在电动跑车前，全新奥迪RS6捍卫了燃油车的尊严

最近，电驹哥试驾了全新的奥迪高性能车RS6，感觉它配得上“强悍”二字，尤其是在日益“霸道”的电动跑车面前。

因为，对于一般的性能车而言，在电动汽车面前可能面临起步加速慢的劣势，但对于这款奥迪RS6而言，情况相反。它从起步、中速、高速三个阶段加速性能都堪称强悍，完美捍卫了燃油车的尊严。

动力性能

奥迪RS6已经诞生25年，在欧洲已经历了四代，但定位从未改变，就是既能日常使用，也要超高性能。全新RS6采用了宽体设计，虽然有着温和、家庭化的旅行车外表，但发动机罩下却是一款奥迪双涡旋涡轮增压V8发动机，典型的一款外表温和的猛兽。当然，RS6是奥迪6系车型中唯一采用V8发动机的车型。

正是这款发动机让RS6在电动汽车面前捍卫了燃油车的尊严，它最大功率441千瓦（600马力），最大扭矩800牛米，百公里加速时间为3.6秒，比混动版奥迪A7还快2.1秒。这个数字已经秒杀绝大多数电动汽车，与特斯拉、MUSTANG MACH E保时捷的高性能版车型几乎平起平坐。如下图：

更重要的是，它的高速提速性能也非常优异，进一步展示出对于电动汽车的优势。其12秒左右即可达到200公里/小时，最高时速为305公里/小时。虽然此次试驾的最高时速只达到140公里左右，但相信在200-300公里/小时这个范围内，目前还没有多少电动跑车能与它争衡。

走近RS6，我怀着严肃紧张的心情坐进了驾驶舱，慎重按下了发动机按键。一启动，车内就传来力道充足、轰隆隆的发动机吼声，那是在赛道上经常听到的声音，令人一下子全神贯注、屏气凝神。不管怠速还是行驶中，隆隆的发动机声浪一直响在耳畔，吓得我一刻也不敢分神。尤其是起步时，要轻轻点一下油门，生怕惹来发动机一声怒吼，车辆蹿出去。同行的小伙伴也不停地提醒，慢点，慢点。即便如此，一不小心还会蹿车。

道路不熟悉，并且限速，我没敢开太快，在高速路上最高速度提到90英里/小时，（大约144公里/小时）。动力说到就到，中间没有断续。动力与声浪同时出现，声浪就是动力，动力就是声浪。总之，在各种路段的驾驶中，小心翼翼是关键词，

在我的感觉中，这辆车有点像硬派功夫高手，力量冷脆，拳风强悍，并且力量说到就到。一般的燃油车往往是发动机怒吼之后，动力才来，中间有一点空隙。但这款RS6的动力却是怒吼伴随着力量，一起来到。

呜呼！燃油车的起步加速性能，输给电动汽车很多年了。RS6总算争回来一些面子，捍卫了燃油车多年的英名。

上一代RS6就已经进入国内销售了，这款全新RS6也会引入国内。不过话又说回来，国内高速限速120公里/小时，它在国内施展高速功夫的机会相当少。当然也不用遗憾，它的起步加速性能已经进入4秒之内，足以与绝大多数电动汽车PK。

我想，可能很多燃油高性能车发烧友会喜欢奥迪RS6，因为在纯电动汽车逐步蚕食燃油车高性能美名的时候，开着RS6出去，还能继续享受惊叹的目光，还能守住高性能阵地。

环保性

V8发动机给人的印象是油耗高，排放大。但欧洲正在实施越来越严格的排放法规，因此，RS6这款V8发动机并没有惊人的油耗。官方数据显示，其综合油耗11.7-11.5升/百公里，综合二氧化碳排放量268-263克/公里。这个水平比一些大排量SUV还低。

奥迪RS6也不是纯粹的燃油车，它搭载了48伏轻混系统，可使车辆在发动机关闭状态下继续滑行，迅速启停，并在速度为22公里/小时行驶时启动自动启停，从而降低油耗。

另外，它还搭载了COD闭缸系统，在所需输出功率较低的情况下，系统可以关闭四个汽缸，进一步降低油耗和排放。

操控

说到这款车的操控，有一个技术很有意思，即方向盘控制后轮转向。也就是说，它的方向盘不仅能控制前轮转向，还能同时控制后轮转向，并且根据车速不同，后轮转动方向也不同，提高过弯速度和稳定性。

技术人员告诉电驹哥，在低速时，往左打方向盘，前轮会往左转，后轮会往右转，在高速时，往左打方向盘，前轮会往左转，后轮也往左转。当然，后轮转向只起辅助转向作用，幅度不会很大。这是一个选装配置。

奥迪RS6提供了两种悬挂，一种是运动悬挂，一种是空气悬挂。两个版本都是全时四驱，采用了QUATTRO运动差速器。

如果追求强悍的性能，可以选装RS运动悬挂。该悬挂采用动态驾驶控制系统（DRC），使用钢制弹簧，三段式自适应避震阻尼可不通过任何电子设备，快速减缓车体运动的影响。

如果追求性能和舒适的均衡，可以选择空气悬架。RS自适应空气悬挂系统带有阻尼控制，专为奥迪RS系列车型设计。在下车时，还可以手动调低空气悬架，平添尊贵感。车内设置多种驾驶模式，包括两个个性化驾驶模式。

它配备了扁平比很高的轮胎，280/30，配合上述悬架，带来的感觉就是，座下的驾乘感受跟它的动力一样，强悍，韧性、坚硬融合在一起，就像个硬汉一样，尤其是运动版本。不过，空气悬架版本稍微柔和舒适一些。

RS6标配8速手自一体变速箱，把4.0升TFSI发动机的强大动力传送至quattro全时四驱系统中。如果追求更高的性能，车轮选择扭矩控制系统和选装quattro 运动差速器，可进一步优化牵引力、稳定性和动力性。

除了舒适、自动、动感、节能四种驾驶模式外，方向盘上的“RS MODE”按键可以启用奥迪RS车型专属的RS1和RS2自定义模式，你可以设置个性化驾驶模式，用这个RS MODE按键就能启动，不需要经过中控屏。

我比较喜欢奥迪的方向盘，它的设计非常细心。通常方向盘是个圆圈，但它的方向盘不是纯圆的，下方扁平，外圈和内圈都增加了多个疙瘩，增加摩擦阻力，从而增加了多个点位握姿，可不管你握住哪个点位，都能牢牢握紧方向盘。

在九曲十八弯的山道上行驶时，这个方向盘显示出功能的强大，在走一些急转弯道时需要快速倒手，方向盘上的小疙瘩大显神通，可以让你牢牢握紧。并且，在不同的速度下，可以选择不同的握点，每一种握姿都能让你充满信心。

智能化+车联网

在汽车新四化时代下，没有智能化配置似乎显得落伍，因此，全新奥迪RS6也搭载了一些智能化配置，最典型的是亮点之一是自适应巡航辅助系统（ACA）。这套系统在传统的自适应巡航控制系统（ACC）上，增加了车道跟踪功能，当它们检测到交通拥堵时，还会制动，提高了长途旅行的舒适度。

当然，面对这样一款动力操控超群的高性能车，又是走山道居多，我没有心思去打开自适应巡航+车道保持功能，而是一直在人工驾驶。因此也没有体验它的自动驾驶。就其配置水平而言，它的自动驾驶水平应该是L2级别的。

奥迪RS6搭载了奥迪多媒体交互系统（MMI），拥有全数字化操作系统。在欧洲，奥迪的车联网是不错的，我经常用语音控制导航和空调，当然，功能没有国内车型全。未来，这款车引入国内，车联网会是个什么水平，还不确定。

外观和内饰设计

从外表看，RS6虽然是一辆旅行车，但很多细节暗示出它的强悍，一身上下都能找到RS专属套件。例如，前脸设计非常接近奥迪R8，暗示来历不凡；双排气管向外延伸，这通常是赛车的设计，这双排气管也比上一代RS6大了1/3；轮眉外扩，使车身宽度增加约40毫米，更显霸气；标配21英寸轮毂，可选装22寸轮毂，并匹配扁平比很大的轮胎，前后轮胎都为280/30设计，感觉整个翼子板下面都塞满了轮胎，就像一个拳击手的肌肉塞满胳膊一样的感觉。巨大的陶瓷刹车盘也暗示着强悍的性能。

它可选装黑色边框高清矩阵式LED激光大灯。它也是奥迪6系家族唯一使用用激光大灯的车型，在头灯里，你会看到蓝色灯组，让它与普通奥迪车相区别，这就是激光大灯。

奥迪RS6的内饰设计跟全新一代奥迪A7类似，前排仪表盘，中控台，副驾采用三折设计，车内用铝饰板点缀。运动风格座椅、座椅通风、奥迪多媒体交互系统（MMI）抬头显示屏，都配齐了。

很多高性能跑车性能强大，但实用性不够，奥迪RS6不是这样的。它的实用性是一大优点，例如，后排座椅可以40:20:40的比例向下分开折叠，后备厢容量在565升到1680升之间。

后备箱盖标配电动开关，消费者可以选装脚部感应开门、电动解锁和旋转拖车牵引挂钩等配置。可以说，它是一款能居家过日子、也能偶尔霸道狂野的好男人车型。

总结

全新奥迪RS 6将于2019年底在德国和其它欧洲国家发售。其基础版价格为117,500欧元，引入国内后，加上各种税，价格可能会高一些。

可以说，它是一款上得赛道、下得厨房、跟上时代的“霸道好男人”车型。论功夫性能，绝对在汽车界都是重量级选手，同时，又有旅行车的功能和优雅外表，居家过日子也没问题。另外，智能化和车联网水平也赶上了汽车新四化时代潮流。

有的性能车空间太小，家用不合适；多数家用车空间不错，但性能一般；有的性能车也有大空间，但自动驾驶和车联网水平太简陋。相反，全新奥迪RS6在这三方面都配齐了，如果你想花一次钱，购齐这三方面功能，那么全新奥迪RS6一定要参考一下。