【电驹访谈】董明珠看上的银隆钛酸锂电池，技术大佬怎么看？
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董明珠入股银隆造车的事已经告一段落了，关于董明珠入股银隆，她自己称最看重的是银隆在电池方面的实力。为此，电驹编辑专门就这个问题采访了中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高等技术大佬。
董明珠认为，在国内钛酸锂电池方面，银隆有着无可比拟的技术实力，并且未来钛酸锂电池有足够大的市场前景。
欧阳明高表示，从技术的角度来说，钛酸锂电池确实存在着高功率、长寿命、快充等诸多特点，这一点是毋庸置疑的，但它比能量低的短板也是毫无疑问的，这也是限制它发挥的主要原因所在。
至于银隆在钛酸锂电池方面的优势，欧阳明高表示，除国外东芝、微宏等一些主研钛酸锂电池的企业；国内方面，银隆在钛酸锂电池上的优势还是足够凸显的。
欧阳明高还表示，正是基于这样的原因，钛酸锂更多的是在公交或客车上利用其快充的优势，来布局商用车市场，但是比能量低的特点，让其在乘用车上不能发挥出足够的优势。欧阳明高还谈到，此前东芝在三菱的乘用车上曾经尝试过使用钛酸锂电池的做法，但效果并不是很理想。
董明珠希望通过银隆的钛酸锂电池在客车方面快速打开市场，这一点来说，应该问题不大，但是之后呢？未来新能源的主体还是要向乘用车的方向转化。这一点还是要看银隆在钛酸锂电池比能量问题处理上能否有所突破。
对此，欧阳明高表示，比能量问题存在一定的技术瓶颈，虽然它跟市场主流的三元锂电池差距并不大，但是要想跨过这个坎也绝非易事。但一旦解决了比能量问题，钛酸锂电池在乘用车市场还是有足够优势的。
针对钛酸锂电池比能量低的问题，也有人士提出，是否可以利用快充+无线充电的方式来弥补钛酸锂电池比能量低的缺陷？
对此，欧阳明高表示，从技术的角度来说，这种方法是具有一定的可行性的，但是考虑到不同车企生产的不同车型和不同车型的接口问题，充电必然会存在一定的限制，并且在充电桩网络的布局上会牵扯到大量的成本投入。此外，无线充电技术在市场尚且处于探寻摸索阶段，并没有足够强大的技术支撑，所以该方法的可实施性并不高。
由此可以看出，董明珠的造车路有挑战也有机遇。
董明珠造车过程始末
2016年8月，格力电器通告以100%的股权方式收购银隆新能源有限公司。
2016年10月底，格力电器临时股东大会否决了收购银隆并募集资金的整体方案。董明珠怒斥否决者鼠目寸光。
2016年11月6日，格力集团被银隆发出告知函，表示格力收购银隆未被股东大会通过。
至此宣告格力集团收购银隆失败。
然而缘尽梦不止，2016年12月16日，人民大会堂的中国制造高峰论坛上，大连万达集团董事长王健林、中集集团副总裁李胤辉、京东集团高级副总裁熊青云以及董明珠，在演讲中称已参投珠海银隆。董明珠以一己之力为银隆引来30亿的投资额，至此，董明珠造车事件告一段落。
虽然一波三折，但董明珠造车一事到底是喜剧收场。
钛酸锂电池市场背景和技术背景
钛酸锂电池是一种以钛酸锂为负极的可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，除去国际上的日本东芝和美国微宏，国内最早研究钛酸锂电池的企业并不多，其中以银隆的技术背景最为突出。并且在2009年在公交车上大规模使用。
据悉，钛酸锂电池可以实现15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。不过钛酸锂电池的“不足”是能量密度偏低，银隆生产的钛酸锂电池第四代，据称相比第三代成本下降，能量密度又提高一半以上。
从新能源汽车市场竞争来看，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及日本制造业长期吹捧的氢燃料动力技术等等，都是摆在钛酸锂电池前必须要跨越的障碍。
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