上周我们盘点了那些会在十四五期间开工或建设完成的铁路（戳：十四五期间，四川的铁路建设有多猛？），后台有UPer表示，还有山地小火车没有说：
今天，UP君将作为补充，继续为大家带来四川省内近期将会开工或者建设完成的山地轨道、旅游观光线路或具有扶贫意义的铁路线路，这就开始。
全省现有规划山地轨道交通项目23个，总里程数2520km，计划投资2180亿元。
而根据《四川省山地轨道交通规划》，建设规模小、客运需求及开发价值大、外部交通条件好、沿线交通条件差、社会影响大的项目，被确定为近期实施项目，共计10个(其中6个项目分段实施)。线路长度合计575km，总投资686亿元。
△ 山地轨道近期规划示意图
都江堰至四姑娘山至丹巴扶贫交通线都江堰至四姑娘山段
都江堰至四姑娘山至丹巴扶贫交通线整个项目分为一条主线和多条支线。主线为都江堰火车站-映秀-耿达-卧龙-四姑娘山-小金- 丹巴火车站，支线有双桥沟支线、海子沟支线、牛坪支线、龙池支线以及顶峰支线，新建线路长235km。
今年9月27日，都江堰至四姑娘山至丹巴扶贫交通线都江堰至四姑娘山段于青城山举行开工仪式，宣布正式开工，成为省内第一条开工的山地轨道项目。
△ 都江堰至四姑娘山段线路示意图
本项目的建设是推进旅游+交通+扶贫的创新模式，项目建成后，预计近、远期年客运量为952.1万人 和1152.6万人，“都四观光旅列”可望在全国范围形成有独特IP属性的文旅品牌。
△ 山地轨道都江堰至四姑娘山段列车效果图
都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目正线长度123公里，于都江堰市经开区新建车辆基地1处。其中:新建正线双线特大桥、大中桥25座，全长26公里，占线路总长21.1%，新建双线隧道25座，总长96公里(含地下车站)占线路长度77.9%。正线桥隧总长122公里，占线路长度的99%。
项目沿线新建都江堰、永丰、乐园、虹口、龙池、映秀、耿达、卧龙、映雪、邓生沟、巴朗山和四姑娘山共12个车站，其中高架站10个，地下站2个。投资匡算 190.8亿元，建设工期6年，将于2026年全线建成。
彭州丹景山支线，具有特有的精准扶贫示范功能、工程技术创新功能、旅游观光功能，以及生态保护与环境友好功能等，是一条促进沿线旅游产业升级，实现精准扶贫的旅游轨道交通线路。项目设计起点为成彭支线彭州站，经由丹景山、新兴镇，到达终点龙门山镇。其中在新兴镇分出一条支线，向东北到达白鹿中法小镇。项目新建线路长47km，预估算总额为42亿元，建设工期为3年。本项目主要吸引大邑县、其他通过成蒲铁路前往西岭雪山的游客以及沿线景区的游客，因此本项目定位为一条服务于西岭雪山及沿线旅游景区的旅游轨道交通。
这条线路的打造，可以实现西岭雪山景区(国家级森林公园、4A 级景区)与快速铁路的无缝衔接，缓解西岭雪山景区旺季道路交通压力，满足客流不断增长，以达到改善景区交通环境的需要；除此之外，还可以有效促进当地旅游及经济的发展，具有一定的扶贫意义。
项目线路为：安仁-成雅铁路大邑站-新场古镇-川王宫-出江镇-花水湾-西岭镇-西岭后山景区。线路长65km，投资40亿元。建设工期3年，目前暂未开工。今年10月底，大邑县交通运输局局长且成刚在接受大邑县融媒体中心访谈时则表示，项目正在向上积极争取，尽快启动。而在本月初，中国山地旅游交通产业小镇项目战略合作协议签约仪式在大邑县举行。投资方将投资约100亿元在大邑县打造山地齿轨列车整车总装基地、旅游齿轨交通配套产业园以及中国山地旅游交通产业小镇，这对于龙门山奇观主干线和各支线乃至整个四川的山地轨道发展来说无疑又是好事一桩。该线路串联了峨眉山景区(国家 5A)和洪雅县的七里坪、高庙古镇旅游度假区、柳江古镇(4A)、雅女湖-瓦屋山(3A)等著名景点，沿线自然风光神奇秀丽，人文景观底蕴深厚，因此具有较强的旅游观光功能，将极大的整合和提升沿线旅游资源，带动产业发展，是一条黄金旅游线。项目新建线路长143km，其中峨眉山至瓦屋山至周公山新建线路长104Km(齿轨段长度22km)，柳江古镇支线新建线路长39km。项目全线投资匡算193亿元，峨眉山至瓦屋山至周公山新建线路计划投资140亿元。龙泉山城市森林公园环山线可在天府新站、龙泉山站、洛带站、清泉站等8个站与18、19、21、26、13 号线等多条轨道交通无缝换乘，同时可与休闲绿道有效接驳， 共同构成了成都东部新区 “ 快进慢游 ” 的交通方式；因此，龙泉山城市森林公园环山线是一条服务于龙泉城市山森林公园，实现交通方式间有效衔接的旅游轨道交通线路。
将会首先开建的三岔湖至盘龙镇段起于成都轨道交通18号线三岔站，经丹景台、武庙、龙洞湾至盘龙镇 ，长29km，其中齿轮段集中在丹景台附近共计13km。投资35亿元，建设工期3年，预计将于十四五期间开工建设。
九寨沟世界遗产旅游线川主寺至九寨沟段，是一条服务于九寨沟景区的旅游轨道交通。
本项目起于成兰高铁川主寺站，经九黄机场、岷江源、九寨天堂、中查沟、九寨沟景区、沙坝、山水画廊后止于九寨沟县城南站，正线长11km，其中齿轨段长2.7km；新建车站11个、线路所1个。机场支线起于九黄机场站，在安备线路所与主线联通，长5km，其中齿轨段长2.7km，新建车站1个。项目投资165亿元，建设总工期48个月。项目线路起点位于玉龙拉措景区内湿地观光区与圣湖观光区交界位置，线路沿玉龙拉措东岸向南爬升至格萨尔王雕像景点附近。
项目正线长3公里，沿途海拔高度在4020m~4244m之间。将会新建车站3座，车辆基地1处。全线用地(含区间 路基、桥、涵洞顺沟、车站)共142亩，永久用地117.7亩；临时用地24.3亩；全线正线路基长2.88公里；设置桥梁1座，新路海轨道交通工程预估算总额为2亿元，预计总工期为2年。
值得一提的是，和一般的山地轨道只用齿轨不同，新路海(玉龙拉措)景区支线，采用齿轨与常规轮轨的创新结合，这也为山地极大坡道观光提供了一种全新旅游产品，将成为玉龙拉措特色旅游项目之一，具有较强的旅游观光功能。项目设站合计6座，规划线路为香格里拉站-康古-格绒-龙同坝(亚丁村)-冲古草甸-洛绒牛场，新建线路长25km，投资匡算20亿元，预计建设工期 3 年。线路起于规划洛克九百里旅游线新设香格里拉站，之后紧坡向上往南经康古、格绒、龙同坝(亚丁村)、冲古草甸至洛绒牛场。在25km的新建线路中，齿轮段集中在康古至格绒、格绒至龙同坝和龙同坝至冲古草甸区段共计5Km。线路起于在建成贵客专兴文站，向南经兴文、宜叙高速公路石海互通出入口、麒麟乡、石海镇至本线终点石海洞乡景区。新建线路全长25Km，其中齿轮段集中在石海镇-石海洞乡风景区段共计3Km。
近期规划建设52km，投资匡算72亿元，建设工期2年，预计将于十四五期间开工建设。
雅眉乐自城际铁路于2015年纳入国家发改委批复的《成渝城市群城际铁路网规划》，是成渝城市群城际铁路网的重要组成部分，主要承担沿线城市间城际客流及西藏、川西、川南地区与重庆、云贵地区之间的中长途客运交流，是一条以城际客流为主，同时兼顾长途客流的快速客运铁路线。雅眉乐自城际铁路设计速度250Km/h，估算总投资约303亿元，线路全长约241Km，其中新建正线216Km，利用成绵乐城际乐山至峨眉山区间25Km。线路经过自贡市区、荣县、井研县、乐山市区、峨眉山、夹江县、洪雅县、雅安市，区间共设10个车站。
今年3月6日，四川省政府印发了《四川省大力推动基础设施等重点领域补短板2020年工作方案》，将该铁路纳入了2020年重点任务，并将开展前期工作。
都江堰M-TR旅游客运专线工程连接都江堰市的离堆公园、滨江新区、中兴、青城山等片区，线路总长20.33km，其中主线14.37km，都江堰支线3.48km，熊猫谷支线2.48km；设站28座(含预留站5座)，并且在离堆公园还与成灌快铁进行了接驳。原计划今年年中就将进行试运营，最新情况则是争取在年底前完成部分路段的开通运营。
△ M-TR旅游客运专线施工现场
图源：都江堰市融媒体中心
大邑空铁位于大邑县晋原镇、苏家镇和安仁镇境内，全长约11.2公里，主要沿斜江河两侧走行，均采用高架敷设，最高运行速度80公里/小时。
△ 图源：大邑县融媒体中心
线路北起成蒲快铁大邑站，南至安仁古镇，主要串联起成蒲快铁大邑站、苏家镇、四川电影电视学院、建川博物馆、刘氏庄园等重要节点。全线设车站4座，其中1座换乘站将与成蒲快铁及规划12号线换乘。据大邑县委宣传部消息，空铁项目将会在今年年底建成通车，2021年初开通运营（详情戳：安仁要逆天了！除了有轨电车，竟然还要修空铁）。
好了，作为番外，UP君可以补充的旅游观光、扶贫以及省内城际线路就是这些，但UP君在查阅资料的时候其实看到有意建设的轨道项目并不只有文中这些。例如三年前我们就写过的乐山峨眉河空轨项目（详情戳：坐着“空轨”从乐山大佛“飘到”峨眉是一种怎样的感受？），但不知为何项目在2017年方案出炉后便再无消息，有最新消息的UPer们欢迎留言讨论。
