提前布局L4级别汽车 拜腾谋划的是什么？
业界有一个乐观的估计：2020年，自动驾驶汽车将真正上路。当然，鉴于当前道路情况、现有法规、以及自动驾驶技术的限制，也有相当多的人对这个时间点存疑。懂懂笔记认为，无论2020年是不是那个关键节点，自动驾驶的趋势已经不可逆转。
文丨懂懂
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
2018年2月初，北京市交通委联合市经济信息化委、市公安局公安交通管理局等多部门发布了一则重要文件——《北京市自动驾驶道路测试能力评估内容与方法（试行）》。这是我国首次明确了自动驾驶车辆测试场地的技术标准，规定了自动驾驶车辆封闭测试场地所包含的测试训练场地、能力评估场地和配套办公及服务设施等技术要求。
或许大家都还记得去年百度创始人李彦宏因为无人驾驶吃罚单的事情吧，那时候的无人驾驶还完全是法律法规的盲区。而随着北京这份“考试大纲”的出台，我们惊喜的发现，这一次政府的反应和动作相当迅速，已经对尚未普及的新技术提前进行了政策上的研究与探索。而此举也必将加速产业界相关自动驾驶技术和产品的落地。
“考试大纲”刚刚落锤，2月6日就传来消息：新造车势力成员BYTON拜腾汽车宣布与自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作。未来两年，BYTON拜腾与Aurora将联合开展试点项目，将在拜腾的车辆上共同开发L4级别的自动驾驶技术。
BYTON拜腾与Aurora合作签约仪式
左为Aurora首席执行官Chris Urmson，右为BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康
早早布局L4，拜腾看上去有些激进。但通过与拜腾总裁兼联合创始人戴雷交流，懂懂笔记理解了其激进的策略，因为在拜腾心中，装着三个企业：宝马、特斯拉、苹果。
宝马、特斯拉、苹果三者的化学反应，会如何体现在拜腾身上呢？
先行一步，面向2020布局L4
拜腾此举意味着，已将自己跻身于首批向市场推动L4级别自动驾驶汽车的第一方阵中。而这也是竞争最为激烈的一个阵营。
根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L4级别自动驾驶可实现高度自动化，用通俗一点的话来讲，L4才算是真正的自动驾驶。而这一阶段，挑战的不仅仅是技术方面的因素。国内外车企多已跨过L1、L2的初级辅助驾驶功阶段，驻足于L3这个临界点。而未来两年，恰恰是L4的成熟和爆发期。L4的实现不仅需要技术、产品的跨越，也更需要法律法规、城市基础设施等社会各方面因素的全面配合。
拜腾是一家生于国内，但成长阶段就面向全球市场的互联网车企。过去两年一直低调研发，直到去年9月份才正式对外发布了拜腾。今年1月的CES期间，其首款量产版样车BYTON Concept一经亮相，就吸引了业界的关注。
据懂懂笔记了解，BYTON Concept将搭载L3级别自动驾驶解决方案。而在首款量产车还没有下线之际，拜腾又开始着手下一代新车布局，与Aurora合作进行L4级别自动驾驶测试，意在坐四望五（L5级别）。
由此可以看出，同样是互联网造车新势力中的一员，拜腾在自动驾驶这件事上比其它企业走得反而更早、更激进一些。“BYTON（拜腾）是为自动驾驶时代而生。”在拜腾CEO兼联合创始人毕福康看来，汽车工业将面临着革命性的变化，当然不能只看当下，拜腾汽车的设计和产品路线图，已直接将目光定格在了2020甚至2025。
那么，Aurora是谁？拜腾为什么会选择与Aurora合作，并将自己未来的命运与之捆绑？
作为自动驾驶领域早期研发的拓荒者，Aurora由三位世界级专家共同创立。很有意思的是，这三位创始人分别来自谷歌、特斯拉、Uber。听到这三家企业的名字，懂的人自然知道，这三家都是领跑全球自动驾驶的巨头。
其中， Chris Urmson（CEO）拥有卡耐基梅隆大学机器人博士学位，从事自动驾驶和机器人技术的研究已经19年，他曾在谷歌X实验室领导自动驾驶研发项目，并担任Waymo的CTO；而Sterling Anderson（CPO）过去十多年一直在开发自动驾驶技术，他领导了特斯拉Model X的设计、开发和推出。他曾担任特斯拉Autopilot自动驾驶项目负责人，拥有麻省理工学院的机器人学博士学位；Drew Bagnell（CTO）拥有卡耐基梅隆大学机器人学博士学位，在机器学习和机器人技术领域工作了18年，他是Uber先进技术中心的创始人，曾领导Uber的自动驾驶和感知团队。
从这三位业界大咖的经历来看，他们不仅都在自动驾驶领域有着多年的研发经验，并且分别在谷歌、特斯拉、Uber拥有带领团队和实践的经验。
我们注意到，拜腾无论是首款车的L3还是面向未来的L4自动驾驶技术，都采取了与外界合作的模式，而不同于蔚来、小鹏汽车的自主研发模式。为什么会有这样路径上的差别呢？
在拜腾CEO毕福康看来，未来自动驾驶的核心技术将掌握在仅有的几家公司手中，其他的车企会使用这几家公司研发出来的自动驾驶技术，即术业有专攻。这几家公司，在美国、欧洲、中国都会出现，但是只有极个别企业能掌握L4级别的技术研发能力。
基于这样的认识，毕福康认为本身定位于车企的拜腾没有必要再去开发L4相关技术，这也不是拜腾的核心差异化要点，“我们未来最重要的差异点是通过自动驾驶带来用户体验的差别。”
拜腾更相信产业分工，专业的人做专业的事。未来的汽车是什么样的，影响因素非常多，是一个复杂的、系统性的革命的过程。在这个过程中，一家公司没有必要什么都自己做。Aurora的自动驾驶技术是站在谷歌、特斯拉、Uber身上，而拜腾与Aurora的合作，也就相当于直接站在了Aurora的肩膀上。
懂懂笔记认为，众多互联网造车势力进入面向未来的大出行领域中来，初期会采取不同的路线，很难说谁对谁错，关键在于执行、落地。谁先把好的车做出来，用户喜欢，市场占有量大，谁的路线就是“被验证”后的正确答案。
不是一辆车，而是一个移动智能终端
去年9月份才刚刚露头的拜腾，最近连连发声，吸引了不少公众的注意，已成为新造车势力中的一颗新星。
在前不久的CES上，让拜腾一鸣惊人的是其参展量产车上那块纵贯中控的1.25米共享全面屏。这种震撼设计一改以往互联网汽车在前排中控板上嵌入一块巨大Pad屏的做法，直接将屏幕扩大到与整个中控台同样大小。
拜腾50寸共享全面屏
无论是从这块让人惊叹不已的中控设计，还是早早布局L4自动驾驶技术，拜腾的产品策略看上去都显得颇为激进。这是什么原因？其实答案还是要回到毕福康的那句话里：“我们未来最重要的差异点是通过自动驾驶带来用户体验的差别。”
在拜腾眼里，未来汽车将不再是汽车，在新能源、自动驾驶等技术攻破之后，未来汽车的使用模式也将彻底改变。“未来10年到15年之后，大城市当中越来越少的人愿意自己拥有一辆车，共享出行的理念将受到用户的青睐，而共享出行与自动驾驶的结合，将带来巨大的商业机遇。”毕福康认为，未来用户只会在意从A点转移到B点时，如何能够便捷、舒适地实现这个结果，而没有必要再通过拥有一辆汽车，去实现从A到B的转移。
那么10年或是15年之后，用户真正关注的会是什么？就是在从A转移到B的过程中，享受到完全智能化、个性化的服务。正是预见到这样的未来，拜腾汽车今天激进的设计，正是面向共享的运营模式。
50寸的超级大屏，采用了语音和手势操作相结合的交互方式，开发了一套立体的菜单，这部车上到处都是摄像头，可以随时使用手势进行各种操作。前排座椅可旋转12度，将来在实现自动驾驶的前提下，前排的司机和乘客，随时可以调节一下座椅，尽情享受大屏幕带来的个人娱乐空间，同时也不影响后排乘客观看大屏幕。
拜腾内饰布局，更像一个数字共享贵宾厅
每一个车门上都有一个手机充电座，这个充电座更为重要的作用在于“连接”，是将个人的手机与汽车连接。或许，未来的世界会有几个“中心”：一是移动中的汽车，一是家庭，一是办公场所。这些场景都将数字化、智能化，作为个人助理的手机将是一个重要的连接器，手机也将更“懂”每一个用户。
从汽车这一次革命的终级状态来看，未来是不是再称为汽车也未可知，汽车将是一个移动的“智能终端”。所以，只不过这个智能终端不会像手机一样，有很强的个人属性，那么个性化怎么体现？
拜腾在汽车里增加了脸部识别功能，当用户一上车，系统就自动可以识别个人身份，然后登录个人账号。所以，无论用户上的是哪一辆车，也无论是在中国还是在欧洲，一进入车辆的瞬间，系统就会完成针对你个人的个性化的配置，音乐、颜色、视频，用户常用的APP，都出现在前面超大的屏幕上。
拜腾总裁兼联合创始人戴雷告诉懂懂笔记，拜腾在这块大屏的基础上，未来将跟合作伙伴量身定制一些APP，增加更丰富的应用。这些应用要与汽车这个场景相匹配，有一些应用可以跟手机打通的，比如正在通过手机看视频，上车后，视频可以无疑切换到车上的大屏。
从这款量产车来看，懂懂笔记觉得拜腾不仅是为自动驾驶而生，更是为共享而生。从一开始第一辆车的设计，就考虑到自动驾驶和共享的应用场景。这样的策略看上去有些激进，但或许也是在诸多新创互联网车企业，一种吸引用户眼球的精明手段。
而且，拜腾发布的量产车并不是马上就能上市。据了解， BYTON Concept是一款以中美欧三地为目标市场设计和生产的智能豪华电动车。首款车型计划于2019年年底在中国上市，并于2020年推向欧美市场。
BYTON Concept外观
如果以这个时间节点来分析，L3甚至L4级别的落地并不会遥远，而那块1.25米长的全景屏，或许比一块Pad的更适合那时候的场景。
【结束语】
一批新兴互联网造车势力正在崛起，入局者众多。但是，从今天的汽车发展到10年、20年之后的移动智能终端，这是一个非常漫长且复杂的过程。入局者虽多，但能走到最后的，注定只会是少数。
毕福康与戴雷驾驶着BYTON Concept亮相发布会
随着对拜腾的深入了解，懂懂笔记发现，在拜腾的思路里有三家企业的影子：对标宝马，参考特斯拉，学习苹果。
拜腾将自己的汽车定位于高端市场，希望从硬件品质上对标宝马这样的高端大牌车企。特斯拉是互联网汽车的先行者，身上极具创新精神，完成了很多人们觉得“不可能”的事情，这是拜腾要参考借鉴的。而拜腾未来的商业模式则更多地要向苹果学习，围绕一个智能硬件，向用户提供丰富的、个性化的服务。
看上去激进的拜腾，或许在2019年底出现在大街上的时候，还是会被看成一个异类。但回想一下2007年第一台苹果手机下线的时候，谁会想到智能手机的生态会在未来几年变得如此丰富呢？“我相信10年之后，这些创新的配置都会成为主流。我们作为一个领头羊，就是要在别人拷贝你经验的时候，我们已经在未雨绸缪地考虑下一步走向了。”