坐姿舒适的前提下，笔者175cm的身高在后排也没有感到过分拥挤，并且能够保持一个非常舒适的坐姿。

后备箱空间也相对比较宽敞，官方并没有给出直接数据，但目测装下两个大型行李箱应该问题不大，经常喜欢自驾游的家庭，可能会在后备箱装上婴儿车或者烧烤架之类的东西，瑞虎e这个行李箱表现还是比较有优势的。

外观、内饰

个人认为，随着这几年自主品牌集体冲高的势头，它们在汽车设计方面的表现确实有了很大改观，奇瑞就是其中的典型代表。

以瑞虎e为例，其采用点阵式打孔前脸，并且上下两部分一凹一凸的衔接对比非常有视觉冲击感。包括为了和大灯形成对称效应，下方采用特殊处理的雾灯罩，都让整车看起来年轻时尚。

来到车后会发现一个明显的现象，奇瑞特别喜欢通过凹凸性带来的视觉差凸显车辆的辨识度，包括采用“U”型包裹的贯穿式后尾灯。

新车在外观上以家庭用户的踏实稳重为主，同时又不乏年轻人追求的细腻。

进入车内，感觉又是另一番景象。个人有两个比较明显的感受：

首先是细节做得非常到位，皮质座椅与双缝线采用撞色处理凸显年轻，看的出来，做工还是非常细致，并且增加了各种储物槽凸显实用性。

来到后排，独立后排出风口、USB接口也都是一应俱全。细节看得出来，瑞虎e在实用性方面做得还是非常到位。

其次是科技感比较强，进入车内，映入眼帘的是9英寸中控屏+仪表屏的双屏联动设计，排列整齐的物理按键，电子旋钮换挡装置，都是时下非常主流的汽车内饰设计元素。

综合来看，瑞虎e对于家用那个级别来说确实是一个不错的选择，配上不到10万的价格，性价比自然也毋庸置疑。尽管有小瑕疵，但整体表现挑不出大毛病，如果预算在10万左右的用户，这款车值得考虑。