三缸的福睿斯，会成为家轿爆款吗？

一直以来，中国汽车市场就不乏特供车。各大厂商基于中国消费者的需求，结合自身的技术优势，打造出一款款符合中国消费者需求的车型。而福睿斯就是这样一款专为中国打造的“特供车”。

2014年12月30日，第一代福睿斯推出，截至2018年9月，福睿斯总销量已超过90万辆，月均销量突破2万辆，在细分市场名列前茅。

为更好地满足中国消费者日益增长的需求，福睿斯经过全面进化以后以崭新的面貌再次进军中国汽车市场。

福特新福睿斯全系车型的官方指导价为：

笔者试驾体验了新福瑞斯1.0T自动臻享型。

提供两款三缸发动机，真的不抖

动力方面，新福睿斯为消费者提供了两款三缸发动机选择：一款为首次搭载于新福睿斯的福特EcoBoost®125 1.0T涡轮增压发动机，最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛·米；另一款为全新的1.5升Ti-VCT发动机，它比上一代发动机更轻，最大功率90千瓦， 峰值扭矩150牛·米。

新福睿斯配备6速自动变速箱和新型6速手动变速箱，官方称得益于新的动力总成，新福睿斯在动力输出及燃油经济性上有着更出色的表现，能够实现百公里综合工况5.6L的油耗。

值得一提的是，在应用新型动力总成的基础上，新福睿斯全系应用了发动机启停技术及AGS进气格栅主动关闭系统，进一步提升燃油经济性。

经过实际体验之后，笔者感受到1.0T三缸自动臻享型车型的行驶平顺性比预期要好很多。无论是在起步阶段还是中段加速阶段，除了轻微的涡轮延迟之外没有明显的抖动，除非是刻意放慢速度去感受才会有轻微的抖动。新福瑞斯作为一款10万价位的家轿，能做到这个程度的平顺性确实不易。

另外，不要低估1.0T三缸发动机的动力表现。175牛·米的扭矩不算低，又得益于新福瑞斯的整备质量仅为1359kg，在起步、中段加速时的动力响应都很积极，试驾时车载三人，没有发现动力拖沓的现象。

新福瑞斯的悬架系统采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，试驾过程中坐在后排体验发现后悬架对车身的支撑到位，但略微偏硬，像过减速带这种情况对后排乘客就不太友好。

空间满足日常使用，外观年轻时尚

新福睿斯定位于紧凑型车，车身长宽高分别为4587*1825*1490mm，轴距为2687mm。笔者179的身高坐进主副驾体验都很宽敞，头部和腿部都有空间富余量。调整好前排座椅再往后排体验时，后排空间就显得有点紧凑了，同时后排地板中央有凸起，倘若后排乘坐三人会稍显拥挤。

储物空间方面，新福瑞斯有不错的表现。470L的后备箱空间着实不小，车门的储物空间也不错，总体来看空间能够满足日常使用。

外形方面，新福瑞斯前脸延续福特家族六边形镀铬前格栅设计，上格栅采用纵横比设计，与扩宽的下格栅相互协调。发动机舱盖更具立体感与力量感，流畅地衔接保险杠和飞燕式前大灯，体现现代感与高端感。

车身设计兼顾时尚与年轻动感，从引擎盖和车灯引出的两条高挑腰线使新福睿斯的侧面线条变得丰富而有层次。倾斜的后三角窗的设计使新福睿斯车身看起来更加修长，同时有效扩展了车窗的采光面积和后排视野，提升车内视觉感受。

新增鲨鱼鳍天线与17英寸轮毂使新福睿斯更具年轻气息。

车尾采用全新设计的尾箱盖，新增行李厢拉手镀铬条。行李厢盖上沿略微上翘的尾翼使得新福睿斯更加年轻时尚，同时排气管采用隐藏式设计，提升整车的视觉美感。

内饰做工精致，但设计风格不够时尚

除了全新的外观设计，新福睿斯在内饰方面新增3D立体感炮筒式仪表盘、前排中央可滑动扶手等。座椅采用全新黑灰双色设计，1.0T自动臻享型配备真皮座椅，用料材质舒适，增加腰部支撑。车内前后排均采用独立、可调节头枕。

在科技配置方面，新福睿斯搭载智能无钥匙进入系统、“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统、8英寸智行多媒体导航系统、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能、感应式雨刮、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等科技配置。

但不太好的体验是中控部分只提供一个USB接口，中控台设计没有与外形的时尚感相匹配，8英寸中控屏幕仍有很大的提升空间。

主被动安全配置丰富

新福睿斯传承福特一贯的安全优势，车身大面积使用高强度钢，在保证车辆强度的同时减轻车身重量。除前排双安全气囊和侧安全气囊之外，新福睿斯还配备侧帘式安全气囊。

同时, 新福睿斯全系标配ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统等多项安全系统，并配备胎压监测系统。

一直以来，消费者对三缸机的态度都不是太友好，但这一次新福瑞斯的表现并没有让人失望。动力够用，又兼顾到行驶平顺性，机械层面的功底很出色，整体开起来有一个不错的驾驶体验，但也存在一些需要改进的地方。总体来说，瑕不掩瑜。相信三缸的新福瑞斯会在紧凑型家轿这个细分市场有不错的表现！