Leaf的模组结构设计
Leaf 一代的模组由4个电芯，2并2串组成，主要的零部件如下图所示：
上、下壳体
电芯隔垫
套筒
Busbar组件
Leaf的模组是典型的盒装式模组，总的来说，一个盒子装4个电芯，每个电芯的极耳需要按不同的位置进行裁切，然后采用低温注塑工艺，在电芯外围注塑一个塑胶边框，将电芯边缘封住，并提供结构支撑。然后在电芯之间涂有热熔型压敏胶，将电芯粘住。 4个电芯通过超声波与busbar焊接在一起组成一个基本的装配单元，通过不同数量的单元组装在一起，可以构成不同的模组。
2013年起，Leaf在全球推进本地化生产，为此对PACK的设计进行了一次调整，以便于物料采购和简化工艺。
2013年之前的一代模组上壳体与下壳体通过机械锁紧lock-seam的方式进行连接，这种紧固方式的优点在于构成紧固所需的零件少，没有紧固过程中对电芯的热冲击损伤（如焊接等方式，焊接产生的高温处理不当会对电芯造成热损伤）。它的不足在于需要特殊的制造设备，这不便于全球化的生产，因此，Nissan在接下来的模组采用了压合（press-fit）的方式，这虽增加了零部件的数量，但零部件的可制造性和装配性效率更高。
模组的上下壳体采用铝合金制造而成，一代模组的上壳体重约88g，下壳体重约122g。上下壳体有向内凹的结构设计，如下图所示。内凹设计有两个方面的作用：（1）对电芯施加一定的预紧力，（2）电芯在充放电循环过程中，会随着循环的进行，产生一定量的气体，尤其是中间部分，内凹的结构有助于将气体向四周排挤。
上下壳体与最外层电芯之间分别有一层蓝色绝缘垫，起到对电芯进行绝缘保护的作用。绝缘垫的材料为PP，厚度大约1mm，绝缘垫两面涂胶分别与模组铝壳体和相对应的电芯大面粘接固定。绝缘垫的另一个作用是，将上壳体对电芯所施加的预紧力均匀分散到电芯大面。
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