疫情中车企一季度同比平均降幅超40%，BBA凭什么展现出较强抗性？

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布3月份和一季度汽车产销统计数据显示，3月份，我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

疫情影响下，车市一季度同比平均降幅超过40%，不少车企甚至比这个情况更糟。然而，也有一些以大众、丰田为首的合资品牌和以奔驰、宝马、奥迪为首的头部豪华品牌展现出较强的抗性。

尤其是后者。官方数据显示，今年一季度，奔驰集团在中国市场共销售13.9万辆，宝马集团在中国市场共销售11.64万辆；奥迪一季度在华销量为11.3万辆。三者同比降幅均控制在20%左右。相比大盘40%的降幅展现出了极强的抗性。

不止BBA，整个豪华市场在疫情中的抗风险能力都明显优于普通品牌。数据显示，随着3月车市回暖，豪华品牌回暖增速高于乘用车的20%，触底反弹趋势更明显。

一季度豪华车销量同比下滑23.5%，主流合资品牌同比下滑38.6%，自主品牌下滑47.5%。乘用车累计销量同比下滑40.8%。豪华车市场表现优于大盘。

一个问题值得所有汽车人反思：为什么豪华品牌能在疫情面前展现出较强抗性？

表象原因不一而足

如果从客观条件来看，各种表象原因可说是五花八门。

首先从人口基数看，豪华品牌的市场规模和消费基数远小于大众消费市场。以2019年的数据为例，乘用车总销量是2576.9万辆，豪华车的市场体量在300万左右，占比大概11%。这使得面对疫情时，市场体量相对较小的受震荡空间也较小。这个逻辑与从零分上升到100分和从80分上升到100分一样，二者的进步空间完全不同。显然，市场基数较小的豪华车市场受到的震荡更小。

其次，在这个基础上，不同的行业受疫情影响程度也会给车市带来不同程度的震荡。以美团研究院的大数据为例，其2月份对3.5万份问卷调查数据显示，69.3%的餐饮商户表示新冠肺炎疫情造成的营业损失非常大；25.8%的餐饮商户表示损失较大；只有4.9%的餐饮商户认为损失较小或基本没影响。

同样，高度依赖人口流动的服务业、旅游业亦是如此。值得注意的是，这些行业的从业人员恰好是大众车型的主要购买力。而消费主力稳定性更高的豪华市场受影响程度相对较少。

此外，也不排除在厂商优惠刺激下消费者的一些投机心理。比如在疫情期间，奥迪推出了专门针对医护人员的“白衣天使”计划，面向抗疫一线的医护人员及其家属提供覆盖全系车型的优惠购车政策、用车。优惠力度之大也是前所未有，这可能在一定程度上让消费者的购车计划提前。而大众品牌原本利润区间就没有豪华品牌宽裕，给消费者的让利空间就相对有限，这使得它们在应对风险时面临的弹性不够。

根本原因：消费升级的市场大势和高效的应对策略

以上原因只是表象原因。根本原因，我们还是应该还是从行业和企业方面去寻找。

大的层面市场层面来看，汽车新四化推动下的的产业升级让汽车进入消费升级时代。消费者对高品质、高品牌、高品位车型的诉求越来越高。豪华车自然自然在这样的条件下水涨船高。

在这个大前提下，更考验车企们自身的战略战术，包括产品的推进策略，营销举措，复工应对措施等。疫情期间，豪华车企的反映速度是最快的，不管是应对措施，还是基础设施的跟进能力。这样的例子比比皆是。

在产品导入上，疫情最严重的2月，宝马就连续推出了i3、i8、5系、X5等多款新能源车型，而且产品都呈现明显的年轻化趋势。其实如果再往前追溯，豪华品牌年轻化的产品趋势从2016年就开始显现了。产品线不断下拉最明显，宝马1系，奥迪Q2L，清一色向年轻人靠拢。这使得即便在疫情期间，不断扩张的年轻群体也能释放出较大的积累势能。

品牌服务上，奥迪更是推出各项上门服务政策。7*24小时在线服务/道路救援；服务产品套餐延长3个月；原厂延保服务延期；会员卡延期服务。这需要强大的售后服务网络和专业的服务人员素质才能完成的。