新造车势力交付量即将超万辆，对“蔚想鹏”来说却已经不重要了

在李斌被称为2019年最惨的人的时候，估计全体造车新势力都没想到能够活到如今的高光时刻，除了汽车使用上的特定问题之外，市面上似乎很少再听到对新造车势力的质疑。

随着市场和用户对电动智能汽车认知度和认可度的逐步提升，再加上新造车势力品牌认知度的提升，产品数量的增加和功能的丰富，以新造车势力为代表的电动智能汽车正在成为汽车行业全新的增长点。

三大头部新造车势力陆续公布了最新7月份的销售数据：蔚来交付7,931辆，同比增长124.5%，年度累计交付49,887辆，超去年全年交付量。小鹏交付8,040辆，同比增长228%，年度累计交付38,778辆，是去年全年交付量的1.4倍。理想交付8,589辆，同比增长251.3%，年度累计交付38,743辆。

曾经0到1的突破，新造车势力在生死存亡的关口坚持至今，如今已经向着月入过万辆的目标进击，年内或许就能实现这个曾经看似“不可能”的目标。

月交付量过万，年产销量过10万，这是汽车行业规模化的第一个门槛，规模化将让车企可以在最大限度上实现最优的成本，这也是特斯拉可以不断降价的其中一个关键的因素。

不管是不断增加的新车型、设计精美的新文案，还是全球各地的走秀，月交付量过万辆，年交付量超过10万辆，是一家主流车企必然要实现的首要目标，否则一切都毫无意义。

作为自主豪华品牌的代表——蔚来情定江淮之后，在持续创新用户服务之外，日常运营上逐步向一家传统车企转型，曾经备受质疑，到如今拥有最丰富汽车产品，融入到汽车队伍之中。

作为曾经宣称“重运营”的小鹏汽车，继续在营销模式上持续突破，在全国各地走秀，在肇庆工厂之后，全新的广州和武汉工厂正式落地，而首款量产激光雷达智能车P5将在年底正式交付，这是行业不敢想象的惊人速度。

理想汽车作为特立独行的新造车势力，增程混动系统让其仅用一款车型就实现与蔚来和小鹏同等的销量规模，目前已经成为新造车势力话题量最多的车企，即便在遭受市场和用户质疑之时，销量依旧持续增长。

随着电动智能汽车越来越成熟，用户认知度越来越高，再配合持续不断的新能源汽车促进政策，这个全新的市场正在迎来快速发展的历史时期，这也是全体新能源汽车获得快速发展的基础。

中国电动汽车市场从传统车企出发，那时的销量来源更多是来自网约车、出租车等运营市场，但月销量过万也曾经是一个很高的门槛，因规模小而无法实现盈利，是各大传统车企对电动汽车担忧的原因之一。

以智能座舱和自动驾驶辅助系统为特色的智能功能，是用户购买电动汽车最为重要的动因；随着行业实现规模化，市场竞争也足够充分，售价到达合理的区间；不断普及的充电设施、安全性不断提升的动力电池、超长续航和超快充技术的商用，让电动汽车普及的最后阻碍慢慢消失。

抛开电动智能汽车，从自主品牌的角度来看，新造车势力月交付过万的成色要比广大传统自主车企要高得多，甚至可以说是无人能敌的。

吉利、长城和长安的传统自主头部车企，还有大量实际售价10万元以下级别的车型，而新造车势力的售价，蔚来是30万元到40万元级别，理想是30万元级别，小鹏是15万元到40万元级别，这是自主品牌在品牌向上过程中不敢想象的高度。

自主品牌要突破售价和市场定位的天花板，吉利推出了领克、长城推出了WEY，长安的高端品牌也即将正式亮相，而新造车势力一经诞生就站在了高台之上，很快就将实现月交付量过万辆。

回到文章题目，以蔚来、理想和小鹏为代表的新造车势力，月交付量即将超一万辆，这诚然是一件非常重要的大事，但对于持续发力的新造车势力而言，如何保持销量的持续增长才是更加重要的问题。

从0到1突破的过去，新造车势力倍受质疑；从1到1万突破的现在，新造车势力开始赢得用户的认可，赢得竞争对手的敬意；从1万到10万突破的未来，将是时代变迁的缩影。

电动智能汽车月交付量超过一万辆或许并不重要，重要的是服务好每一个用户，并准备好迎接陆续到来的用户，在此过程中不断创新产品和服务。

蔚来、理想和小鹏将奋力冲击月交付量过万辆，关于谁先冲线的问题，我们认为或许会是同时到达终点线，而我们更加关注三家车企首次越线时能超过多少，在实现历史突破之后能否继续保持。

曾经，一辆绿色牌照的汽车，毫无疑问是一辆网约车，如今绿色牌照却已经成为智能汽车的独特标识而受到用户关注，这是一个时代变迁，也是汽车工业集体的努力。

加油吧，中国汽车，属于我们的时代开始了。

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